Klessk

Если заниматься извращениями и строить с заборами, то да. Там все начинает упираться в минимальное расстояние до забора, чтоб было куда пассажиру выходить в случае чего. Но если вместо заборов ставить столбики или делиниаторы, то их можно ставить ближе и не надо занимать много места.

Вот не надо. Есть дворы на которых довольно существенное движение. А правый поворот на улицу и с улицы может быть совсем без стрелки. Кроме того самое главное, что под поворот во двор создается прерывистая разметка на полосе для ОТ и туда начинают лезть особо умные, проезжать прямо, а там либо сваливать обратно, либо проскакивать до другого такого поворота.

Еще как вариант закрыть половину из этих правых поворотов во дворы и оставить только на улицы. Уже плюс будет. А кому во двор вполне могут заехать и через параллельную улицу.

Пересадку с авто вряд ли, а вот некое улучшение работы транспорта для пассажиров вполне.

Вообще есть. Смотри первый рейс с Бескудниково идет в 5:25 на Самотечной он в 6:11. А первый рейс с Самотечной идет в 5:40, потом в 5:51 и 6:02. И только потом идет рейс в 6:12 на который идет первый с Бескудниково. То есть мы имеем 3 выхода, которые начинают работать именно с Самотеки. И заодно с 3. С Фонвизина в 5:30, 5:52, 6:13, 6:35, 6:50. С Трубной в 5:55 и приезжает на Фонвизина аж в 6:48. Получаем, что все же первые 4 с Фонвизина выходят через Сущевский и Угловой, ибо так будет быстрее, чем крутиться через центр.

Теория вещь очень прекрасная, но проблема в том, что уж очень часто она расходится с реальностью ((

Значит походу уже весь выпуск дают через Трубную. Вариантов выходов несколько, а вот какой и когда применяется без наблюдений или информации из депо так не узнать. Есть факт в том, что попадались разные варианты выпусков.

Если будет полноценное разделение электричек на ближние и дальние, то не такая уж и плохая идея. А если дальним под это еще и остановки проредят, то совсем прекрасно будет.

Утром возможно. К вечеру как-то видел нуль 3 на Сущевском. Но это было в самом начале передачи, сейчас могли и утрясти, что только через Трубную. Что не удивительно с учетом количества его выпуска.

Вот хз. В изначальных планах и красивых схемах было.

А как их еще выдавать? На 3 еще выдают на Трубную. 29 вполне могут сразу на Динамо выдавать, по 42. 56/78 выдают как сразу через Окружную, так и через Сущевский. 47 видел через Окружную. Но не удивлюсь, что выдают каким-нибудь образом и на Садовое. Через Бульвары или через Сущевский и переулки у 4ТП.

Выход на линию. От 6 парка по проспекту Мира до Рижского, далее по Сущевскому валу, Бутырскому вал и Новолесную улицу.

Калитники по планам должны перенести к МКМЖД, так что может из-за этого пока и не трогают.

Трамваи 37 и 50, где 50 по сути уже много лет 37к. Тоже с 7 и 33 трамваем, но тут 33 изначально и был 7к.

Главное, чтоб у них детей не было.

Тогда это намного логичнее, чем выводиться на Ленинградский ход и городить еще по нем Аэро и свой вокзальный комплекс или кусок у Ленинградского вокзала отжимать. А так как раз на Белорусский ходить будет.

Так это уже давно было. А вот это уже что-то новое. Хотя раньше появления 3 и 4 пути на Савеловской все равно ничего не светит. Банально некуда уже впихивать. Или убивать Лобненский Рэкс

Ничего там нормально все поворачивают. Заодно меньше будет вылезать.

Только вот с неким периодом, особенно вечером она прекрасно встает от Сущевского до Дмитровской. Сейчас с выделенной полосой стало легче.

Может и надо. Но вот по карте я говорить не хочу, а вживую я на 774 не часто еду. Пробки разные и по времени появления, и по частоте, и по времени стояния в них.

Я могу тебя удивить, но маршруты как раз и надо планировать исходя из заполнения пассажирами. А не гонять пустые маршруты просто так. Или загонять весь выпуск в пробку, ради 3 человек, которым приспичило ехать без пересадки. А сферические показатели МГТ мы с тобой уже не раз обсуждали, так что давай без них. Тогда и другие остановки давай отменим, там тоже есть поостановочные. Будет, так же как и сейчас поехать с пересадкой.

Тоже вполне логичное решение. С учетом продления ЛЛ. Тогда лучше 2. Милашенкова - Самотека и Милашенково - Динамо (как его уже пустить надо смотреть). Им всем на Стрелецкую прям надо? Или же 18 троллейбус подходит? А теперь примени это к САС по Ленинградке ))

Так надо разделять минимально допустимую ширину улиц для нового строительства и минимальную ширину улиц для пуска транспорта. С чего это резко? Поворот с крайнего правого ряда, под стрелку. А я тебе не говорю, что он не нужен. Я говорю, что такая длина маршрута с кучей пробочных мест влияет на его стабильность, хотя по сути везет он 2 абсолютно своих и независимых потока. Вот уж большая проблема, что у него нет одной остановки.

Я могу только повторить. Это я понимаю. Я не понимаю другое: никто не спорит с наличием этих норм, но что именно МГТ и ДТ делает, чтоб поменять эти нормы на актуальные?

Там светофор есть. Проблем сделать его никаких. Вот и получается, что один длинный маршрут никому не нужен, а два коротких вполне. При этом из-за этой длины, как раз сильно страдают его интервалы. Вот это как раз подтверждает стабильность мышления в МГТ. Есть такое, никто не спорит с наличием этих норм, но что именно МГТ и ДТ делает, чтоб поменять эти нормы на актуальные?