Klessk

Ну так расписание у него стало лучше. Выходов стало больше, и что интересно стали ездить по графику или близко к нему. Плюс график не такой тянутый как был до этого. Не, заезд к больнице нужен и трогать его не стоит. Основная проблема как раз в том, что после больницы он едет в никуда и никого там до НАМИ не везет. Ибо все местные находят другие маршруты, которые быстрее везут до ближайшего метро, чем кататься до далекого Динамо, кроме тех кому непосредственно туда надо. Так что я бы подкорректировал его трассу с другой стороны. Как варианты: - пустить его по 19 маршрутке. - пустить его к ПР, тут уже тоже несколько вариантов. - объединить его с 801.

И что же там жуткого совмещать? Берем бланк и записываем на него количество поездок и дату начала. Опять же через интернет нужно не все билеты, а только тройка.

А надо вообще простым путем пойти. На остановках ставим примитивные автоматы с продажей билетом на 1/2/5/10 поездок. И с возможностью пополнить там баланс для тройки. Делаем для тройки нормальный личный кабинет в интернете с возможностью класть деньги с банковской карточки Тройку заряжать как проездные и т. д. оставляем только в метро у кассиров. В перспективе автоматы по продаже билетов ставим на каждой остановке и забываем про продажу в салоне.

Если совсем идиот, то проторчит. Вот расписание по Дмитровской до Курского утром. С 7:30 до 9:30. 7:26 7:39 7:52 8:04 8:14 8:24 8:35 8:42 8:59 9:17 9:27

Ну ради интереса приходи утром на Дмитровскую, посмотри сколько заходит и сколько выходит по Каланчевской и Рижской. Можешь так же посмотреть хорошо видный маршрут пассажиров Каланчевская - Савеловская. Тех кому такой маршрут подходит много, но не все знают про электрички в городе и не все в состоянии воспринимать их как транспорт. Некая инертность мышления.

Тушино/Дмитровская/Рижская/Комсомольская/Курская/Царицыно Утром с 8 до 9 и вечером с 18 до 19. На электричке и интервалы небольшие и ехать быстрее. Я уже не говорю про свободу в салонах. Еще вполне Тимирязевская/Савеловская/Белорусская/Сити/Фили, тут правда чуть похуже с графиками, но люди пользуются.

Мне тут все равно на человеколюбие. Есть правила и их надо выполнять. Пункты 6.4.2 и 6.4.4 существуют. Вперед на выполнение.

То есть одного бомжа нам жалко, а полноценный пассажир должен мерзнуть?

Да ладно. Посмотри сколько людей пользуется электричкой в пределах Москвы. Местами электричка быстрее и удобнее всего остального транспорта. другое дело, что ее надо в нормальный S-bahn превращать.

Я не про опоздания. Ходит 87 по расписанию вполне нормально. Но вот в разницу в 4 минуты между ЧП и ночной пустотой я не поверю. Зачем уходить в такую крайность? Никому согласованность интервалов в 2-3 минуты не нужна. А вот когда транспорт ходит раз в 20 минут, при этом оба маршрута идут одновременно. Вот уже их надо как-то согласовывать и разводить.

В сравнении с МГТ расписания лучше. Время на нагон на перегонах есть. Не обязательно реже. Достаточно хотя бы смотреть время отправления от конечных для маршрутов с общими участками и давать для таких маршрутов разбежку во времени отправления. Согласовать не значит сделать четко через один с полуинтервалом. А что все считает один человек? Или расписания надо корректировать каждый день? Если ОДИН раз потратиться нормально на грамотный расчет, то потом можно будет только аккуратно подправлять, а пересчитывать не все сразу. Да ладно, по окончанию ВУЗа я бы согласился на такую ЗП. Не увеличивать интервалы, а закладывать в графики РЕАЛЬНЫЕ условия и скорости, что очень резко кинет вниз проценты выполнения. Когда я ездил утром в час пик в универ, троллейбус приходил стабильно +/- 1 минута. При этом я точно знал, что если я не успею вот на этот, то другой будет через 15 минут. Сейчас тоже самое, автобусы до электрики приходят одинаково по времени +/- 1 минута. Опять же утром в час пик. обратно эффект такой же. При этом я точно знаю сколько времени надо будет ехать и во сколько я буду на конечной точке маршрута. Выполняет это постоянно, кроме нескольких раз за год. Так что при желании, всегда можно взять РЕАЛЬНОЕ время хода, надо только захотеть. Вот для интереса берем 87 маршрут. Отправление 5:13, прибытие на Савеловский 5:46. В пути получаем 33 минуты. Отправление 7:54, прибытие 8:31 Отправление 8:35, прибытие 9:12. В пути получаем 37 минут. Разница между ночью с пустой дорогой и минимумом пассажиров и утренним часом пик с забитыми дорогами и большим количеством пассажиров всего 4 минуты. Либо утреннее время затянуто, либо в час пик мало накинули.

