Klessk

Вполне себе. В чем проблема то? На многих конечных 1 маршрут - 1 путь, и всего один обгонный. А так 19 действительно давно пора гнать в Сокольники, ибо пассажиров на этом маршруте будет еще больше чем сейчас. В идеале это поток 7, то она все время стоит после преображенки.

Зачем тормозить? Выпустить с конечной ее на 10 минут позже запрещает религия? Я уже не говорю про дороги за наличием 3 или 4 пути, где можно грамотно раскидывать электрички.

Чем? Я уже стою в метро на платформе и уже жду поезд. Будет он через 2 минуты или через 3 ничего не изменит. А если будет сбой и поезда будут идти с интервалом в 15 минут, то об этом итак объявят. Чтоб он знал, нужен некий опыт. Для наличия опыта требуется изучение применение этого в мире. А дальше самое интересное в процессе эксплуатации часто возникает много мелочей, которые не видны до начала применения. И умные сначала проверяют образец в двух-трех местах и только потом пускают в серию. Иначе мы сначала все сделаем, а потом будет переделывать на всех образцах.

Подожди. Я вот не могу понять, что именно вас всех не устраивает? Есть старый добрый принцип: быстро/дешево/качественно, выбираем из этого любые два, и проигрываем в третьем. Если мы хотим быстрые и удобные электрички с качественным расписанием, то кто-то за это должен платить. Местный житель не в состоянии потянуть, чтоб к нему ходило 4 электрички в день, в разное время суток, по всем возможным для его желания направлениям, тогда стоимость билета действительно будет 500 рублей и никто ездить не будет. Местная власть платить за такие перевозки тоже не хочет, ибо она тоже не в состоянии компенсировать огромные суммы за хотелки людей. Железнодорожные перевозки, как и любой другой рельсовый транспорт предназначен для массовых перевозок по основному направлению пассажиропотока. Для развоза от этого потока единичного количества людей существует автобус.

Хорошо в чем проблема? Электричка 7:05 - 7:40 - 35 минут Если внезапно надо сегодня, то вот 20:11 - 20:32 - Угловка. 0:22 - 0:56 Бологое.

Тем, что перегружена не сама конечная станция Каланчевская, а проблема там в светофоре. На кольцо пробок из 13, 37 и 50 нет. Они нормально оборачиваются по одному пути. Почему закроем? Для машин там есть своя полоса (даже целых две полосы), а трамвайную обособить.

Так 07/02/2015. Москва - Бологое. отправление в 18:05, прибытие в 22:28. 4 часа 23 минут. 418 рублей. Для сравнения электрички. Москва - Тверь. 2:30 в пути - 333 руб. Тверь - Бологое. 2:38 в пути - 328 руб. Всего в пути при удобное пересадке - 5:08. Цена 661 руб. Москва - Бологое на сегодня 02.02.2015. Время на моих часах 12:22. 13:40 - 15:53 - сапсан 2:13 в пути - 2301 руб. 18:30 - 23:37 - псков 5:07 в пути - 628 руб. 21:50 - 02:23 - 4:43 - 418 руб. Электричка опять же - 661 руб.

А чем проблема? Поставить на 3-5 станция по 1 табло и посмотреть на удобство куда выгоднее, чем набрать 10 экспертов и отправить их в тур по всей Европе.

Ты сам писал про 3 путь на Каланчевской. Так вот я объясняю, что 3 путь там ничего не даст и не спасет Крамольна мысль о том, что из-за удобства одного конкретного водителя должны мучаться 100 других людей.

Еще одно уточнение уезд вот внезапно через 5 минут приспичило поехать или же уезд известный заранее?

Оборот по тупику с переключением рабочей кабины.

Так в международном сообщение тарифы устанавливаются через швейцарский франк. С учетом ее надежности и проходимости для некоторых мест такое будет куда полезнее, чем пазик. Объясняю, еще раз. ПИДу пассажирские перевозки не нужны. Принимаем это как факт. Перевозки нужны некой области. Область вполне в состоянии договориться с ПИД через местную ЦППК о грамотном расписании. Но область за годы привыкла, что ничего по транспортному обеспечению ей самой решать не надо, и денег давать не надо. А вот внезапно оказывает, что местный департамент транспорта должен не только маршруточные маршруты согласовывать за бабло, а регулировать и руководить всем транспортом в области. Договариваться с соседними о стыковке маршрутов, общаться с ПИД на тему времени электричек, думать где выделить место под депо, и вообще каких пассажиров куда надо везти.

