Klessk

Ага. А чего мелочимся тянем по трассе 727 до Савеловского и грохаем под это дело 87. Даем гарантированный интервал в 20 минут. 727 оставляем на участке Савеловская - 8 марта.

Раскрою тебе страшную тайну, на Динамо есть подземный переход. А наземный там у путевого дворца.

Ну не надо мне про мой район и потоки рассказывать. На Тимирязевской электричка + Тимирязевская ближе к центру. Смерть 19м, не будет если 692 не будет подвозить к Тимирязевской. А много ли там освободится? Метро передвинется на 3,5км ближе. При этом к ПР все равно будет ходить половина маршрутом, ибо там СТЛ. А Лианозово, Дегунино и т.д. все равно надо вывозить + не забывай еще есть Северный который продолжает активно строится.

А так оно и есть. Сейчас он востребован от 50 больницы до Динамо, ну и отдельно Динамо - 8 марта. А вот поток за 50 больницей низкий.

Я уже писал про то, что надо сделать с 19 маршруткой. И отмены остального, в соседней теме. А так жизнь сильно 19 маршрутке ничего не испортит, ибо нет никакой связи Вучетича - Тимирязевская в обе стороны. Так же нет нормальной связи Красностуденческого и Тимирязевской. 604 везет только в одну сторону и то ходит не часто. А в заколках иного интервала и не надо, если там ждать чего-то больше 10 минут, то никто ждать не будет. В итоге получается, что все маршрут глобально хороши, но при интервале больше 10-15 минут они будут пустые, а если усилить все, то получим перебор автобусов. Так что все равно как-то надо будет их оптимизировать.

Так она чтоб вагоны не стояли, а не чтоб пассажиры на ней ездили.

Писал уже. Есть 82, с почти аналогичным маршрутом. Но нет в лучших традициях МГТ делаем 2 маршрута, так как ни на одном из них не будет нормального интервала, то получим опять два подряд потом 20 минут тишины. Вот объединить как я уже писал и дать ему интервал в 10 минут - прекрасный маршрут будет.

Это да. Сам иногда могу поехать кругом из-за лени, но это все же не повод иметь именно такой маршрут. И потом опять же, если у этого автобуса будет еще +5 остановок никакой разницы тебе не будет.

То есть ты едешь с Митино до Белорусской (проезжая Динамо) и там пересаживаешься на 84 и обратно едешь к Динамо? Это уже извращение. Нормальный пассажир спокойно пересядет у Динамо, а будь у МГТ нормально с разворотами, то еще бы и спокойно пересел бы в 84к и 84а.

Так. А если бы ТБ71 не был жутким тормозом, а был был неким 71 автобусом он бы шел быстрее? И был бы тогда смысл в САСе? Так в этом и есть главный вопрос. Идет некий автобус из Митино до Белорусской. В чем его смысл до Белорусской? 1. Связь с метро? Там все пойдут на Соколе. Это куда быстрее, чем до Белоруской на автобусе. 2. Связь с местными остановками? Так зачем тогда часть их них проскакивать? Те кто спешат в метро уже вышли на Соколе. Остальным потеря 5 минут роли никакой не даст и то если на всех остановках будет кто-то заходить. А если 904 и 905 идет со всем остановками, то зачем тогда еще куча дублирующих их троллейбусов?

Если принять полную себестоимость, то вообще можно сразу закрывать. Ее никто не потянет. Ибо путь и те же мосты были построены лет 50-60 назад и скоро все это надо будет капитально менять, а это совсем не малые суммы. И не менять нельзя - безопасность. Проблема не в расстоянии, а в возможности зарабатывать нормальные деньги, чтоб из них можно было выдели сумму на проезд. А вот таких мест по стране мало.

Не знаю, что это напоминает. В 60-х меня не было ))) Но суть в том, что государство и должно являться регулятором возникновения и исчезновения таких вот деревень и поселков. Это как бы прямая задача государства. А основание какое? Кто-то заставляет человека переезжать? Нет, хочет пусть остается. Кто-то мешает человеку перемещаться? Нет, пусть перемещается. Ни в одной статье на написано, что государство обязано предоставить некий вид транспорта к порогу.

Так в этом и есть вся суть. Проблема не в сообщении таких поселков, а в обеспечении их жителей работой и зарплатой за нее, тогда и деньги на проезд найдутся. Все тут пытаются решить проблему некого транспорта, который по сути получается должен быть бесплатным или с чисто символической ценой, а решать надо проблему самих таких поселений. И именно в этом и состоит задача государства даль им возможность зарабатывать на месте или стимулировать их переезд в место, где для них есть работе. А то у нас творится некий бред. Мы имеем некую деревню с 5 домами, 10 жителями и при этом тащим к ним все балга цивилизации, при этом никакого принципиального смысла держать там эту деревню нет, и государству куда выгоднее построить этим жителям дома рядом с поселком в 2000 человек, чем доставлять цивилизацию к ним.

