Klessk

Там нет ничего по теме реальности. В реальности у нас есть составители графиков с кривыми руками. Составляют они их одинаково криво. В реальности у нас есть пробки в которых троллейбусы и автобусы едут одинаково.

Элементарно. Если ты даешь некое высказывание, то ты и должен его обосновать неким фактом. Пока ты его не доказал, но основании него примера, мы не можем считать твое высказывание как некий факт. Я тебя не спрашиваю про себестоимость - она зависит от текущих цен. Я тебя прошу простые данные: - общее число ПС; - выпуск на линию; - расстояние, которое проходит все ПС за день; - количество человек в депо.

Еще раз медленно, мы оцениваем не сферический транспорт в идеальном городе, а реальный транспорт, в реальном городе, при условии одинакового подхода к двум видам транспорта. У нас одинаково кривые расписания для всего транспорта. Прекрасно, то есть ты предлагаешь, для приведения троллейбуса в нормальное состояние сейчас не покупать 100 новых троллейбусов, а поставить на 700 машин АХ? Учти, что если мы не купим эти 100 машин, то нам надо будет порезать маршрутную сеть. А какая разница? Динамика ускорения дает плюс в случае разгона близкой к максимальной скорости 50-60 км/час. В этом случае некоторое количество секунд в плюс мы получим. В случае разгона до 10-20 км/час ничего существенного мы не получим.

Неправильная у тебя логика. Ты мне хочешь доказать факт, что троллейбусное предприятие по сравнению с автобусным при использовании слесарей с равной кривизной/прямизной рук, выигрыш будет за троллейбусом. Вот и покажи мне хотя бы одно троллейбусное предприятие, которое имеет выигрыш по сравнению с аналогичным автобусным. Штатное расписание по душам не важно. Достаточно так: Троллейбусное депо города А - выпуск на линии 70 троллейбусов из 100, за день все троллейбусы проезжают 1500 км, всего в депо работает 250 человек. Автобусное депо города Б - выпуск на линию 60 автобусов из 100, за день все автобусы проезжают 1200 км, всего в депо работает 300 человек.

Ничего подобного. Еще раз динамика важна при пустой дороге для быстрого достижения максимальной скорости. При наличии пробки динамика никак не влияет на скорость.

Тратить деньги на ПС, который спишут через 3-4 года? А в других городах она из воздуха? Если у нас больше потребителей, то надо его больше вырабатывать, если его надо больше вырабатывать, то больше выбросов в атмосферу от электростанций.

Не путай теплое и мягкое, динамика как раз важна для быстрого достижения максимальной скорости и движения между короткими перегонами именно на максимальной скорости. А если наоборот? Каких? Где у нас идеальное предприятие троллейбусов и автобусов? Исходные условия: примерно одинаковое количество ПС, одинаковый технологический уровень ПС. Есть такие? Если есть, то можем уже сравнить штат этих предприятий и % выпуска ПС на линию.

А если добавим новые? Вот добавим к существующим 1500 троллейбусам еще 1000 штук откуда мы энергию брать будем?

Это итд уже было в других пунктах, но повторюсь еще раз: все сильно зависит от обслуживания. И да еще не забудь факт доступности запчастей для ремонта.

Учти это как объективную особенность, но они такие же для автобусов.

Это да, я даже беру допущение на некий идеальный город в котором есть пустая и свободная выделенка.

Причины? То, что у нас сейчас цена электричество ниже цена на дизель не показатель, цена может скакать. Увы, но не факт, электричество у нас возникает не само по себе. Его производство тоже не экологичен. Не двигается, скорость транспортного средства в городе 60 км/час, если берем пробки, то ниже. Опять таки сильно зависит от кривизны рук слесарей и даже качества работы водителей. ТО разные бывают, где-то символически посмотреть, а где-то чуть ли не заново собрать. Может, только этот запас хода должен уже быть куда существеннее 300-400 метров и 2-3 минут. Запас нужен уже в 1,5-2,0 км и минут так 15-20. А это у нас уже почти некий электробус получается.

Если ослабнет контроль, то водители будут тупо стоять на конечных и играть в козла ) С одной стороны это плюс, с другой это минус, ибо в случае некой серьезной проблемы мы не сможем использовать эти машины. У нас будет кататься некий социальный маршрут для 2-5 человек, а сотни людей в это место не смогут уехать. Трамвая да. А если мы опять вернемся к автобусу, то автобус сможет проехать по соседней улице, а вот троллейбус уже никак. Все зависит от кривизны рук у слесарей и наличия живительных пинков руководства.