По сравнению с МГТ работает вполне себе. Конечно можно куда лучше, но тут уже надо более качественный отбор кадров вести. Я бы сказал так, просто каждый маршрут рассматривается отдельно и по своим факторам, без учета наличия остальных маршрутов.

Вроде и неплохо. Но вот 623 и ЛМ-2008 раскидали по разным депо. КТМ-19 в Пресне тоже не вписываются в общие схемы. Хотя чую с грядущими поставками все может поменяться. Но это только по трамваям, тут и типов ПС у нас не много, а с троллейбусами что сейчас происходит.

Доживает не вопрос. А вот после, надо бы с зоопарком бороться. Но при нынешнем подходе в такое слабо верится.

Также за год были осуществлены немногочисленные поставки Б/Ушного ПС из регионов - экстренный приход трёх ЭР2Р из Питера в Лобню, ---- Зашив работы Лобни из-за объединения с Ильичами. Нп Лобню пахали если не все, то уж половина остальных депо. Часть поездов пошла в Сочи, после ОИ обещают вернуть. А пришедшие из других депо на подмену этих машин.

Да без разницы что. При желании и мозге, можно собрать однотипный ПС в одном парке и никаких проблем не будет.

Если содержать как МГТ по 10 разных машин в одном парке, то естественно будет геморой. А вот если раскидать их нормально и полноценно по паркам, то проблемы не будет. Вот зачем в каждом парке фиаты? Что вместо 3 парков засунуть их в один? Только из реальных проблем, а не тех, что МГТ создает сам себе.

Это давно известно, что если интервал 6 и меньше минут, то расписание не нужно. А если больше, то расписание надо и оно должно четко выполняться. Но вот с выполнением проблемы.

Не. Местами в Санту )))

Ну не будет там трамвая. В другом месте построят, проблем то. Хуже только местным жителям. Но с учетом, что трассировка линии была не идеальной, все получается не так уж и плохо.

А места там хватит? У нас же просто выделить ее не могут, а если с заборами и габаритами как Стромынке, то кроме трамвая там ничего не влезет. Хотя я все время не понимал, да и сейчас не понимаю, с чего там пути по оси улицы лежат, а не с краю?

4 идет по Сокольникам тем же маршрутом, что и 25. Других путей там нет. Реально 4 это хорошая и быстрая связь Богородского с метро и Сокольниками. У меня сильные сомнения в таком вот 25. Везем от метро в лес. Если он будет нормально ходит с интервалом в 10 минут, то чаще он не нужен. Может еще все остальные маршруты продублируем? Маршрут либо должен самостоятельно возить свой поток, либо он не нужен. Если смотреть объективно, то продлевать что-то надо до Ужрумской. Но на это надо много вагонов. Весь мир может, а только МГТ не может? Постепенно приходим к полной замены всей маршрутной сети, что собственно уже давно надо делать.

То есть идти дальше по любимому пути МГТ, когда маршрутов много от каждого угла до каждого угла, но каждый ходит раз в 30 минут?

А проехать одно остановку дальше и нормально пересесть не?

Не. На нем надо отойти от этих 9 минут от МГТ, и сделать стабильный тактовый интервал в 10 минут. Повесить все это на каждой остановке и начать это выполнять. Вот тогда пассажиры начнут на него идти. А у 11 большой поток в Богородское и на Краснобогатырскую. Если бы 4 нормально ходила бы, то 25 и 239 вообще были бы не нужны. А вот 25 надо было бы с 29 объединить.