Klessk

--- Что отрабатывать надо я не против. Можно взять 10 автобусов, поставить систему и тестировать, но сейчас говорить о ней как о возможной замене очень рано. Опять же не забывай про понятие экономическая целесообразность. Вбухивать кучу денег на исследования + потом держать штат обслуги системы может оказать куда менее выгодно, чем держать штат контролеров. --- Так все из-за того, что ничего нормального не ввели, а получилось через зад. Достаточно просто привязать прибавку к пенсии к размеру проездного по городу. Только вот это невыгодно власти, так они формально дают проезд всем, а реально только тем кто ездит, а довольно большое количество пенсионеров и льготников сидит дома и не использует эту льготу.

---- Ну как ты распознаешь лицо по капюшоном или с намотанным шарфом на половину лица? ---- Это другие системы, в них загружаются нужные профили лиц и их ищут в толпе. Установлены массово в Европе и Америке, постепенно доходят до нас. Только вот разница в них в том, что они ловят только чисто лицо. Дальше после совпадения на нужное количество процентов уже передается оператору, чтоб тот решал, что делать дальше. Состоит эта система из довольно большого количества камер подключенных к общей базе и мощным компам. При желании внешность очень легко правится для обхода таких систем. Принцип действия ее обратен нашей и она ищет похожесть. Если же мы наоборот будем искать с ее помощью непохожесть, то все будет зависеть от установленного процента соответствия. Если процент будет слишком маленький, то оператор задолбается сравнивать каждый запрос лица бабки в кепке, бабки под чуть другим углом, бабки с бодуна и бабки в очках с оригиналом. Если процент будет слишком высоким, то мы получим только совсем мизерное число нарушителей - идиотов, остальные будут проходить контроль в капюшоне или как-то еще скрыв лицо. Всей этой системой мы уходим от цели. А цель не проверить именно ли бабка пользовалась карточкой в 100% случаев, а не давать остальным возможности пользоваться такой карточкой. Решается это куда проще путем жесткого наказания за использования чужой карточки при проходе, например считать это использованием подложных документов и карать уже по другой статье. Если полноценно раскрутить такие случаи и жестко пресекать, то уже приличное количество зайцев успокоится. Опять же можно начать нормальный отлов в метро. То есть даем физическую возможность для социальных карточек работать только в 2-3 турникетах, за ними ставим сотрудника и он уже смотрит похож ли этот человек на обладателя соц карты. Давать разный цвет для пенсионной и студенческой карты сзади турникета нет никаких проблем. Через некоторое время можно пойти дальше, занести фото в карточку, а за турникетами повесить монитор на котором бы отображалось лицо проходящего. Тут сотруднику сравнить будет еще проще. Перекрыв таким образом поток в метро мы уже существенно снизим уровень использования чужих социалок. А вот попытка всунуть такую систему в каждый автобус (да еще с нормальной посадкой во все двери) это уже перебор.

---- То есть такой проверочной системы вообще в природе нет. И нормальной быстрой и адекватной распозновалки лиц нет? Даже те что стоят в аэропортах на пограничном контроле требуют просмотра в нужном направлении, откидывания капюшона и снятия очков. ---- Ты хочешь 7 параллельных красных линий, из них две зеленые и одну в форме котика. --- На номер можно, в законах написано про читаемость номера и его расположения. Про читаемость лица и его расположение ни в одном законе не написано.

---- Вот давай без бреда. Если есть такая действующая и работающая система, то покажи ее мне. Скажи где установлена. А если она существует только в мифическом техзадании, то это смешно. ---- Еще раз, медленно. Стрелка или паркон у тебя читает номер закрытый бумажкой? Стрелка распознает номер висящий сбоку автомобиля?

---- Гениально. Ты мне депутатов напоминаешь, мы предложим и введем некую хрень, а как она реально будет работать учитывать не хочешь. Еще раз, закрыла бабка лицо платком, что уже не она прошла?

---- Не вопрос. Помещение мне в автобусе или на каждой остановке ))

---- Не. Давай сразу все смотреть и реально представлять как оно будет работать. А то получается создание некой сферической системы. Знаешь вроде как трудностей нет. Но банально голова в капюшоне. Как ты ее распознавать будешь? Ил все под описание не подходит даем штраф? Или введем требование на читаемость лиц при проходе в транспорт? --- Если карты открывает в любом случае, а сравнение отдельно, то не такая проблема.

---- А если камера снимет с опоздание в секунду? Если я в этот момент не буду в нее смотреть? Это тебе не номер на машине, который в строго определенном месте относительно камеры.

---- Хороший вариант. Считать с карточки фото, сверить его с изображением с камеры, открыть проход. В метро или электричке еще пройдет, там для этого можно специально 3-4 турникета под льготные проходы выделить с камерами, а в автобусе? --- Вполне можно. Но сколько это занимает времени и мощности?

