Klessk

Из дальних районов? Тогда зачем ему еще промежуточные остановки дальше Сокола? Может тогда сразу Сокол - Белорусская?

Ок. Итак кого и куда мы везем на 904 и 905 дальше Сокола? Как минимум дальше Динамо? Вот считаем, что у нас есть текущая схема НОТ, но без 904 и 905, какие новые связи и для какого количества пассажиров создали 904 и 905?

Если сейчас в некую местность можно добраться только по железке, то это уже очень проблемная территория, и туда как минимум надо развивать автомобильное сообщение. ИЛи подумать о необходимости наличия поселений в этих местах.

А вот давай смотреть. Основной поток от Речного на 6/43 едет: - до Войковской - если им на метро (удобная пересадка), трамваи. - до Сокола - опять же пересадка на трамваи, институты, транспорт на Волоколамке. - незначительный поток едет к Песчанной и дальше Поток к Песчанной возникает от Сокола. Вывод: 43к направляем от Прибрежного до Сокола, разворачиваем чуть раньше перед метро, пересадка на трамваи и метро сохраняется. Для связи с Песчанной используем 43 и 86. В обратную сторону 65 и 43. 6 убиваем. 84 резануть по Динамо. Только с оборотом через само Динамо, а не там, где ТБ 29 и 42. Тб 12 оставляем. А вот 82 режем ибо нафига? 65 и 86 со стороны Сокола к Боткинской идут. От Белорусского 1. Если уже так надо завезти прям к Больнице, то давайте 86 завернем чуть раньше на 1-ый Боткинский. 12ц - что он такого уникального соединяет? Не лучше ли с него выходы на нормальный маршрут Белорусская/Динамо/Боткина/Беговая? 27 автобус ничего не скажу, но подозреваю, что можно без особых потерь порезать по Беговой. С Тб70 ситуация интересная. Его либо не трогать. Либо уже закрывать совсем. Смысл резать по Аэровокзалу? Из Тушино до метро быстрее везет трамвай. Кому именно дальше, все равно пересаживаться на 12 или же сразу в метро прыгать. Опять же САС есть. --- Хотя опять возникает вопрос, зачем при такой транспортной схеме туда всунули 2 маршрута САС. Какая цель? Особенно параллельно ЗЛ линии? Или уже пускать маршрут со всеми остановками, как наземный удобный дублер метро, ибо кому быстро все равно в метро сразу сесть, а не ехать дальше. А то сейчас для подвоза все равно их использовать нельзя, ибо часть остановок они пролетают и приходится пользоваться уже существующим ОТ.

Я именно об этом и говорю. Имеем до буя маршрутов, при этом катаем половину составов пустыми и при это жалуемся на рентабельность. Так что либо забываем рассказы про невыгодность, либо же прикрываем катание пустых машин. У нас полно мест, где пассажиры в час пик не могут физически влезть в транспорт и едут в мясо, но при этом тут же в час пик всегда можно свободно сесть на сидушку. А этот 6/43 нужен именно в таком виде длинного маршрута? Там есть такой большой поток по все трассе из конца в конец? Я вот сколько не ездил вижу массовый исход по Войковской и Соколу. При этом на заезд к аэровокзалу вообще 2-3 человека в салоне едет.

В теории да, а на практике получится, что через некоторое время докидают для 907 еще несколько остановок и он будет пропускать всего 5 остановок до 71, которые и на нем тоже можно урезать. Далее это после Сокола, где он как раз и забивается.

В самом напряженном месте ж.д. мост + забор.

А не проще ли сделать сразу нормальным Тб 71 или убить его совсем? Приезжай на участок Белорусская - Динамо и смотри какое там стадо катается.

До некоторых пор давили на Силикатной. Сейчас Лианозово хорошо давится, Долгопрудная. При этом на АЭ смахивать не стоит. Давились они хорошо и когда из экспрессов только Дубна была и давились обычными зелеными. И по другим дорогам тоже хватает.

Получилось, что маршруты наслоились на существующую маршрутную сеть и получилось некое маршруточное паразитирование.

Так именно в этом и проблема. Что это смесь ужа с ежом.

