Klessk

--- Значит ремонт производится, либо водителем и тут получается, что он крайний уже два раза. Либо в какой-то сторонней организации и тогда должны быть документы об этой работе. ---- Она нормальная и исправная. Заявки выполняются, водители принимают машины в рейсы. Что в ней дерьмового? ---- Сядет тот кто принял. И вот тогда принимающий будет думать, принимать ему такое или нет. А если отвечать будет владелец, то принимающему станет еще больше пофиг на принимаемую технику.

---- То есть старший ремонтник. А ты чуть что предлагаешь винить директора или вообще владельца фирмы. ---- Если ты лично согласился работать на таких условиях водителем или ремонтником, то это твои личные проблемы и виноват будет ты. ---- Машину водитель принял? Принял. Значит машина исправна.

---- Не верно. Я как владелец, должен иметь: 1. некую машину; 2. слесаря, который ответственен за ремонт и техническое состояние этой машины; 3. водителя, который перед выходом на линии, проверяет исправность машины и ее пригодность к работе. Владелец не должен лично бегать и смотреть утром в каком состоянии тормозной шланг, как поворачивается руль на каждой машине, есть ли у каждой машины лобовое стекло и т. д. За это как раз и отвечает слесарь ремонтник, когда пишет, что выполнил заявку. И водитель, когда принимает машину.

---- Прекрасно. В результате рынок перевозок накрылся. Кто будет брать на себя ответственность за чужие косяки? Вот сейчас все хорошо, ответственность лежит на конечном исполнителе. ---- Где гарантия, что спец. подразделение завода будет делать грамотное ТО? Они готовое с завода с косяками выпускают, а тут ТО.

---- Изначально на его место. А в результате вместе него сядет. Хочет кто-то рисковать вперед. ---- А как ты докажешь это? Водитель машину принял? Принял. Все машина исправна. Владелец всегда скажет: а где заявка от водителя, что там неисправно xxx, я с удовольствием поменяю или отправлю машину на ТО, но раз принято, что все нормально, то значит все нормально. Предлагаешь в любом случае наказывать владельца без разбора? Это внесет еще больший беспорядок.

----- А у нас все равно сейчас крайний водитель. ---- Кто и на каком основании?

---- А я с этим не спорю. Это некая система, которая работает. Но раз он в ней участвует, то должен осознавать, чем это именно для него может закончится. Не для начальства, а что по закону именно он станет крайним во всем и отвечать придется ему.

---- Юр, а он не крайний? Даже точнее, а кто тут виноват кроме него? Если машина была неисправна, то кто согласился поехать в рейс? Если на грузовик нагрузили щебня на 60%, то кто согласился вести такой грузовик? Если грузовик был дохлый, то почему он не ехал на нем с особой осторожностью? Если у него внезапно отказали тормоза, то почему он ехал прямо на перекресток, а не поворачивал в сторону? По поводу предотвращения такого. Я вот знаю пока единственный способ уменьшить скорость автомобилей естественным путем. Это делать меньше прямых дорог. Если дорога извивается, то очень сложно на ней лететь, а приходится сбрасывать скорость.

---- В это верится слабо, да и круги уже приличные будут.

---- Ага и из-за отсутствия мозга. Направить камаз в забор и дерево никак? А то руль на себя, а оно не взлетает.

Вот зачем превращать название остановки в путеводитель по району?

----- Если прям к площади, то можно, а если в кусты к 4ТП, то нафиг надо. ---- Да нет там такого потока. Опять же загонять нормальный 56 на Масловку это убивать его там в пробке не дело. Сколько раз уже говорил, для Масловки нужная нормальная связь 5-7 минут с Савеловским, и на этом про все остальное можно забить и не гнать. 29 превратить в 29к. 604 надо закольцевать в другую сторону, то есть от Руставели сразу направо на Дмитровское шоссе, поворот на Красностуденческий к 50 больнице и вывозить как раз мимо Дмитровской и трамвайного кольца. А с другой стороны продлить его по Фонвизина - Милашенкова - Яблочкова.

Был сегодня на Белорусской около 19, за 10 минут поскочило 2 905 и 3 904. В салоне сидело по 2-3 человека.

--- Так ведомства разные. И потом пока, нет выделенки, дороги хватает, а как полноценно обособили, то уж нехватает.

---- Так собственно, если вот так вот понатыкать через 300/500/1000 метров мостов, то проблемы бы не было. Опять же в сталинским генплане было довольно много пересечений. НО у нас вместо того, чтоб впихнуть в одном месте пересечение и решить проблемы, будут городить новые дороги.

---- Ну вот не надо. Достаточно небольшой мост под 2+2 полосы. Никаких адских землеодводов и подходов в кучу полос. Вот пример http://goo.gl/maps/Ry88P

---- За счет тех, кому нужны дороги. Посмотри сколько денег уходит на эпические развязки, а уж пустить их на обычный тоннель или путепровод, то ими можно будет всю Москву застроить, если не строить как Алабяна-Балтийский.

---- Что кроме религии мешает построить больше пересечений?

17/11 хорошо пересаживаются по ВДНХ сев. Как я понимаю поток идет Галушкина - Метро/Северянин.

---- Пустому тролейбусу или пассажирам в нем?

---- Будут. В планах турникет и разноуровневый пешеходный переход.

---- Пересадка это не проблема транспорт есть. Если так уж очень надо, то можно и продлить 21. ---- И это вполне допустят, если этот маршрут отдадут на откуп им же.

---- Не понял. Зачем переезды? Лихачевка - МКАД - Ленинградка. А переезды в перспективе должны заменить на путепроводы. Один из двух точно. ---- Что приводит нас к тому, что проблемы вообще нет. Дневное окно не такое большое. А ночью пробок для такси нет.

---- Одна. Лианозово - Белорусский, Белорусский - Шереметьево. Для решения потока Долгопрудного достаточно будет автобуса.

---- Каких пассажиров? Если не час пик, то электрички Савеловского хода свободные. Днем в них место полно. Куда еще чаще? А непосредственно в само Шереметьево можно, либо через электричку до Белорусского + Аэро, либо такси заказать.