Klessk

---- Гениально. Ты мне депутатов напоминаешь, мы предложим и введем некую хрень, а как она реально будет работать учитывать не хочешь. Еще раз, закрыла бабка лицо платком, что уже не она прошла?

---- Не вопрос. Помещение мне в автобусе или на каждой остановке ))

---- Не. Давай сразу все смотреть и реально представлять как оно будет работать. А то получается создание некой сферической системы. Знаешь вроде как трудностей нет. Но банально голова в капюшоне. Как ты ее распознавать будешь? Ил все под описание не подходит даем штраф? Или введем требование на читаемость лиц при проходе в транспорт? --- Если карты открывает в любом случае, а сравнение отдельно, то не такая проблема.

---- А если камера снимет с опоздание в секунду? Если я в этот момент не буду в нее смотреть? Это тебе не номер на машине, который в строго определенном месте относительно камеры.

---- Хороший вариант. Считать с карточки фото, сверить его с изображением с камеры, открыть проход. В метро или электричке еще пройдет, там для этого можно специально 3-4 турникета под льготные проходы выделить с камерами, а в автобусе? --- Вполне можно. Но сколько это занимает времени и мощности?

---- Реально на руки, полностью по квиточкам или же по объявлениям. Если на руки то еще ничего, то все равно не особо много. ---- Это же какая база нужна будет в аппарате для наличия там лиц всех льготников + сколько надо будет ее там ее менять при изменениях. Или же иметь постоянный канал с центром и передачей фоток? И еще окажется смотреть надо будет строго в камеру, под определенным углом.

--- А сколько денег платят? Как-то на железке контролеров достаточно ходит. --- Как техника отличит псевдольготника? --- Все зависит от способа контроля. В Барселоне червяки проверяют так. На остановке в салон во все двери сразу заходят 2 контролера + 2 полицейских + охранники. Контролеры с полицией идут по салону и проверяют билеты, а охранники стерегут валидаторы, чтоб не пробивали.

---- Тупо не вариант. А вот показательные наказания устраивать очень хорошо воздействует. Просто надо устраивать нормальный и частый контроль с проверкой социалок и документов. При этом полноценный. Не 2 бесправных контролера, которые боятся грамотного зайца, а 2 контролера + 2-3 охранника + 1 полицейский. А дальше уже с штраф за левую карточку, и выдача другой без права пользоваться ОТ на 1 год. А автоматические средства все равно никак не помогут.

--- Тем, что это новый и пафосный автобус, для которого хоть немного навели порядок на дороге + он может выходить в 3-4 полосы для объезда затыков. ))

И постепенно мы приходим к выводу, что нужен не автобус экспресс, а нормальный автобус со всеми остановками, если при этом 3-4 штуки перевести в режим по требованию.

--- В 6 вполне верю. По сути это дублер 43. При учете того, что основным вывозом занимается 43к до Войковской. А 6 сама по себе была бы еще ничего, но вот объезд через аэровокзал не очень радует.

--- Вот чтоб не было все и отменяют. Проблема в том, что большинство фанатов из-за чего-то путает созидательную деятельность с существующей реальностью.

--- Нет. В случае с нашими пассажирам проще полностью отменить. Иначе каждые круг будет 3-4 пассажира, которые ничего не видели, ничего не слышали, но троллейбус едет не туда, куда должен.

--- Это важнее, если мы хотим получать что-то нормальное. Ни один нормальный специалист не пойдет на низкую оплату.

--- И нижнюю тоже делать нормальной, чтоб уже могли нормальные специалисты идти.

--- Вариант неплохой. Но тут все опять начинает упираться в нормальное и адекватное руководство, кроме того опять же в уровень зарплат.

--- Но вот как только железка не хочет бесплатно перевозить социалку, ибо не выгодно, то начинается шум.

