Klessk

--- Я не про депо, а про выпуск на А 623. -- Есть подозрение, что ни там 4 маршрута, ни 3 на Угрешке не нужны. А нужна нормальная оптимизация всего этого куста.

---- То есть хранить остановки на Рижской можно, сдохшие автобусы на площадке в Алтуфьево можно, а рельсы нет? --- Будет неплохо. Но пока предусмотрят, пока сделают. --- А смысл? Поток там не адский. Потом линия историческая. Оформить татры, как было раньше и пускать их туда. МТТ* еще не скоро спишут.

---- Будь он парадным, с выпуском на него какого-то отдельного ПС + исторических вагонов по выходным, тогда да. А на данным момент это всего лишь один из многих маршрутов. А так да до Павелецкого, но где кольцо? Так что пусть лучше к Пролетарской едет минимум, так дотянуть до Новоконной.

---- А вот тут и возникает вопрос, а нужно ли для это 3 различных трамвайных маршрута? У нас итак на этой связи 38, 35, а тут еще и А будет. Вот и получаем, что что-то одно из этого явно лишнее и напрашивается поворот к Дубровке. ---- Для этого надо иметь свободные средства + заранее план ремонтов.

---- Что-то мне подсказывает, что государственное предприятие не может вот так просто закупить рельсы в запас на 5-10 лет вперед.

---- У проектировщика есть заинтересованность сделать хорошо? Я вот ее ни разу не вижу. Вот заинтересованность сделать по нормам и пройти экспертизы вижу. А вот геммороиться 2 лишние недели из-за удобства кого-то там и потом еще доказывать это на всех экспертизах и совещания, как-то желания я не видел.

--- А то на Новоконной свободно ))) Там везде переизбыток красных маршрутов и иных оптимизаций.

А кто владелец, не напомнишь? ---- Точно не РЖД напрямую.

--- При желании много чего можно начать у Лубянки. Тот же 33 или 2, не проблема продлить 70. Только вот вопрос, а есть ли смысл привязываться ночью к проводам? По центру троллейбус продлить не проблема, а вот по окраинам не везде провода тянутся.

--- Так, а куда они едут, про трассе САС или же вылезают у ближайшего метро? Если по трассе, то хорошо и надо САС усилять, а если до ближайшего метро, то надо местные маршруты до метро усилять. И вообще если мы считает САС некой альтернативой метро, то надо у него убирать участки спальный район - ближайшее метро, а банально пропускать ближайшее метро (может быть даже парочку) вот тогда это будет уже полезный маршрут метро, а не очередная подвозка.

--- А давай проще. Закрываем просто по МКАДУ Москву. И все личные авто, только за МКАДом. А в втутнри только на специальных такси + ОТ.

--- Схема тат такая или ты вот таким образом получаешь "бесплатный" проезд за 13% его стоимости, или же ты вообще не будешь ничего получать. Ясное дело, что таким образом лгут и накалывают.

--- Хотя бы все маршруты полноценно дотянуть до Садового уже хорошо будет. Плюс к этому чуть местами поправить ситуацию для Б. --- А это везде так. Если нет физической разграниченности, то находятся самые умные из второго ряда. На ТТК с Ленинградского вообще в три ряда стоят.

---- Дело не в отношении железной дороги, а в том, что до сих пор электричка считается пригородным транспортом. А вот окончательно принять, что электричка уже давно местами типичный городской транспорт пока сложно. Будем надеяться, что МКМЖД даст первый ощутимый толчок к переводу электричек в городской транспорт.

--- Дело не в Усовской ветке, а в главном ходе. Согласно плану по Усово собирались класть только 3 путь от Белорусского, но как только пошло еще и Одинцово, то сразу решили делать 4 пути.

Изменение режима работы остановки С 30 ноября 2013 года остановка «Парк «Дубки» по улице Дубки в обоих направлениях для маршрута трамвая № 27 после 21 часа работает в режиме «По требованию». http://www.mosgortra...ty-ostanovki-7/ ---- А что к ней сразу Префектуру СО не добавили? Да и Дмитровский проезд можно докинуть после 21 смело.

--- Кэп подсказывает, что 13% это чуть меньше ))

--- То есть в итоге платят не саму стоимость билета, а чуть меньше.

--- Там и то и то. Отдельно идет Москва - Усово и отдельно Москва - Одинцово. И местами они пересекаются ))

Вообще. Есть глобальная перспектива двухпутки Дмитров - Савелово. Но пока это только фломастером по карте и не дальше.

--- А в чем глобальный смысл переименования остановок и добавления туда всех объектов в окрестности? Вот только не надо говорить, что это забота об информировании населения и удобства ориентирования. Для этого сначала надо нормальные трафареты сделать, нормальные карты и схемы повесить.

--- А зря. Вот еще одна беда выбираем исходя из меньшей цены на аукционе за покупку, без учета эксплуатации. --- Если не заниматься любимым действием МГТ по размазыванию ровным слоем новых машин, то вполне можно будет постепенно переводить на такую схему по одному парку. --- А что у нас автобус в парке всего 5 минут в день торчит? --- Естественно нестабильная. Так что суммировать и потом делить, а иначе сам видишь маршрут может быть одинаковым, выпуск и пассажиропоток тоже не сильно колебаться, но в один месяц маршрут станет прибыльным, а в другой сильно убыточным.

