Klessk

Именно. Кому охота тратить весь день на поездку. 7-8 часов в поезде сидя не особо приятно. Самолет за 1,5 часа все исправляет. Ну или спокойно в ночь.

А содержит их кто? Вот представь берем все мосты по которым ходят троллейбусы и передаем их на баланс МГТ. Бредово звучит? А вот с опорами КС тоже самое.

А что у нас проезд по мосту платный и МГТ имеет там бесплатный проезд?

Ехал я тут по Ярославке на троллейбусе, мне повеситься захотелось от того как он полз. Его обгоняло все.

Я всегда готов. Но кто же мне столько власти даст? ))

Только ради этого стоит. А хороший план. Ставить водителю работу не по времени, а по кругам.

Да кто угодно. Приписного вполне достаточно - это вполне себе документ воинского учета. Для примера у тебя может быть приписное, где ты должен явиться в военкомат по окончанию института, но это никак не мешает тебе пойти с 3 курса работать и устроиться по приписному.

А когда МГТ ориентировался на пассажира? Если серьезно, то для удобства номера надо приводить под единый стандарт. Допустим так: каждый основной маршрут имеет свой номер, индекс "к" присваивается укороту основного маршрута при работе этого укорота в некий коротки промежуток времени.

11 имеет свойство затыкаться. Кроме того из-за диспетчерской в Останкино 11 любят укорачивать до Богородского.

Проект правили на моей памяти уже 4 раза в сторону удешевления. Поехать оно должно уже в этом году. И стройки сейчас пойдут активно по всему кольцу.

Это еще не означает, что опоры будут стоять на том же месте.

Будет.

Вот спасибо. А по району значит пешком ходить? 84а и 84к это не связь между станцией метро Савеловская и станцией метро Динамо, а развоз жителей от Савеловской и от Динамо к домам.

Лучше. Но на нормальном месте.

А и не надо. Достаточно вот такой вот подставки под пятую точку.

На какой момент времени? Внимательно читай, что я пишу. При тарифе сходном по цене с ночным поездом, желающих мало будет. Цена должна существенно различаться. При выборе между потратить день за 1400 и поспать в купе ночью за 1600 большинство поедет ночью в купе.

Вот. Не хотят платить за 12 вагонов, будут платить за засыл 4.

А расходы на именно это прибытие посчитал? Сильно подозреваю, что для этого надо будет держать дополнительных водителей, кондукторов. А весь поток из театра хочет поехать на электричке или там всего 5 человек? Либо ты не понимаешь желание платящего пассажира. Если ты сделаешь этот дневной поезд за 500 рублей, то конечно поток будет. А если ты сделаешь его за 1200-1500, то мало кто поедет.

И в чем проблема? Хотят 4 вагона - дать им 4 вагона на участке Вязьма - Уваровка. А Москва - Уваровка пускать 12 вагонов.

Еще раз: на него не будет большого потока. Собака пользуется популярностью из-за льгот и возможности поехать на халяву или льготно. Вот опять дорогой. Много таких кто-то? Большинство людей предпочитает не терять день в поезде. Не путай пригородный поток или поток междугородний. Зачем, что это общественный транспорт, а не личное такси. И общественный транспорт ориентируется на потребности общества, а не на конкретные хотелки одного пассажира.

034 - Москва 18:05 - Бологое 22:28 010 - Москва 18:30 - Бологое 23:37 347 - Питер 18:14 - Бологое 22:50 Пойдет? Кому нужны эти дневные поезда? 5-10 извращенцам?

Поясняю. Люди хотят сапсан по времени и по скорости, но платить за это не хотят. А вот простого подхода, они не понимают. Сейчас на сообщении Москва - Питер есть все. Дешевые ночные поезда. Дорогие дневные поезда. Поезд, что идет быстро и в удобное время стоит дороже. Поезд, что идет медленно и в неудобное время стоит дешевле. Это везде так. И это нормально. Хочешь что-то удобное по условия для тебе - заплати за это. Не хочешь за это платить не проблема - но тогда твое время и место займут те, кто готов заплатить, а твои действия будут решаться по остаточному принципу.

Причем тут сапсан? Есть поезда за 400 и 800 рублей в день отправления. Кому нужно? Двум-трем любителям покататься? Основной поток едет из местных пунктов в Москву/Питер в началу рабочего дня в заведения или еще куда. И потом вечером едет обратно.

То есть основная проблема у нас не отсутствие поезда/электрички как такового, а его цена?

Должен быть для кого? Есть такой большой и массовый поток из желающих в 8 утра поехать из Москвы в Бологое? Или один два транспортных извращенца? Я верю в утренний поток в Москву. Но под этот поток есть поезда. 1:08 - 5:48 - кому совсем рано надо попасть в Москву. 418 рублей 6:00 - 9:32- кому надо в Москву утром. 418 рублей И как раз эти же люди могут спокойно вернуться из Москвы обратно. 18:05 - 22:28 Доцепить еще 2/3/4/5 вагонов к поезду. В чем проблема то?