Понимаешь в чем дело, я не говорю, что такой маршрут не нужен, я говорю, что нужно понять суть чего мы хотим запустить. А запустили гибрид. Что-то там пролетает, что-то нет. Наблюдал я эту большую сменяемость и не один раз. Причину понять не могу. Пассажиры выходят и ждут 20 троллейбус. Это нас приводит к тому, что надо не пускать новые маршруты, а банально сделать так, чтоб работали старые. От МАДИ до Белорусской ходит до буя троллейбусов и если бы они физически были автобусами, то никто бы не заметил наличия 5-6 лишних остановок в 30 секунд по пути. Только вот время теряется аж жуть. Я один раз дернулся как-то по работе поехать от утром от Динамо до Белорусской на 904. Простоял дольше, чем если бы сразу зашел в метро.

Если с бюджета скинуть 70-80% то оставшиеся 20-30% уже нормально. Да не вопрос. Будет один некий поезд в день из одного вагона, с маршрутом Краснодар-Владивосток со всеми остановками по пути.

А в чем разница? Проедет он эти 2-3 остановки на троллейбусе или на экспрессном автобусе? Все равно надо платить. Заведомо быстрее сесть в метро на Войковской или Соколе, а не ехать на автобусе.

А проехать это расстояние на троллейбусе не судьба? Там и 12 и 82 и 70.

Пути обслуживаются РЖД, а содержать полотно грейдера и мосты обкому придется за свой счет. Зато помут откуда такие расходы на 2 электрички в сути получаются.

Из дальних районов? Тогда зачем ему еще промежуточные остановки дальше Сокола? Может тогда сразу Сокол - Белорусская?

Ок. Итак кого и куда мы везем на 904 и 905 дальше Сокола? Как минимум дальше Динамо? Вот считаем, что у нас есть текущая схема НОТ, но без 904 и 905, какие новые связи и для какого количества пассажиров создали 904 и 905?

Если сейчас в некую местность можно добраться только по железке, то это уже очень проблемная территория, и туда как минимум надо развивать автомобильное сообщение. ИЛи подумать о необходимости наличия поселений в этих местах.

А вот давай смотреть. Основной поток от Речного на 6/43 едет: - до Войковской - если им на метро (удобная пересадка), трамваи. - до Сокола - опять же пересадка на трамваи, институты, транспорт на Волоколамке. - незначительный поток едет к Песчанной и дальше Поток к Песчанной возникает от Сокола. Вывод: 43к направляем от Прибрежного до Сокола, разворачиваем чуть раньше перед метро, пересадка на трамваи и метро сохраняется. Для связи с Песчанной используем 43 и 86. В обратную сторону 65 и 43. 6 убиваем. 84 резануть по Динамо. Только с оборотом через само Динамо, а не там, где ТБ 29 и 42. Тб 12 оставляем. А вот 82 режем ибо нафига? 65 и 86 со стороны Сокола к Боткинской идут. От Белорусского 1. Если уже так надо завезти прям к Больнице, то давайте 86 завернем чуть раньше на 1-ый Боткинский. 12ц - что он такого уникального соединяет? Не лучше ли с него выходы на нормальный маршрут Белорусская/Динамо/Боткина/Беговая? 27 автобус ничего не скажу, но подозреваю, что можно без особых потерь порезать по Беговой. С Тб70 ситуация интересная. Его либо не трогать. Либо уже закрывать совсем. Смысл резать по Аэровокзалу? Из Тушино до метро быстрее везет трамвай. Кому именно дальше, все равно пересаживаться на 12 или же сразу в метро прыгать. Опять же САС есть. --- Хотя опять возникает вопрос, зачем при такой транспортной схеме туда всунули 2 маршрута САС. Какая цель? Особенно параллельно ЗЛ линии? Или уже пускать маршрут со всеми остановками, как наземный удобный дублер метро, ибо кому быстро все равно в метро сразу сесть, а не ехать дальше. А то сейчас для подвоза все равно их использовать нельзя, ибо часть остановок они пролетают и приходится пользоваться уже существующим ОТ.

Я именно об этом и говорю. Имеем до буя маршрутов, при этом катаем половину составов пустыми и при это жалуемся на рентабельность. Так что либо забываем рассказы про невыгодность, либо же прикрываем катание пустых машин. У нас полно мест, где пассажиры в час пик не могут физически влезть в транспорт и едут в мясо, но при этом тут же в час пик всегда можно свободно сесть на сидушку. А этот 6/43 нужен именно в таком виде длинного маршрута? Там есть такой большой поток по все трассе из конца в конец? Я вот сколько не ездил вижу массовый исход по Войковской и Соколу. При этом на заезд к аэровокзалу вообще 2-3 человека в салоне едет.

В теории да, а на практике получится, что через некоторое время докидают для 907 еще несколько остановок и он будет пропускать всего 5 остановок до 71, которые и на нем тоже можно урезать. Далее это после Сокола, где он как раз и забивается.

В самом напряженном месте ж.д. мост + забор.