--- Не просто так. Но местами вполне можно отказаться. Сам привел пример с лампочками. --- Это я тебе говорю, что полного ввода как ты предлагал ждать не надо, а вводить надо на нескольких маршрутах, где нужно. --- Слесаря для замены лампочки и ремонта сдохшего двигателя или там коробки передач нужны разные и в разном количестве. При этом лампочка и прочая хрень меняется спокойно между сменами водителя и на выпуске на линию это не отражается, как и на показателях соответственно. А вот движок сразу ставит машину на прикол на долго. --- Ну так, а я о чем. Смотри есть у нас два автобуса 06101 - 5256 затраты на который составляют 100 тыс в мес. и 06201 - 5292 затраты на который составляют 200 тыс. в мес. Есть у нас два маршрута допустим 19 и 12. На 19 машина за месяц приносит 130 тыс. в плюс. на 12 приносит 160 тыс. в плюс. Пассажиропотоки глобально не меняются, а пассажир едет на том что подойдет. Теперь берем месяц март. На 12 выпускаем 5256 и получаем расходы в 100 тыс. и доход в 130 тыс. В итоге получаем в плюсе 30 тыс. - прибыльный маршрут. На 19 выпускаем 5292 и получаем расходы в 200 тыс. и доход в 160 тыс. В итоге получаем в минусе 40 тыс. - убыточный маршрут. Наступает апрель и меняем маршруты местами. На 12 выпускаем 5292 и получаем расходы в 200 тыс. и доход в 130 тыс. В итоге получаем в минусе 70 тыс. - сильно убыточный маршрут. На 19 выпускаем 5256 и получаем расходы в 100 тыс. и доход в 160 тыс. В итоге получаем в плюсе 60 тыс - сильно прибыльный маршрут. При этом в общем по парку в оба месяца получилось расходы в 300 тыс и доходы в 270 тыс. в итоге парк в минусе на 30 тыс. Только вот ощущения разные, в марте нам кажется, что все довольно ровно, а вот в апреле создается ощущение, что у нас есть хороший прибыльный маршрут и другой маршрут, который тянет парк вниз. В итоге по результатам марта надо закрывать 12, а по результатам апреля 19. Вот она игра на привязанных машинах к маршруту. А если считать по нормальному, что у нас в парке 2 машины БВ. И на каждую из них приходится расход в 150 тыс. То получается: На 12 выпускаем БВ и расход в 150тыс. и доход в 130 тыс. В итоге получаем в минусе 20 тыс. - убыточный маршрут. На 19 выпускаем БВ и расход в 150тыс. и доход в 160 тыс. В итоге получаем в плюсе 10 тыс. - прибыльный маршрут.

--- То есть просто так тратить 30-40% денег на что-то уже ненужное, но так чтоб было это нормально? --- Судя по большому количеству пассажиров в маршрутках, которые работают по такому принципу, тем кто спешит это нормально. --- Если бы. Там 18 такой же ходит. А по 126 согласен. Катать по Сущевскому его смысла нет. И вот тебе живой пример, будь это маршрутка, то трассу бы уже поменяли. А МГТ пошевелится черт знает когда и то после пинка. --- А зачем в полном объеме? Есть часть маршрутов на которых это надо, а есть часть маршрутов, где и без этого можно прекрасно обойтись. Тот же 12 и 19 все равно к конце приезжают на конечную на Тимирязевской. --- Направление на питер и большой пассажиропоток. На Нижний сапсан вполне себе приятно стоит. На 50 рублей дороже плацкарта. --- Это еще почему? Слесаря из парка исчезают, подзаборные машины из парка исчезают, простаивающая машина тоже не стоит в убыток парку. Проблемы простоя машины из-за ожидания запчастей тоже исчезают. --- Вот видишь. ТЫ пишешь про рассчитанные 25 рублей и что урезать их нельзя. А тут вот получается, что вполне можно. ---- Вот и идет путаница теплого и мягкого. В расходах на маршрут не должен фигурировать расход на конкретную модель ПС. На тип подвижного состава (МВ, СВ, БВ, ОБВ) может, но в результате среднего расчета стоимости обслуживания машин этого класса в парке. А не учет именно того подвижного состава, что сегодня на него вышел.

--- В теории да. А на практике получается наоборот у пенсионера есть гарантированных доход и нет серьезной необходимости ездить куда-либо либо дальше поликлиники. А вот работающему хуже, гарантии дохода у него нет, уволили и все и ездить на работу надо. Нет получать больше он может, но не факт. Если верить сообщениям о зарплатах в регионе, то она местами может быть меньше чем московская пенсия. --- Конечно. Ибо сам прекрасно знаешь, что 30-40% составляющей этой цены только из-за советского подхода к управлению и ведению дел. --- Хорошо можно и Пазиками. --- Если эта группа достаточно большая, то она и БВ хорошо забьет. Но в случае интервала в 5 минут проблем подождать раз в месяц нет, а в случае БВ приходится постоянно ждать лишние 10 минут. --- Вполне верю. А вот до углового переулка поток в 5-6 человек. Может тогда вечером больше нужен 126, а не 12. Или вполне возможно востребованным окажется 19. --- Дело не только в соблюдении, а способе самого соблюдения. Можно поставить водителю кабинку для туалета и дать время в 5 минут отстоя на остановке, а вот на обед уже гонять к диспетчерской, а можно каждый раз гонять к диспетчерской в туалет. Из-за этого увеличивать лишний пробег и отпугивать пассажиров своими крюками. --- РЖД такую схему с сапсанами провернули и вполне довольно. Если не получится так с нашими заводами вполне кто-то из-за границы согласится. Или же прописывать возможность в ТЗ на установку дешевой лампочки. --- И как после этого можно верить мифическому параметру об рентабельности маршрута? Расходы на машины должны идти на весь парк в целом, а не на конкретный маршрут. Ибо они все равно есть в парке и пойдут либо на один маршрут, либо на другой.