Klessk

То есть 10 тыс, это для тебя не люди и пусть они едут долго, а вот 100 тыс уже много и пусть они едут быстро? Если жить прям у работы еще меньше времени тратится. Когда люди выбирали работу и жилье они знали на что шли. Очень плохой план. В результате дальние электрички будут забивать еще больше, но ближними пассажирами. Места там точно хватит? Или надо будет дороги урезать? Если делать грамотно, то на ушах стоять недолго. Даже почти не стоять.

Последний пункт означает утвердить решение в пунктах 1-3. Решение сносить или менять будет принято как раз по итогам этого обследования. Расписываю с самого начало. В московском метрополитене в чью-то светлую голову пришла мысль подумать, что делать с монорельсом. Решить это вот просто так без проведения некого обследования и получения выводов от экспертов нельзя. Значит объявляется конкурс именно на эти предпроектные проработки (то есть некий специалист должен изучить существующую систему и варианты, что сделать и предоставить выводы). За это работу надо заплатить деньги. И вот именно на эти работы (по изучению и выводам) и был заключен договор. Никаких выводов что делать с монорельсом еще никто не принимал, ибо нет заключений от специалистов.

То есть докинуть одну остановку из-за жителей некого города А, для тебя нормально. Но вот накинуть 3 остановки для жителей города Б это уже никак. 20 минут много, если заставлять терять это время дальних пассажиров.

Не, 250 нормально. Такси стоит 1000 делим на 4 человека как раз 250 получается.

Все очевидно. 1. Заявился один участник. 2. Так как заявился один участник конкурс проводиться не может. 3. Раз этот один участник допущен, то договор заключается с ним. Итог МосгортрансНИИпроект будет заниматься этой проработкой.

Может наконец стали реально время посадки/высадки задавать?

Это да, но раньше я наблюдал покупающих на каждом маршруте, через остановку. Иногда по 2-3 человека. Сейчас это стало или уделом отдельных маршрутов или же совсем редко. Я такое регулярно на посадку в 206 маршрутку видел. На нее очередь стояла в 20-30 человек, а автобус шел пустым.

А я считаю, что должен быть. Точка. ))) Теперь серьезно и аргументировано. Скоростной и стабильный транспорт в аэропорт должен быть. Не думаю что кто-то будет с этим спорить. Другое дело его цена и уровень комфорта в нем. По мне цена на АЭ в текущем виде должна быть 250 рублей. В идеале (на примере савеловского хода) все должно превратиться в городскую электричку. Ходит каждые 5 минут на общем участке Москва Савеловская - Шереметьевская, а дальше концовка расходится часть идет в Лобню, часть в Шереметьево. Чередовать 1/1 или там 1/3 можно уже будет в зависимости от потока. Кроме того в случае забитости надо вводить отдельные экспрессные рейсы, для удобства авиапассажиров. Они даже могут идти с той же скоростью, но не будет высадки на промежуточных станциях. Цена делается зонной. В пределах МКАД 30 рублей, за МКАД 50 или 60 рублей, кроме аэропорта, до Аэропорта берется дополнительная наценка в 100 рублей.

Купить вполне рентабельно и город только за. Но тут факт, что за слова надо отвечать и трамваи поставлять. Договорились на одну цену и сорвал остальным контракты, так изволь выполнять. Ши́льдик — информационная табличка, на которой размещены надписи и обозначения, относящиеся к маркируемому изделию. УВЗ сам вагоны не делает, а берет их у поляков и везет к нам. Получаю маржу как типо российский производитель. Естественно желания помогать им ни у кого нет.

А зачем? Как раз нормально держать цену у водителя в 100 рублей и менять число поездок за эту цену в случае покупки билета. В последнее время я уже редко вижу людей, покупающих билет у водителя. А раньше. это было постоянно. Ничто так не приучает к ответственности, как разница в цене.

Бери проездной на месяц и дели на 30 дней ))

С чего это он разул? Кто мешал МГТ выпускать на 692 не 1 автобус в 2 часа, а автобусу каждые 10 минут? Маршрутка не живет там, где основной транспорт нормально и часто ходит.

@Марри, Я смотрел и вживую был не раз. Не вижу смысла почему мы должны ущемлять жителей частной застройки в пользу больших домов. От экспрессного пропуска остановок у тебя лично в плюсе будет 10 минут, большой выгоды по времени тебе это не даст.

А что за обычную электричку он не платит?

Мда. Мы нашли способ получить деньги просто так, ничего не делая, максимум прикрепив свой шильдик. Но курс скаканул и теперь у нас убытки, а не выгодный контракт. Дайте денег )))

А зачем? Сел на обычную электричку и за 50 минут доехал. Там прям от Москвы до Раменского по сути сплошной город идет. Нужно останавливать на любой платформе.

Мне кажется, что вот в такие города нужно подводить не экспрессы с одной остановкой на город, а как раз городскую электричку со всеми станциями. А экспрессы уже должны идти с остановкой на последней станции этой городской электрички.

Вот вот. А потом он будет нужен еще и на других платформах и еще чаще. В итоге опять получим городскую электричку. А зачем заниматься такими извращениями?

Не могут сделать и нет возможности сделать разные вещи. ДА железнодорожные графисты привыкли страдать хренью. Путь поучатся нормально делать графики и вписывать. Нет уж извини, там до 47 км полноценная городская электричка, которая должна ходить со всеми остановками. Опять же учти время ожидания. Так она у тебя будет ходить каждые 5 минут, то есть пришел сел и поехал. А экспресс будет у тебя раз в 20-30 минут и ты потратишь больше времени на ожидание этого "'экспресса", чем лишние 10 минут в поезде. Пропишут заранее этот перерыв 3-4 часа с 12 до 16 и будут учитывать.

Почему это? Нормально там впишутся дальние и грузовики. Быстро? 55 минут это Казанского вокзала вполне нормально. Ой, как страшно. Пересесть и потерять аж целых 5 минут. Согласен, лучше ждать нужную электричку и ехать в мясо. Слишком большой этот сколько? Больше чем в Выхино пересаживается с электричики на метро?

Совсем некуда? Что мешает сделать по 1-2 пути электрички Москва - 47 км раз в 5-6 минут со всеми. А по 3-4 пускать экспрессами Москва-Каз - Выхино/Коскино - Люберцы - Раменское/47 км. Как раз получим нормальную городскую электрчику от Москвы до Раменского. И удобные дальние электрички. При интервалах городских электричек в 5-6 минут проблем пересесть на них ни у кого не будет.

Это если будут нормально 79 ездить, а вот если начнут его укорачивать, по Маяковской, то до Савеловского будет доезжать меньше машин.

Рижское направление утром стандартно сбивается в графике по Дмитрвоской на 5-7 минут, так что стоять оно будет долго. Надо либо прирезать часть электричек, либо убрать все заходы на рижский вокзал и гонять электрички сквозняков на курский ход. Так в этом и суть. 20-30-40 лет назад пропускали эту платформу и раз так исторически сложилось, то и будем ее всегда пропускать.

Ну так обычно с самого утра есть неожиданные дела или местные летучки и отрываться на курьера не хочется. Да и часто курьер приезжает минут на 15-20 раньше срока, а так нормальная подстраховка получается.

Это МКМЖД не работает. И БМО тоже ковыряют ))