Klessk

Можно расписать конечно примитивную схему обхода всего этого, но как-то уже лишнем будет.

А почему при входе на все платформы электричек не проверяют? Если рвануть обычную электричку в час пик, то мяса будет больше, чем если ПДС подорвать.

Это где? У меня утром даже сквозные электрички такого окна не имеют.

--- А это еще как ехать. Вот личный пример. Когда я ездил из универа до дома (это было ежедневно, для полноты статистики), то до дома от универа ходило 3 маршрута троллейбуса, то вот если я как баран залезал в первый пришедший троллейбус, то я ехал стоя, иногда даже в мясо. А если я садился во второй троллейбус, то я ехал сидя и в салоне вообще никто не стоял. Вот теперь делай вывод транспорт забит или свободен? Если хочешь я могу еще с 10 таких примеров накидать, когда от того, куда именно ты сел и в какой вагон сильно зависит твое ощущение забитости транспорта.

--- Вполне верю. Только вот смотри, я 20 с лишим лет жил с окнами на Бутырскую улицу, поверь мне абсолютно все равно, что там ходило, автобус или троллейбус, даже если бы громыхал трамвай, разницы никакой. Шум или есть, или его нет.

--- Есть такое. Со старыми окнами до меня долетал шум от трамвайной линии в квартале от дома, особенно с появлением ЛМ-99. Как поставил новые окна + кондей, так все стало хорошо. Единственное не забывать прикрывать окна на ночь.

--- В северный согласен. Лианозово взял по причине, что у меня там коллега с работы живет. И на электричке он доезжает до Савеловской за 30-40 минут. А вот на автобусе + метро у него получается 70-90 минут.

Я вот пошел бы немного другим путем. Прежде чем вводить ночные маршруты наладить хорошо поздние маршруты. После 22 и до 1 ночи сделать всем маршрутам хорошее тактовое расписание с интервалами в 5-10-15-20-30 минут. И стабильно его соблюдать. Вот тогда это даст куда больше. А вот дальше уже постепенно продлевать время работы до 2, до 3, до 4 и уже круглосуточно. И хорошо, чтоб это были не отдельные ночные маршруты с 1 ночи, а полноценные маршруты хотя бы с 22 до 6/7 утра. --- Вот тут не факт, не все таксисты одинаково полезны. Если ты адски пьян могут и таксисты кинуть на деньги и вещи, да еще завезти черт знает куда.

---- Если есть не днем, в окно в 2-3 часа (когда все же находишься на работе), то как-то нет проблемы. Максимум надо будет чуть подождать. --- А вот как раз не факт, что оно еще и по времени дольше получается. Если докинуть ожидание автобуса на ПР и поездку дальше в Лианозово.

--- Если пользоваться случайно, то действительно проблема. А если с некой периодичностью, то можно взять проездной и не переживать за кассу. Опять если введут разовые билеты по тройке, будет куда удобнее.

--- А что мешает при таких заменах давать номер Т3 или Тм3 ? Будет же очевидно, что Т или Тм это трамвай.

---- Если ты не умеешь пользоваться расписанием, то проблема. А так очень удобно.

Еще со студенческими магнитными в свое время задолбался, раз в 3-4 месяца точно дохли. А вот магнитные вполне себе нормально, даже если пискнет, то чуть подольше подержать и нормально. Как я замечал, магнитный просто не успевает считаться, а его уже убирают.

--- Вполне уверен, ибо потом этот билет срабатывает в другом автобусе. --- Билет у меня есть, а средство для его компостирования неисправна. Точно так же с проездным. Он у меня есть, а что его не может считать некая хрень, не делает меня зайцем. --- Не уводи разговор в сторону.

--- Она еще не осталась на постоянку. Пока это времянка на период ремонта. Вот как действительно врежут стрелки, тогда и будет радоваться.

--- Еду я домой. Есть у меня билет на 5 поездок, 3 по нему откатал, на 4 не срабатывает. Что делать? Формально у меня билет есть и я хочу его использовать, но из-за проблем у МГТ я его использовать не могу. В чем я виноват и почему я должен платить штраф? Или почему я должен вместо этого покупать билет у водителя?

--- Что-то мне подсказывает, что постепенно все многопоездочники переведут на тройку, а в бумажном виде останется на 1-4 поездки.

--- Только вот это подвозка к метро, а не его дубль. Да подвозка стала быстрее.

--- Логично. Но на метро будет быстрее. А если человек хочет себе место под зад, то он не захочет тупо пересаживаться, а еще будет хотеть это же маршрут сразу до места назначения. Ну не полезет он с САС дальше метро.

--- С одной забитой лини на другую? Чтоб перераспределить поток с забитой линии, нужна незабитая линия, а таких у нас нет.

--- Виноват, невнимательно прочел. Тогда да. Получим ад.

--- Селигерская в одном месте, а Лианозово совсем в другом. Или я что-то с участками челнока не правильно понял.

---- Сильного ахтунга не будет. Ибо тут будут те же, что и до этого на автобусах приезжали. Ничего такого, что давало бы дополнительный поток на Селигерской нет, ни электричек, ни новый районов, которые бы сейчас не сидели на СТЛ.

--- При таком раскладе надо выдавать двухдверки с сидушками 2+2.

--- Да? Тогда зачем его тащим дальше крайней станции метро? Дубляж дальше ничего не дает. И эти 500-1500 пассажиров на метро никак не скажутся. Выскочить и ближайшего метро и ехать в нем быстрее, чем автобусом + на конечной можно сесть. -- А если пункт назначения не совпадает на 1 остановку с существующими? Вот какой смысл от САС, если он тупо дублирует остановки метро? А если к нему добавляется еще половина, то уже получаем туже укаждостолбность. Опять же куда подвозится? -- То есть, как минимум, САС должен везти до кольцевой линии метро. Но какой тогда в этом смысл?