Klessk

--- В северный согласен. Лианозово взял по причине, что у меня там коллега с работы живет. И на электричке он доезжает до Савеловской за 30-40 минут. А вот на автобусе + метро у него получается 70-90 минут.

Я вот пошел бы немного другим путем. Прежде чем вводить ночные маршруты наладить хорошо поздние маршруты. После 22 и до 1 ночи сделать всем маршрутам хорошее тактовое расписание с интервалами в 5-10-15-20-30 минут. И стабильно его соблюдать. Вот тогда это даст куда больше. А вот дальше уже постепенно продлевать время работы до 2, до 3, до 4 и уже круглосуточно. И хорошо, чтоб это были не отдельные ночные маршруты с 1 ночи, а полноценные маршруты хотя бы с 22 до 6/7 утра. --- Вот тут не факт, не все таксисты одинаково полезны. Если ты адски пьян могут и таксисты кинуть на деньги и вещи, да еще завезти черт знает куда.

---- Если есть не днем, в окно в 2-3 часа (когда все же находишься на работе), то как-то нет проблемы. Максимум надо будет чуть подождать. --- А вот как раз не факт, что оно еще и по времени дольше получается. Если докинуть ожидание автобуса на ПР и поездку дальше в Лианозово.

--- Если пользоваться случайно, то действительно проблема. А если с некой периодичностью, то можно взять проездной и не переживать за кассу. Опять если введут разовые билеты по тройке, будет куда удобнее.

--- А что мешает при таких заменах давать номер Т3 или Тм3 ? Будет же очевидно, что Т или Тм это трамвай.

---- Если ты не умеешь пользоваться расписанием, то проблема. А так очень удобно.

Еще со студенческими магнитными в свое время задолбался, раз в 3-4 месяца точно дохли. А вот магнитные вполне себе нормально, даже если пискнет, то чуть подольше подержать и нормально. Как я замечал, магнитный просто не успевает считаться, а его уже убирают.

--- Вполне уверен, ибо потом этот билет срабатывает в другом автобусе. --- Билет у меня есть, а средство для его компостирования неисправна. Точно так же с проездным. Он у меня есть, а что его не может считать некая хрень, не делает меня зайцем. --- Не уводи разговор в сторону.

--- Она еще не осталась на постоянку. Пока это времянка на период ремонта. Вот как действительно врежут стрелки, тогда и будет радоваться.

--- Еду я домой. Есть у меня билет на 5 поездок, 3 по нему откатал, на 4 не срабатывает. Что делать? Формально у меня билет есть и я хочу его использовать, но из-за проблем у МГТ я его использовать не могу. В чем я виноват и почему я должен платить штраф? Или почему я должен вместо этого покупать билет у водителя?

--- Что-то мне подсказывает, что постепенно все многопоездочники переведут на тройку, а в бумажном виде останется на 1-4 поездки.

--- Только вот это подвозка к метро, а не его дубль. Да подвозка стала быстрее.

--- Логично. Но на метро будет быстрее. А если человек хочет себе место под зад, то он не захочет тупо пересаживаться, а еще будет хотеть это же маршрут сразу до места назначения. Ну не полезет он с САС дальше метро.

--- С одной забитой лини на другую? Чтоб перераспределить поток с забитой линии, нужна незабитая линия, а таких у нас нет.

--- Виноват, невнимательно прочел. Тогда да. Получим ад.

--- Селигерская в одном месте, а Лианозово совсем в другом. Или я что-то с участками челнока не правильно понял.

---- Сильного ахтунга не будет. Ибо тут будут те же, что и до этого на автобусах приезжали. Ничего такого, что давало бы дополнительный поток на Селигерской нет, ни электричек, ни новый районов, которые бы сейчас не сидели на СТЛ.

--- При таком раскладе надо выдавать двухдверки с сидушками 2+2.

--- Да? Тогда зачем его тащим дальше крайней станции метро? Дубляж дальше ничего не дает. И эти 500-1500 пассажиров на метро никак не скажутся. Выскочить и ближайшего метро и ехать в нем быстрее, чем автобусом + на конечной можно сесть. -- А если пункт назначения не совпадает на 1 остановку с существующими? Вот какой смысл от САС, если он тупо дублирует остановки метро? А если к нему добавляется еще половина, то уже получаем туже укаждостолбность. Опять же куда подвозится? -- То есть, как минимум, САС должен везти до кольцевой линии метро. Но какой тогда в этом смысл?

--- Ничего странного. На данный момент, все МТТА-2 из новой поставки будут как раз обкатываться и работать на 19.

--- Белорусский - Савеловский - 2 пути. Савеловский - Шереметьевская - 4 пути. Шереметьевская - Лобня - 2 пути на данный момент, хотя вполне могут (при наличии средств) сделать и 4. Будет прорабатываться. --- Какие 3 путепровода через ж.д? Один у Новодачной и один у Водников. Какой 3?

--- А нужен ли он как дублер метро? Вот даже если мы поставим на САС ОБВ из ЛИАЗов 6213 со вместимостью в 150 человек. Сменяемость на САС маленькая. При интервале в 5 минут. Получаем 12 машин в час. Это даст нам всего 1500 человек. Сильно ли оно поможет для метро? Я бы вот действительно остановился на смеши 2 и 3, но при этом возможно добавил бы часть остановок и порезал бы частично существующие маршруты дублеры. Хотя все это опять начинает скатываться к глобальной перетряске маршрутной сети. Когда по основному шоссе остаются 2-3 частоходящих магистральных маршрута, очень похожие на САС. Местами появляется его усиление в виде коротких маршрутов, а остальное на магистрали выскакивает только иногда.

А я вот сейчас хочу понять, САС это что? В каком виде мы его и не только мы, а МГТ и иже с ними воспринимают? 1. Дублер метро? 2. Дублер по магистрали существующего транспорта? 3. Некий псевдоэкспресс, с пропуском 5-6 ненужных остановок?

--- Если так то еще будет неплохо. Получается мы не теряем 4ТП и не теряем 2ТП. Как было 2 парка, так и станет 2 парка. По маршрутам получается так в НАТП: 30, 53, 64, 68, 77, 24. При желании добавляется 45 и при небольшой довеске КС 32. У 2 парка остается: 23, 25, 32(если не будет КС), 41, 51, 55, 83, 87, 88. И вот что к этому еще можно будет впихнуть?

--- Для отечественной медицины за пару дней = довольно быстро. ---- Это для МГТ так? Недавно проходил медосмотр для работы, так ездил и получал и именно справки.