---- Реально на руки, полностью по квиточкам или же по объявлениям. Если на руки то еще ничего, то все равно не особо много. ---- Это же какая база нужна будет в аппарате для наличия там лиц всех льготников + сколько надо будет ее там ее менять при изменениях. Или же иметь постоянный канал с центром и передачей фоток? И еще окажется смотреть надо будет строго в камеру, под определенным углом.

--- А сколько денег платят? Как-то на железке контролеров достаточно ходит. --- Как техника отличит псевдольготника? --- Все зависит от способа контроля. В Барселоне червяки проверяют так. На остановке в салон во все двери сразу заходят 2 контролера + 2 полицейских + охранники. Контролеры с полицией идут по салону и проверяют билеты, а охранники стерегут валидаторы, чтоб не пробивали.

---- Тупо не вариант. А вот показательные наказания устраивать очень хорошо воздействует. Просто надо устраивать нормальный и частый контроль с проверкой социалок и документов. При этом полноценный. Не 2 бесправных контролера, которые боятся грамотного зайца, а 2 контролера + 2-3 охранника + 1 полицейский. А дальше уже с штраф за левую карточку, и выдача другой без права пользоваться ОТ на 1 год. А автоматические средства все равно никак не помогут.

--- Тем, что это новый и пафосный автобус, для которого хоть немного навели порядок на дороге + он может выходить в 3-4 полосы для объезда затыков. ))

И постепенно мы приходим к выводу, что нужен не автобус экспресс, а нормальный автобус со всеми остановками, если при этом 3-4 штуки перевести в режим по требованию.

--- В 6 вполне верю. По сути это дублер 43. При учете того, что основным вывозом занимается 43к до Войковской. А 6 сама по себе была бы еще ничего, но вот объезд через аэровокзал не очень радует.

--- Вот чтоб не было все и отменяют. Проблема в том, что большинство фанатов из-за чего-то путает созидательную деятельность с существующей реальностью.

--- Нет. В случае с нашими пассажирам проще полностью отменить. Иначе каждые круг будет 3-4 пассажира, которые ничего не видели, ничего не слышали, но троллейбус едет не туда, куда должен.

--- Это важнее, если мы хотим получать что-то нормальное. Ни один нормальный специалист не пойдет на низкую оплату.

--- И нижнюю тоже делать нормальной, чтоб уже могли нормальные специалисты идти.

--- Вариант неплохой. Но тут все опять начинает упираться в нормальное и адекватное руководство, кроме того опять же в уровень зарплат.

--- Но вот как только железка не хочет бесплатно перевозить социалку, ибо не выгодно, то начинается шум.

-- Это приводит нас к другому вопросу, а почему же тогда государство хочет чтоб железка была на самообеспечении, да еще и прибыль приносила? Тут два пути. Надо понять чем считается железка. 1. Если это некое государственное и социальное явления, что необходимо для связей в нашей стране, развития перемещения граждан и товаров, то это уже должно быть государственным явлением, жить за счет бюджета и не переживать за убытки. 2. Если это некое ОАО, которое должно жить на свои средства и получать прибыль, то тогда не надо требовать от этого ОАО уже социальных функций и переживания за граждан. Будет только работы по получению денег.

---- Да уж. Но где хваленая мобильность автобусов и объезд по другим улицам?

--- В очередной раз ты имеешь какое-то свое представление о происходящем в этом мире, и почему-то считаешь его верным и кроме того очевидным. Могу тебя огорчить, что не все в мире так как это видишь ты, при этом не сталкиваясь с этим постоянно изнутри, а только пытаясь оценить снаружи. --- Выше уже написали. Кроме того для единичной доставки небольшой фирмой проще и удобнее использовать автотранспорт. А железная дорога постепенно переходит и все больше ориентируется на массовые поставки грузов. Все как раз логично. ---- Это нормальное явление. Но это есть субсидирования рейса А-Б, за счет пассажиров того же рейса А-Б. Тут же предлагается за счет пассажиров рейса А-Б субсидировать рейс С-Д. И если авиакомпании иногда может быть такое выгодно, ибо это даст им или рекламу (что опять таки принесет деньги) или дополнительных пассажиров на остальных рейсах (если кто-то совершил полет Зажопинск - Краснодар, то в большой вероятностью он не останется в Краснодаре и полетит дальше, где опять же вернет затраченные на его полет деньги). По сути получается что этот невыгодные пассажир все равно платит за себя. То в случае с железкой, этот невыгодные социальный пассажир не поедет дальше, а уж выгоды от рекламы нет никакой, как нет выгоды и от привлечения дополнитех пассажиров, ибо пассажиры не нужны. --- Таким балуются любые авиаперевозчики. --- При таком подходе я могу сказать, что пора уже начать зарабатывать на машины в глухих деревнях, а не ездить на железке.

--- Как они так умудрились, при повороте 84 все 4 полосы занял? И что 72 не стали пускать в объезд через Вятскую улицу и всех тупо гнали в стояк?