Вот у меня явное ощущение, что перестановка просто физически назрела. Собственно Якунин провел крупную реорганизацию. По сути превратил РЖД из некой совковой компании в нечто современное. Но вот теперь это нечто современное, надо уже внутренне оптимизировать и поправлять. Скажем так после грубой пересборки надо аккуратно обрабатывать напильником и подтачивать в нужных местах. Может у меня эти ощущения из-за вида изнутри.

Именно, только вот многие этого не понимают. Точнее не понимают один важные факт, что железка нужна при наличии стабильного и массового потока пассажиров или груза. При малом потоке смысла от железной дороги нет. С пассажирами еще настал важный момент, что пассажир начал ценить свое время в пути и не хочет тратить на поездку много времени. Это ведет к отмиранию дальних поездов.

Увы, но это не так. Все очень сильно зависит от частоты хождения маршрута. Любой маршрут с интервалом раз в 5-10 минут косячит меньше, чем маршрут с инетвралом в 15-40 минут. Даже банальная поломка одной единицы ПС или отправление в укорот сильно по разному сказывается на расписании.

Сидеть 15 часов в автобусе? Ну его. Я самолетом доберусь. Теперь к теме. Я вот вижу из положительного при Якунине: 1. Создали ЦППК и реально начали получать деньги из регионов, а не получать подачки. 2. Построили неплохую внутреннюю системе финансооброта, сейчас очень сложно вот так банально что-то приказать сверху (кроме уж совсем политических объектов), за любые работы любому подразделению надо платить. 3. Начали двигаться в сторону развития ВСМ. 6 часов это одно. А 4 часа совсем другое. Вернувшись вечерним Сапсаном, я успеваю нормально поспать дома + полноценный душ. В купе такого нет.

Тут надо точно смотреть куда и откуда они едут. Я постоянно наблюдаю массовый исход пассажиров на 7 по Каланчевской, рядом с Ашаном и по Сокольникам. Далее время в пути на трамвае и метро существенно различается. А давай посмотрим расписание. Берем 7 в будни. Отправление от Менделевской в 20:00, на Комсомольской он в 20:26, на Преображенке он в 20:43, ЛИТ в 20:48, Богородское - 20:55, Подбелка 21:04. Интервал у 7 13-16 минут. Смотри. Начнем с простого. У нас есть 19 маршрут, он недоползает до метро одну остановку. Его надо продлевать. Продлевать в сторону Бауманки хорошо, но некуда. Скрестим с 50 и получим маршрут где-нибудь стоящий. Вывод продлевать его надо до Сокольников. А там оказывается, у нас уже есть еще один дубль 33. Казалось бы логичное и верное решение усилить 7 до хождения раз в 5 - 7 минут, докинуть ему круг мимо МИИТа и разобраться с 19 и 33. Только вот реальность управления МГТ такова, что обеспечить его стабильную работу и оперативное регулирование невозможно, кроме того раз диспетчерская будет на Подбелке, то мы еще получим любимые всеми оперативные укороты до Сокольников и Каланчевской.

Это реальный случай с реальными маршрутами. И да, КС там висит ) Именно. Такт нужен для редкоходящих маршрутов. Все что до 10 минут в такт подгонять не надо. А вот больше уже было бы хорошо.

Не совсем так. Если смотреть, то и сам Тм7 в текущем виде не нужен. Полностью им на всей его длине никто не пользуется. Достаточно с одной стороны продлить 33 к Каланчевке, а с другой 19 до Сокольников и 7 можно смело убивать. В центр все гнать не надо. Нот вот пустить 9 раз в 10 минут будет хорошо и для центра. А вот там уже смотреть на нужность 37.

Точно? Вот у нас есть стабильный маршрут троллейбуса раз в 5 минут со своей трассой допустим 7 км. А вот где-то в середине этой трассы в стороне на расстоянии в 1км есть район с пассажирами, но реально нужен там некий транспорт раз в 20 минут. Мы будем туда автобус или же троллейбус?

27 опять закрыли. Но в этот раз работы начались. Активно выдергивают старые шпалы и рельсы. Уже успели разобрать от Красностуденческого до института биотехнологий. На 027 автобусе машины из 3 и 7 парков. Не знаю кто писал им график, но для выходного он жутко тянутый.

Вот прям так посреди улицы ставим некую крытую галерею? Стоит это будет прилично.

А ты спроси готовы ли они больше заплатить за качество? Вот тут и окажется, что люди хотят цену как в плацкарте или сидячке, а качество на уровне купе или св.

Похоже решили один ОБВ на 3к выпускать. Я пару дней назад там 6614 видел. Хотя логичнее было бы его не на 3к, а на 29к выпускать.