Для начал понять, что мы хотим? 1. Облегчить метро? Это не смешно, автобус даже ОБВ раз в 5 минут никак метро не разгрузит. 2. Создать вывоз из дальнего района к станциям метро? Тогда не надо ему ближних пассажиров, они одну остановку до ближайшего метро могут и на существующем ОТ доехать. 3. Создать вывоз из района к ближайшему метро? Тогда зачем его потом гнать в центр? Для 1-2 пассажиров? 4. Сделать смесь 1-3, но при этом засунуть рентабельность.

Да никому не хуже, главная проблема вот: Ибо надо сначала надо понять, что именно мы хотим сделать, а потом делать. А не наоборот сначла сделать что-то, а потом думать куда бы это приспособить.

А зачем на одну остановку экспрессный маршрут? Смысл экспрессного маршрута быстрого подвоза на дальние расстояния. А одну остановку метро можно на любом другом транспорте проехать, даже если он по пути сделает 2-3 остановки.

Достаточно. В некоторых местах давят по тушке в неделю. А важно, ибо очень много гемора с расследованием ЧП. Ножками. Ибо вот как раз давятся на переходах именно они + люди в наушниках.

Мнение горожан тут никого не волнует. Им дай волю они везде настилов через пути понаделают, а мотом начнут массово на них давиться.

Думаешь я против? Я только за. Но платить то не хотят. Вполне себе поддерживает. Но если в месте А пользуется электричкой 10 тыс человек, а в месте Б пользуются 400 человек, то 95% поддержки пойдет в место А.

Не оказывается. Железка, кроме 2-3 дорог давно уже кормится с грузового движения. Если кто-то будет за все это платить, то пусть будет.

И замечательно. Ибо держать ради 5 деревень электричку и депо как-то накладно.

В текущей реальности ПИД закроет эти поезда со временем и все. Теперь медленно. Если заказчик не знает чего-то, это не значит, что он должен получать только то, что хочет. Ибо дальше по такой аналогии заказчик заявляет: зачем нам 2 машиниста в поезде, мало ли что там у вас по нормам, пусть 1 будет. Зато дешевле. Услуга предоставляется в неком комплексе, с обслуживанием пути, обслуживанием ПС и т.д. Как этот комплекс представлен у РЖД не дело заказчика, или ему нравятся сумма и он ее платит, или строит себя свою железную дорогу с чаем и проводницами.

Да почему же за свой счет? Кто сказал такую глупость, что ПИД должен подстраивать свою инфраструктуру под единичные потребности заказчика? Есть некий поезд А - Б, с существующей инфраструктурой. Затраты на поезд ХХХ рублей. Все. Подходит берем и заказываем, нет не берем. В чем тут сложность?

Ничего подобного. ПИД предлагает свои услуги за определенную сумму. Сумма эта берется не из воздуха, а исходя из текущих мощностей и структуры ж.д. Структура может быть изменена (допустим построено новое депо) при условии некоторого гарантированного заказа на несколько лет вперед, а раз такого заказа нет, то структуру менять никто не будет.

Ночью? Удобство ночных маршрутов как раз должно быть в схождении в одной точке и дальнейшим развозом из нее. Конечно возможен вариант с созданием кучи маршрутов с пересечениями, но у нас две объективные проблемы: - согласование адского количества расписаний и выполнении их всеми автобусами; - наши пассажиры, которым будет сложно нормально освоить дополнительную маршрутную сетку и еще думать про пересадки.

http://www.info-altai.ru/news/v-moskve-fura-protaranila-avtobus-est-postradavshi В Москве фура протаранила автобус: есть пострадавшие Сегодня утром на Ленинском проспекте в Москве фура протаранила рейсовый автобус. В результате ДТП пострадали водитель и 3 пассажира автобуса. Инцидент произошел в понедельник, 24 февраля, около 06:10 у дома 90 по Ленинскому проспекту в Москве. По предварительной информации, фура на полной скорости въехала в рейсовый автобус.

Плясать надо от того куда пассажиры едут и где есть население. Химки и Долгопрудный куда больше завязаны на Москву, а не МО. Так что если мы хотим считать Москвой все, что за МКАДом, то нам надо признать что города примыкающие к МКАДУ больше некие районы Москвы, чем отдельные города области. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Если завтра Москвой признаю кусок Нижнего Новгорода, это только на бумаге будет это означать.