Klessk

Это давно известно, что если интервал 6 и меньше минут, то расписание не нужно. А если больше, то расписание надо и оно должно четко выполняться. Но вот с выполнением проблемы.

Не. Местами в Санту )))

Ну не будет там трамвая. В другом месте построят, проблем то. Хуже только местным жителям. Но с учетом, что трассировка линии была не идеальной, все получается не так уж и плохо.

А места там хватит? У нас же просто выделить ее не могут, а если с заборами и габаритами как Стромынке, то кроме трамвая там ничего не влезет. Хотя я все время не понимал, да и сейчас не понимаю, с чего там пути по оси улицы лежат, а не с краю?

4 идет по Сокольникам тем же маршрутом, что и 25. Других путей там нет. Реально 4 это хорошая и быстрая связь Богородского с метро и Сокольниками. У меня сильные сомнения в таком вот 25. Везем от метро в лес. Если он будет нормально ходит с интервалом в 10 минут, то чаще он не нужен. Может еще все остальные маршруты продублируем? Маршрут либо должен самостоятельно возить свой поток, либо он не нужен. Если смотреть объективно, то продлевать что-то надо до Ужрумской. Но на это надо много вагонов. Весь мир может, а только МГТ не может? Постепенно приходим к полной замены всей маршрутной сети, что собственно уже давно надо делать.

То есть идти дальше по любимому пути МГТ, когда маршрутов много от каждого угла до каждого угла, но каждый ходит раз в 30 минут?

А проехать одно остановку дальше и нормально пересесть не?

Не. На нем надо отойти от этих 9 минут от МГТ, и сделать стабильный тактовый интервал в 10 минут. Повесить все это на каждой остановке и начать это выполнять. Вот тогда пассажиры начнут на него идти. А у 11 большой поток в Богородское и на Краснобогатырскую. Если бы 4 нормально ходила бы, то 25 и 239 вообще были бы не нужны. А вот 25 надо было бы с 29 объединить.

В их районе знают, а что можно поехать через эту линию и потом по своей ветке 1-2 станции или там на автобусе, то это уже запредельно.

Увы. Но для очень многих если хоть чуть-чуть сбивается стандартный маршрут работа - метро А - пересадка Б - метро В - автобус Д - дом, то возникает когнитивный диссонанс и адский ступор. В основном да. Есть так же некоторые варианты, когда могут просто сначла проложить по одному маршруту, а потом пойти согласовывать и окажется, что так нельзя и в результате в геотрест пойдет другой план.

Хотел бы я в это верить )) Метро не в том месте, пока еще не находили, но вот канализации вполне бывали.

А ты уверен, что тоннели физически совпадают с этой подосновой? Не говоря уже про остальные коммуникации. Не один раз уже сталкивался, что должно быть тут, а реально на 2-3 метра в сторону.

Это уже как повезет. Если есть свободное время, то можно и прокатиться. Но если хочет попасть вовремя и четко рассчитать время поездки, то 14 отпадает.

Э нет, я доехать хочу, а не пробки собирать.

Тут дело в том, что Краснобогатырская не нужна. С ВДНХ на Краснобогатырскую итак идет 11. С Краснобогатырской до Сокольников и Каланчевки идет 7. Смысла нет никакого гонять 25, через Краснобогатырскую. Смотрим дальше. Смысла еще в одном маршруте от Сокольников до Каланчевской тоже нет 13 и 7 персрано всех вывозят. Поток непосредственно из леса будет минимальным. А от ВДНХ до Каланчевской все же проще сразу на метро, чем на трамвае кругом. Борогодское итак связанно с Комсомольской через 7. Смысла нет.

Пока у нас не будет оперативного регулирования ничего такого делать не надо. Посыл трамваев в пробку это обычное явление. Или даже затык хвостом от стоящих маршрутов, тех что могли бы ходить.

Так фон соответствует Дмитровской в сторону области.

Диспетчерская сейчас не проблема. Поставить вагончики вполне можно и на Сокольниках. А вот превращать хороший 13 в нечто длинное и застревающее смысла нет. Опять же так далеко будут ехать единицы, вероятность попасть в пробку или на аварию у маршрута будет приличной, кроме того это уже почти дубль 7, да и метро тут на дальнее расстояние куда как быстрее. Смысл продления 19 до Сокольников в том, что хорошо бы для него иметь удобную пересадку на метро и подвоз на Комсомольскую площадь, а не за угол. Да и поток по 7 четко разбивается на 2 участка: Новослободская - Сокольники и Каланчевская - Богородское. Опять же в идеале достаточно хорошо ходящий 7 трамвай решает эту проблему, а вот 19 получается не особо нужен и ценен он только дополнительно связью МИИТ - Проспект Мира - Комсомольская.

Как и обратное. 19 надо двигать в сторону Сокольников

Можно расписать конечно примитивную схему обхода всего этого, но как-то уже лишнем будет.

А почему при входе на все платформы электричек не проверяют? Если рвануть обычную электричку в час пик, то мяса будет больше, чем если ПДС подорвать.

Это где? У меня утром даже сквозные электрички такого окна не имеют.

--- А это еще как ехать. Вот личный пример. Когда я ездил из универа до дома (это было ежедневно, для полноты статистики), то до дома от универа ходило 3 маршрута троллейбуса, то вот если я как баран залезал в первый пришедший троллейбус, то я ехал стоя, иногда даже в мясо. А если я садился во второй троллейбус, то я ехал сидя и в салоне вообще никто не стоял. Вот теперь делай вывод транспорт забит или свободен? Если хочешь я могу еще с 10 таких примеров накидать, когда от того, куда именно ты сел и в какой вагон сильно зависит твое ощущение забитости транспорта.

--- Вполне верю. Только вот смотри, я 20 с лишим лет жил с окнами на Бутырскую улицу, поверь мне абсолютно все равно, что там ходило, автобус или троллейбус, даже если бы громыхал трамвай, разницы никакой. Шум или есть, или его нет.

--- Есть такое. Со старыми окнами до меня долетал шум от трамвайной линии в квартале от дома, особенно с появлением ЛМ-99. Как поставил новые окна + кондей, так все стало хорошо. Единственное не забывать прикрывать окна на ночь.