Klessk

Если не подключили, то она должна быть зашита намертво.

Элементарно. Никто не слышал хлопков, нет никаких следов взрыва и т.д. Специалисты это могут увидеть сходу. На данный момент мое предположение такое. Состав первым вагонов на скорости попадает стрелку в неправильном положении, у него вырывается из крепления тележка, соответственно кузов этого вагона вылетает и тормозится об тоннель или, что-либо в тоннеле. Остальные вагоны налетают сзади, сминают и поворачивают его.

Одна из версий о причинах аварии на Арбатско-Покровской линии - техническая неисправность состава, сообщает Интерфакс со ссылкой на анонимный источник. "Авария, скорее всего, произошла из-за механического повреждения в креплении колесной тележки с корпусом вагона. Возможно, в этом креплении был дефект", - добавил он.

Информация о смерти машиниста, попавшего в аварию на Арбатско-Покровской линии столичной подземки утром 15 июля, не подтвердилась, сообщил вице-мэр Москвы Петр Бирюков. По его словам, мужчина жив и находится в больнице. http://lenta.ru/news/2014/07/15/alive/

Ходят слухи о проблемах с СЦБ. Если это так, то возможно накрыло всю линию или сильно опасаются за еще один такой же сбой.

Извини. Случайно получилось.

Было. Сейчас вместо половины офисы, а вторая половина вполне себе жива. Интервал в 10 минут я что-то особо не помню. Сколько не приходишь на остановку ждать автобуса надо было 15-20 минут. Сейчас тоже самое. 29 - почти призрак. А22 - до перехода на автолайн призрак. А82 - почти призрак. 84 - до введения 84а и 84к тоже не особо надежен. В реальности всех полноценно вывозил стабильный и частоходящий трамвай. И было проще пройти лишние 3-5 минут до трамвая и гарантированно уехать, чем ждать автобусы и троллейбусы.

Рассказываю. Поток шел так 8 Марта - Савеловский, дальше большая сменяемость пассажиров Савеловский - Дмитровская, дальше большая сменяемость пассажиров Основные точки притяжения: Савеловский Вокзал (вокзал, метро, крупная пересадка) Бутырский рынок Дмитровская (метро, электричка) улица Вишневского (магазины) ТСХА Большая академическая улица (пересадка) Коптевский рынок Войковская. И добавляем к этому жилые районы + хорошую частоту движения. Как только сняли трамвай и пустили 727 с интервалом в 20 минут, естественно весь поток ушел.

Если не ошибаюсь, то сгорела 5420.

Логично. Ее и сразу вводить не стоило.

Просто так самовольно? Или кто-то там его согласовал?

Потому что принцип "соберем все в кучу и равномерно размажем" отменен. Если по линии в 100 км ходит 3 электрички в сутки, то все содержании этой линии будет висеть на этих 3 электричках, а не на всем РЖД.

Поддержание в нормальном состоянии железной дороги стоит денег. И денег на ее поддержание 1 км пути нужно больше, чем на поддержание 1км сельской дороги.

А толку то? Думаешь регионы смогут там оспорить хоть 1 рубль? А электричка едет по воздуху?

А кто говорил только про Ласточки? Там до Нижнего еще и Сапсаны катаются. Есть такое. При этом местами, там ограничения в скоростях есть. Ибо чуть поднять при ремонте можно, а больше уже перестраивать надо.

Это уже давно ходит идея полноценной ВСМ Москва-Нижний-Казань. Всплывает она обычно к очередному событию, дальше все смотрят на суммы, которые надо будет тратить и как-то резко успокаиваются.

Не только. Но скорость там поднимали не сильно и только там, где можно особо сильно не вкладываться. Ибо если поднимать там скорость до 180-200, то надо все строить заново.

Будет ли она? И будут ли трамваи? Есть какая-то инфа?

Только вот там полоса отвода ж.д. под перспективные пути. И никто эту землю так просто не даст.

Везет вам. Я так сколько не пытался 70 обогнать не получалось.

До МПС может быть. От Белорусского до Динамо ничего такого не получается. Если 90х на белорусской отправился в хвост к троллейбусу, то в 8 из 10 случаев он точно также и к Динамо приезжал на хвосте у тролля. Обгон обычно происходит, когда троллейбус пробирается от пробки на поворот у Путевого дворца, а автобус пролетает во втором ряду.

А как их не ставить в расписание, если иначе сбиваются все обеды и время работы водителей. Что ведет к негодованию водителей?

Главное, чтоб про прошлые задачи не забывали и не скатывались к одной экономии.

Если бы. Руководство в большинстве своем видит одну цель - транспорт должен быть окупаемым и вообще приносить прибыль. Да я знаю, что некая часть руководства не такая и вполне себе логичная и грамотная, но таких увы не так много. Водители, если судить по форумам и личному общения не очень то довольны, да они принимают то, что есть. Но хотелось бы много чего, не то чтобы сильно лучше, но хотя бы на нормальном уровне. Тоже и с пассажирами, улучшения есть, но и они тоже не особо довольны происходящим.

Согласен. Никто не пытается сделать из водителей неких бесправных рабов. Но цель транспорта возить пассажиров.