Klessk

Рассказываю. Поток шел так 8 Марта - Савеловский, дальше большая сменяемость пассажиров Савеловский - Дмитровская, дальше большая сменяемость пассажиров Основные точки притяжения: Савеловский Вокзал (вокзал, метро, крупная пересадка) Бутырский рынок Дмитровская (метро, электричка) улица Вишневского (магазины) ТСХА Большая академическая улица (пересадка) Коптевский рынок Войковская. И добавляем к этому жилые районы + хорошую частоту движения. Как только сняли трамвай и пустили 727 с интервалом в 20 минут, естественно весь поток ушел.

Если не ошибаюсь, то сгорела 5420.

Логично. Ее и сразу вводить не стоило.

Просто так самовольно? Или кто-то там его согласовал?

Потому что принцип "соберем все в кучу и равномерно размажем" отменен. Если по линии в 100 км ходит 3 электрички в сутки, то все содержании этой линии будет висеть на этих 3 электричках, а не на всем РЖД.

Поддержание в нормальном состоянии железной дороги стоит денег. И денег на ее поддержание 1 км пути нужно больше, чем на поддержание 1км сельской дороги.

А толку то? Думаешь регионы смогут там оспорить хоть 1 рубль? А электричка едет по воздуху?

А кто говорил только про Ласточки? Там до Нижнего еще и Сапсаны катаются. Есть такое. При этом местами, там ограничения в скоростях есть. Ибо чуть поднять при ремонте можно, а больше уже перестраивать надо.

Это уже давно ходит идея полноценной ВСМ Москва-Нижний-Казань. Всплывает она обычно к очередному событию, дальше все смотрят на суммы, которые надо будет тратить и как-то резко успокаиваются.

Не только. Но скорость там поднимали не сильно и только там, где можно особо сильно не вкладываться. Ибо если поднимать там скорость до 180-200, то надо все строить заново.

Будет ли она? И будут ли трамваи? Есть какая-то инфа?

Только вот там полоса отвода ж.д. под перспективные пути. И никто эту землю так просто не даст.

Везет вам. Я так сколько не пытался 70 обогнать не получалось.

До МПС может быть. От Белорусского до Динамо ничего такого не получается. Если 90х на белорусской отправился в хвост к троллейбусу, то в 8 из 10 случаев он точно также и к Динамо приезжал на хвосте у тролля. Обгон обычно происходит, когда троллейбус пробирается от пробки на поворот у Путевого дворца, а автобус пролетает во втором ряду.

А как их не ставить в расписание, если иначе сбиваются все обеды и время работы водителей. Что ведет к негодованию водителей?

Главное, чтоб про прошлые задачи не забывали и не скатывались к одной экономии.

Если бы. Руководство в большинстве своем видит одну цель - транспорт должен быть окупаемым и вообще приносить прибыль. Да я знаю, что некая часть руководства не такая и вполне себе логичная и грамотная, но таких увы не так много. Водители, если судить по форумам и личному общения не очень то довольны, да они принимают то, что есть. Но хотелось бы много чего, не то чтобы сильно лучше, но хотя бы на нормальном уровне. Тоже и с пассажирами, улучшения есть, но и они тоже не особо довольны происходящим.

Согласен. Никто не пытается сделать из водителей неких бесправных рабов. Но цель транспорта возить пассажиров.

А если мы будем подстраиваться под водителей, то получим некий сферический транспорт, который работает для себя. И будет толпы 11 стоять в пробке и кататься до Ростокино/Богородского, а не пассажиров по маршруту возить.

Первоочередная задача транспорта возить пассажиров. И если из-за плохого расположения конечной происходит сбой, то надо эту проблему решать. Либо переносить ее в другое место, либо класть дополнительные пути, либо менять схемы закрепления водителей за вагонами.

Охренеть. Какая вообще связь между конечной для смены и местом жительства работника? Как же тогда 27 на Дмитровской имеет конечную, на таком расстоянии от Строгино? Отправить вагоны на обед в депо никак? Использовать скользящую систему использования вагонов? 4 и 33 стоят по несколько минут в Богородском, а не катаются непрерывно. Что мешает поставить специальную кабинку сортир для водителей? Ага. Кабинку на Лесной тоже поставить мешает религия.

И прекратить вспоминать сайт в каждом посте. Получается не общение на форуме, а ссылка на раскручивание своего ресурса.

Автобус нафиг, ибо наличие пробок. Будут они, не будут. Точно сказать про другой от меня конец Москвы я не смогу. Зеленая ходит не так часто, а если с чемоданом, но в ней не особо удобно.

11 на 16-ой это хорошо. Не знал. Всегда думал, что скопления по 5-6 вагонов без пробок это как раз обеденные и есть. Ну так конечная А на Останкино. Если же перекинуть ее на 16 парковую, то обороты будут там. Из минусов возможна падение частоты рейсов на участке 11 от ВДХН до Семеновской. А там никак нельзя светофор на Мира откорректировать?

Захлебывается она от любви МГТ ставить на обед вагоны вместе с водителями и выдерживать графики. Из-за чего на конечной 11 выползает за свои пути и начинает мешать 17. Один из вариантов перенести конечную А для 11 на 16 парковую. Места там куда больше.