Klessk

---- А смысл? Экономить 10 минут пробега? А вот вынос мозга пассажирам явно обеспечим.

--- Вот тут не знаю. Что и как в планах стоит. Скорее всего будет внимательно следить за состоянием. ---- Тут поход будут ждать реконструкции всего и сразу. Ибо рынок вот-вот собираются снести, чуть ли не каждый месяц.

---- А такой маршрут сильно востребован пассажирами? ---- А если усилить выпуск на 1. Смысл его короткой версии есть?

--- Угу. Вариантов несколько. Один из них сходы в торце платформы. Второй перенос платформы Савеловского хода прям над путями МКМЖД.

--- В окна. Все в окна. Кроме того закрывать на такой срок это уже не ремонт, а походу оптимизация работы сети.

--- По Окружной будет решаться в комплексе со строительством платформы на МКМЖД,

--- А зачем ехать в метро лишнее время? Там не особо приятно. Опять же на Рижской не только метро, но еще и куча электричек + транспорт по Сущевскому Валу. А ради возможности ехать сидя некоторые и в метро под оборот едут.

---- Не-а. Это именно из перехода, ибо так есть возможность сесть, а потеря времени на разворот сравнима с потерей времени на ожидания 2 автобуса, ибо с большой вероятностью второй как раз и будет тем, на кого ты сядешь если сразу из метро пойдешь в переход.

--- То есть сделаем хреново, но одинаково. Нечего чтоб кому-то удобно было. --- По такой логике его надо вообще в Лобне размещать. Ибо от МКАДа до Хлебниковского моста тоже стояки сплошные.

--- Они есть. Только видимо не все умеют ими пользоваться. У меня когда проверяли действительно позвали одного из бригады с переносным и проверили, но это было давно еще до массового введения всяких карточек и общих билетов.

---- Если выносить автобусную конечную от ПР я еще согласен, то вот межгород с Савеловского глупо. Не успел на электричку, там вперед тащись на метро на автостанцию. Там межгорода мало, вполне можно его на площади разместить спокойно.

--- Не все энтуазиасты нормальны. А те кто вменяем и хотел работать в этой сфере уже нашли для себя места с возможностями и окладами, и вот чтоб поменять такие места им надо предлагать уже хорошие деньги и что-то реальное, ибо бросать основную работу на полгода и получать хорошо, а потом искать новую работу мало кто захочет.

--- Нет. Но смысла в получении бессмысленных бумажек я тоже не вижу.

--- Знаешь у меня дома уже достаточно лишней бумаги с отписками. Получить очередную: "в этот день все такие билеты были проданы, но мы устраним такую проблему" желания нет. Но твой подход мне понятен, ругать МГТ в неисполнении своих обязанностей нельзя, они не виноваты.

--- Вечером около 19. --- То есть ты считаешь, что это моя проблема?

---- Не знаю насколько массовое. Мне попалось 3 машины за 2 недели без проездного. Много это или мало не скажу. ---- Ну буя подобного. А если у него останется только билет за 700 рублей? Понимаешь есть обозначенный и официальный факт, что у водителя можно купить билет за 50 рублей, не за 100, не за 700, а именно за 50. Я вполне могу иметь в кармане только эти 50 рублей чтоб доехать. Понимаешь ли, это не палатка с пивом, где может быть или не быть нужный сорт, нечто официальное. Вот представляешь есть троллейбус с кондуктором, и в некий момент он говорот билеты по 25 рублей закончились, остались только проездные по 600 рублей и теперь все зашедшие в салон берут их.

--- В теории да, на практике отсутствие билетов говорит об обратном (( --- Купить билет, но при этом чтоб если билет нельзя купить вина была не на пассажире, а на самой системе. Как пример опять же повторюсь РЖД: если билет нельзя купить на платформе, то контролер спокойно продаст тебе билет без штрафа или других сборов.

--- На ПР еще есть куча места для автобусов, а вот и Селигерской я такого места не вижу, а вот ад из автобусов останется.

--- Ну так я о чем. 7 остается На участке Подбельского - Богородская - Преображенка - Комсомольская - Каланчевская, а дальше уже не нужна. --- Зачем такой извращизм. Там дальше по уму 46 остается как есть и не надо его трогать. 4 оставляем как есть. А вот 7 прокидываем до Метрогродка, она же 2 получается. 2 закрываем с усилением 46. Ибо 2 нужна только на участке Метрогородок - Подбельского - Богородское для этой связи. А дальше уже 46 всех нормально от Подбельского к Семеновской может везти, только интервалы ему нормальные дать. Связь же Метрогородок - Семеновская прекрасно справляется и 36, ибо ехать из Метрогородка на 2 к Семеновской может только фанат.

---- Нельзя. У ПР будет 2 метро, а на Селигерской только одно, и без прямой связи с кольцом.

---- До ВДНХ будет лишнее, уж больно пробочный будет. А вот до Владыкино дотянуть с конечной там вполне. С будущем получим еще станцию МКМЖД у Окружной + метро ЛДЛ.

---- Не связь Богородского и трех вокзалов надо оставить. ---- Проблема перенести 2 бытовки в Сокольники? ---- Ну это в перспективе и был бы полезен. Как бэ ближний 19 до Сокольников и дальний 50 через Бауманскую. --- 33 на Каланчевской как раз полноценная и нужная 7, ибо дальше от Богородского никто не поедет. Неудобно это и долго. Сам так не раз пытался ездить, даже без пробок убиться можно. А от Подбельского и Преображенской есть 13.

Или если кассы на платформе нет, то контролер спокойно продает билет без наценки.

--- А дело не в пуско наладке, а в самом оперативном вмешательстве. Наладить и найти специалистов на 6 мес и дать им оплату в 120 тыс можно, а вот найти тех кто потом там будет работать за 20 тыс?

---- А вот тут надо смотреть. По сути для МИИТа надо один маршрут по кольцу к Новослободской и второй маршрут по кольцу к Белорусской. Дальше существующий 19 продлевается до Сокольников, и к метро будет подвозить нормально (а не к остановке за углом на Каланчевской), и дальнейшую связь дает. Его заезд к МИИТу под вопросом, не факт, что нужен. А вот 7 обрезаем по Каланчевскую, ну нет смысла его от Подбелки и Богородского так гонять. Только извращенец поедет от Богородского к Проспекту мира и дальше к МИИТу на трамвае. 33 В результате вообще убирается.