Klessk

--- Почему 60? Я же писал каждая пересадка это +25 рублей с единого. ---- Не логично. Ты путаешь разовый билет с карточкой. Я не могу физически купить/пополнить тройку у водителя. ---- Мусорка всегда есть на остановке. ---- Если такая поездка раз в неделю, то проблем никаких. Тут опять же дело в том, что у водителя берет не постоянный пользователь у которого тройка/проездной, а разовый пассажир и он может понимать, что ему нужен билет типа Б, а его в продаже нет.

--- За зарплату в 20 тыс? Толковому специалисту платить надо, и хорошо надо платить.

--- Это должен быть некий централизованный диспетчер. И не по парку, а по районам или округам, чтоб трогал не только один маршрут, а оперативно правил и другие.

---- С чего бы это. Вот у меня недавно была пара поездок, но вот у водителя на 90 минут не было, пришлось списывать со своего метрошного билета за единичные поездки. ---- Именно. Вот я могу доехать из точки А в точку Б двумя пересадками, это будет 2 поездки, но при этом придется гарантированно ждать конкретных маршрутов. А могу поехать с 3-4 пересадками, по той же трассе и оказаться на метре быстрее. И билет на 90 минут мне позволит такое, а вот поездки надо будет считать каждую. И получается, что я просто так отдам 25-50 рублей МГТ, только из-за того, что билеты как бэ есть, но реально их нет.

--- Периодически есть, не значит что он есть в продаже и я как пассажир на него могу рассчитывать. ---- Нет. Это создание кривой схемы без учета реальности. В теории вся эта схема будет очень прекрасной, но такого нет никогда. И беда очень многих начальников, что они видят только схему, но как она будет работать в реальности они не понимают. Им же все просто, написал приказ, а дальше оно само.

--- Сейчас Монохрень к Тимирязевской, куча пригородных автобусов, 11 трамвай, сама ВДНХ как ярмарка.

---- В этом все и дело. Если у водителя продавался бы только один тип билетов, то обеспечить его ими не такая проблема, и для пассажира все просто. А вот как только у водителя есть несколько типов, то следить надо за всеми, а если к этому накинуть еще и путаницу среди пассажиров, то есть такой билет, то нет.

---- Кому как. Но троллейбусы и автобусы и в те годы были.

---- Вот мы и скатились к ситуации, когда расплодили билетов на четный день нечетного месяца, но вот нормально распространить такие билеты не смогли.

Не всем надо в метро, а вот ВДНХ большой пересадочный узел. И как раз 5 это хорошо показывала, что кому дальше к центру или на метро, сразу шли в метро, а остальным было проще ехать верхом.

--- Вот не надо путать объезд аварии и смену трассы из-за пробки. В статье же написано: Для пассажиров наземного транспорта, если они попадают в пробку, самое главное - как можно скорее добраться до станции метро или транспортно- пересадочного узла, а по какой улице при этом проедет автобус - не важно. Иногда даже не принципиально, до какой именно станции метро он довезет.

Ага. Всем надо только в метро, остальные остановки пассажиров не волнуют. А потом мы удивляемся, что же у нас все транспортные решение через зад.

--- Под новые червяки готовятся.

Метро это не вариант. 1. Ибо в центре оно хорошо покрывает город, а дальше все равно пересаживаться надо. Так лучше сразу на прямом автобусе. 2. Как мы будем обслуживать станцию стыкования, если у нас на ней заняты постоянно 2 пути? 3. Как мы будем обслуживать пути, если у нас по одному поезд, а по второму расстановка. Автобус много лучше: 1. Тратим только на з/п водителя + эксплуатация автобуса, а в метро еще кучу лишнего персонала. 2. Автобусам можно установить остановки по требованию. 3. Автобусную трассу проще скорректировать для стыкования, в метро надо будет стыковаться при каждом челноке. 4. Автобусную трассу можно скорректировать исходя из ночных потоков, копать же из-за этого метро вообще извращение.

---- Пустить маршрут только для атеистов.

---- И вот тут мы встали в 18-20 часов надолго. Очень надолго. На дальние расстояния куда быстрее на метро, или даже на электричке. А на ближние итак транспорта хватает. Конечно его можно ввести, если сделать на всей трассе выделенную полосу, но бредовость этого оценивать самим.

---- Тут я вижу 2 плюса. 1. Нет проблем с заправкой топливом. Можно спокойно брать обычный линий троллейбус на конечной и гонять его ночью. 2. Психологически провода, а особенно рельсы воспринимаются лучше.

--- В ином случае весь смыл этого автобуса теряется. Кому нужна такие пролеты остановок? Спасаться он будет за счет трассы в аэропорт. Будь это постоянный маршрут в аэропорт, хотя бы урезанный от центра до Шереметьево в дневное время и удлиненный после 23 до 6 утра к Озерной я бы понял. А вот что-то делать с остановками по требования действительно надо, только вот проблем там много.

---- Ага. Все пойдут пешком от троллейбусов и электрички к Фонвизинской. Окружная вот разгрузит Тимирязевскую и ПР тоже.

---- Я так и подозревал, что косяк именно в этом. И поменяв кусками вот сейчас, мы продолжаем эту мину дальше. Вопрос такой, а нельзя на некоторых участках подождать пока все не будет в 0 и потом сразу менять?

@Володя13401, Меня больше удивляет выбор мест. Проспект Мира - Протопоповский пер. Перуновский пер., пл. Борьбы В том году ковырялись рядом. Неужели нельзя брать пример с железке и если уж ремонтировать/модернизировать, то сразу линию? Взяли участок от кольца на Каланчевской и до треугольника на Борьбе и сделали там все. А потом всю остальную часть седлали от треугльника к МИИТу и к Новослободской. Так нет же, надо каждый год делать кусками.

---- А способен ли водитель ЛиАЗа заметить вылетающий из-за угла Камаз?

---- А этот как раз звенья одной цепи. И связанно это с заботой не только о себе, а о других. Пойми если ты работаешь водителем, а не возишь только себя, то это уже вешает на тебя ответственность за происходящее на дороге. И ты должен быть профессионалом и быть готовым к нештатным ситуациям, а не находить в состоянии суслика за рулем. Меня вот учили смотри не только за машиной перед тобой, а сразу на 3-4 машины перед тобой и думай, что ты будешь делать в случае чего. ---- Еще бы. Тебе же чемодан поднять на 5 ступенек уже подвиг. А я вот всегда смотрю, чтоб будет, если передо мной сейчас дебил-пешеход выскочит на дорогу или же, куда может вот эту фуру по такой дороге занести. Большинство ситуаций можно избежать, если использовать голову, а не просто в нее есть.

--- А вот возьмешь и свернешь, если хоть немного в тебе есть от человека и чуть будешь думать о ком-то кроме себя, хотя вот с твоем случае я что-то не верю. И вот лично у меня есть живой пример с отцом. Ехал он как-то по горной дороге на урале старшим, а за рулем боец. Справа скала, слева обрыв. Вдруг из-за поворота к ним на встречку вылетает автобус, явно рейсовый. От бати сразу команда: поворачивай. Боец крутит руль и на их счастье они уралом попадают в столб и деревья, а не улетают в обрыв. А автобус пролетает мимо, цепляется об скалу и тормозит. Оказывается водитель рейсового тупо уснул за рулем. И вот если бы урал не ушел в сторону, то хана бы этому автобусу и пассажирам было.

---- Очевидно вправо или влево. Лететь на полной скорости на перекресток все же не стоит.