Так строим автодорогу и пускаем автобус, если железка для нас дорого. Почему-то все когда говорят об использовании автобусов и электричек забывают про содержание подосновы для них. Что для всего надо строить и содержать дорогу. Москва тут стоит большим исключением, как Питер. Ибо тут все же довольно большие потоки по внутриобластным перевозкам. Конечно разница есть. Но опять таки. Автобус Москва - Рига каждый пассажир платит за себя немалую сумму и едет в комфорте. За социальный ПАЗик в основном платит государство, и оно платит не за комфорт, а за банальный перевоз тушки пассажира и А в Б. Если государство будет платить за комфорт, то ценник пойдет вверх. Может из-за этого и стоит электричка дороже? Что большая плата за электричку включает в себя и надежность, и если довести до такого уровня автобус, то надо будет хорошо оснащенный ПАТП с оплачиваемыми специалистами.

Угу, чтоб отоспался. Выспится нормально пару месяцев, потом восстановят.

В этом все и дело. В областях нет логичной транспортной политики. Все сводится к простому: 1. платящих пассажиров мы повезем в маршрутках и коммерческих автобусах 2. льготники будут ездить в том, что останется, но на это останется нам денег жалко, так что пусть сами обеспечивают себя при условии п.1 А почему сразу на ж.д? Автотранспорт у нас тоже помер? Или оказывается, что и там надо платить деньги за автобусы? Да еще и дороги от снега чистить. Вот именно. 50 бабок из села Кукуево в центр спокойно вывезет один автобус.

Из-за того, что все отдают на откуп оператору. Ибо области понимают, что другие операторы на таких условиях выплат денег от области ( мы вам заплатим но через пару лет в два раза меньше) работать не будут.

А толку от этого 3 пути. Основная жопа там не на кольце, а на въезде/выезде + светофор с Каланчевской на Краснопрудную. И еще любители лезь на пути на Каланчевскойю Хотя вот там уже давно можно нормальную выделенку и посадочные площадки до кольца сделать, места хватает.

А вот это важный факт. Поезда раз в неделю после дождика в четверг это зло. Возможны различные поезда, но надо чтоб по лини хоть один поезд в день проходил.

Согласен с этим. Но вот тут надо решать уже проблемы целиком. С подходом, а нужен ли там вообще этот населенный пункт? Если туда до сих пор нет автомобильной дороги. Но проще ли переселить жителей в другое место? Где у них будут нормальные условия. Кто платит, тот и решает. Жители поселка низ 100 человек не в состоянии сами потянуть ни работу автобусного маршрута, ни работу железной дороги. Транспорт им предоставляет область. И вот уже область как раз и должна решать, что им выгодно пустить автобус или поезд.

Ага. То есть мы приходим в выводу, что проблема не отмене электричке как таковой, а в отсутствии некого дешевого или совсем льготного транспорта. Ибо смотрим Орел. Москва - Орел, ласточка - 4 часа - 540 рублей. Москва - Тула, электричка - 3,5 часа - 360 рублей. Тула - Орел электричка 3 часа - 330 рублей. В сумме дает 690 рублей. Москва - Орел, автобус - 6,5 часов - 600 рублей.

Ага. В результате это и имеем. Первой идет электричка до Савелово в мясо (а после дмитрова свободно), дальше идет полу свободная электрчика до Дмитрова, свободная уже после Икши. И потом идет совсем пустая Лобненская. И по ней есть ощущение, что везет она в основном себя в депо )

А дальнюю надо пускать прям в хвост? Если брать Савеловское направление. Утыкаться в хвост ей надо по Лобни, чтоб идти пачкой перед/после Аэро. Получаем интервал в 5 минут по Лобне, с остановками от Икши до Лобни ехать 22 минуты. Без остановок 18 минут. Разница в 4 минуты. Значит дальняя должна проходить Икшу на 9 минут позже.

А вот начинает интересное. Поток может быть, но транспорт ходит плохо, и все идут на метро. МГТ видит, что поток плохой и еще увеличивает интервалы, поток становится еще меньше. Это как с участком от пл. Борьбы до Каланчевской. Когда там ходила одна 7, с реальным ожидаем в 25-40 минут, то поток там был в 3-5 пассажира на вагон. Как появился стабильный 19 раз в 10 минут поток возрос. А обособили от Каланчевски до Преображенки, то и еще больше стал.

Я так обратным способом перепрыгиваю, когда с дачи еду. Если попадается не пустая дмитровская электричка, а что-то дальнее из Савелово или Дубны, то по Икше перепрыгиваю в пустую местную. Хотя это как раз вопрос к составителям расписаний. Какого не сделать сначала ближнюю со всеми, а за ней уже пустить дальнее с пропусками половины платформ?

Как раз в этом и дело. Пассажир привыкает ездить тупо до метро и метро. Даже если верхом быстрее/дешевле/удобнее или выигрывается 5 минут времени. Вот как раз для таких случаев полезно прикрывать станцию метро не 2-3 месяца. Пассажир находит себе альтернативный путь, а после уже не возвращается в метро.