-- Это приводит нас к другому вопросу, а почему же тогда государство хочет чтоб железка была на самообеспечении, да еще и прибыль приносила? Тут два пути. Надо понять чем считается железка. 1. Если это некое государственное и социальное явления, что необходимо для связей в нашей стране, развития перемещения граждан и товаров, то это уже должно быть государственным явлением, жить за счет бюджета и не переживать за убытки. 2. Если это некое ОАО, которое должно жить на свои средства и получать прибыль, то тогда не надо требовать от этого ОАО уже социальных функций и переживания за граждан. Будет только работы по получению денег.

---- Да уж. Но где хваленая мобильность автобусов и объезд по другим улицам?

--- В очередной раз ты имеешь какое-то свое представление о происходящем в этом мире, и почему-то считаешь его верным и кроме того очевидным. Могу тебя огорчить, что не все в мире так как это видишь ты, при этом не сталкиваясь с этим постоянно изнутри, а только пытаясь оценить снаружи. --- Выше уже написали. Кроме того для единичной доставки небольшой фирмой проще и удобнее использовать автотранспорт. А железная дорога постепенно переходит и все больше ориентируется на массовые поставки грузов. Все как раз логично. ---- Это нормальное явление. Но это есть субсидирования рейса А-Б, за счет пассажиров того же рейса А-Б. Тут же предлагается за счет пассажиров рейса А-Б субсидировать рейс С-Д. И если авиакомпании иногда может быть такое выгодно, ибо это даст им или рекламу (что опять таки принесет деньги) или дополнительных пассажиров на остальных рейсах (если кто-то совершил полет Зажопинск - Краснодар, то в большой вероятностью он не останется в Краснодаре и полетит дальше, где опять же вернет затраченные на его полет деньги). По сути получается что этот невыгодные пассажир все равно платит за себя. То в случае с железкой, этот невыгодные социальный пассажир не поедет дальше, а уж выгоды от рекламы нет никакой, как нет выгоды и от привлечения дополнитех пассажиров, ибо пассажиры не нужны. --- Таким балуются любые авиаперевозчики. --- При таком подходе я могу сказать, что пора уже начать зарабатывать на машины в глухих деревнях, а не ездить на железке.

--- Как они так умудрились, при повороте 84 все 4 полосы занял? И что 72 не стали пускать в объезд через Вятскую улицу и всех тупо гнали в стояк?

--- Кто тебе сказал? Посмотри динамику цен. Особенно под НГ или чуть дальше. Можешь еще количество рейсов на горнолыжные курорты посмотреть. Явный рост тарифов в сезон. Аналогично и на ж.д. динамическая система тарифов в действии. Опять же авиация очень хорошо играется с объединением рейсов и подбором типов самолетов. Я не раз попадал в ситуацию, когда берут два рейса и объединяют в один с оставлением одного самолета. Представь такое на ж.д. в день отправления отменяют электричку в 8:30, а к электричке в 9:00 цепляют два дополнительных вагона. Забавно? --- Ну предприятия уже давно отдельно возят. И никакого перевода денег с них в ППК нет. Вон часть ППК в долгах сидит, и скоро будет либо закрываться, либо еще что.

--- Хорошо. Дай мне 20 тыс, я в Испанию слетать хочу. --- Я же не плачу при этом за соседний самолет. А разная цена при покупке заранее вполне логична.

--- Вот и опять возвращаемся к мысли, что проблема в грамотном управлении, а не в схемах.

--- Так построим, в чем проблема-то? Повысим тарифы на перевозки и построим. Зато повысим уровень жизни в каком-нибудь городе. ))) --- Да никаких проблем. Только вот кому хуже будет? --- От махнул. Чтоб набрать непугающихся надо поднять зарплату раза в 3, да и провести инет. Но кто же у нас считает выгоды от автоматизации и упрощении процессов в госструктурах? Для них может быть дико, что один грамотный специалист в окладом в 60 тыс будет делать больше, чем 3 пенсионера с окладами по 15 тыс. Да и потом для этого пришлось бы менять годами проверенный способ работы.