Klessk

Скажем так, а вот не вижу ничего прям такого ужасного в трамвае на Садовом. Сделать его там реально. Может быть не так радикально как там предлагают, но вписать вполне адекватно выделенку с трамваем можно. И еще много где его можно и нужно вписывать. Я соглашусь, что сейчас это не самое актуальное место и линия по Академика Сахарова или от Курского до Бульварного чего Воронцово поле куда важнее. Но сам факт обсуждения трамвая на Садовом создаст больший эффект обсуждения, больше людей задумается над тем какой может быть трамвай. И вот это важно. А если вернуться к реальному строительству, я сейчас за строительство небольших участков, которые сразу дадут большой положительный эффект. И только потом уже можно будет думать о больших проетках.

Тут вопрос в том, а насколько нам важно экономить нули? И еще насколько хуже выпускать на маршрут вагоны из разных депо, чем и одно? При этом мы сейчас смотрим только выходы из депо, а есть еще и заходы.Тут тоже надо смотреть с каких конечных мы будет отправлять вагоны в депо и как это еще будет увязываться с графиком работы водителей на маршруте И да, если совсем делить, то можно и часть выходов 11 с 16-ой парковой передать в Русаки.

Из Богородского до Подбельского. Смотри. Нули 13 и 36 в Метрогородок одинаковые. И по мне логично сделать выпуск 1 маршрута из 1 депо, чем разбивать на 2 депо. Я исхожу из другого. 1. Все маршруты кроме 11, 17 и 25 лучше выпускать из Русаков, чем им Баумана. 2. Надо для Баумана подобрать маршруты, которые оказываются минимально хуже из Баумана, чем из Русакова. 3. Надо набрать 50 выходов. 4. Удобнее брать на 1 маршрут 1 депо, чем смешивать 2. У нас есть варианты: 2, 7, 13, 36 и 46. Все остальное или далеко или же их логичнее выпускать на одиночках. У 2 выходов 13. У 7 выходов 21. У 13 выходов 14. У 36 выходов 11 (остальные к Новогиреево). У 46 выходов 10 (остальные к Новоконной). Разница для любого выхода из Русаков или Баумана к Подбельского или Метрогородка в 1 км в пользу Русаков. Разница для любого выхода из Русаков или Баумана к Каланчевской или Белорусской 5 км в пользу Русаков. Разница для любого выхода из Русаков или Баумана к Семеновской 3,5 км в пользу Русаков. Логично первым взять маршруты у которых весь или большая часть идет к Подбельского или Метрогородку. И этого оказывается 13. Следующим берем маршруты у которых выпуск идет к Подбельского/Метрогородку и Семеновской. Это оказывается 2. Следующим берем маршруты у которых выпуск идет к Подбельского/Метрогородку и Каланчевской/Белорусскому. Это оказывается 7. Вот так и набрали.

На 46 выпуск 17 вагонов. Но при этом Новоконная от Бауманцев расположена на расстоянии в 18 км, а Белорусская всего в 10,26 км. 4 нет смысла выпускать на Витязях, там вполне нормально 623 или потом из ТРЗ Львят выпускать. Зачем? Ну вот откуда утром поток на участке от ДК Виктюка до Метрогородка? На 13 у Бауманцев самые минимальные потери на нулевых выходах, так как начинают они из Метрогородка ( откуда и надо везти людей утром) и только один выход идет от Каланчевской. Если уж есть желание все заоптимизировать, то можно выходы 7 с Белорусской отдать Русакам, а выходы 46 от Подбельского Бауманцам. Но по мне это уже ловля блох.

Передать можно. Я же приводил выше табличку, что все кроме Останкинского куста (11, 17, 25) выгоднее обслуживать из Русакова, чем из Баумана, но есть вопрос, что какие же тогда маршруты будут выходить из Баумана. Куда отправлять те свободные 50 выходов? Вот на 7 маршруте 21 вагон. Что мы вместо них будет отправлять в Баумана?

Подожди. То есть от Богородского до Подбельского к метро никто не поедет? И внезапно с Преображенской площади поток в метрогородок есть?

Так вот и где важнее нули того же 13? Один выход к каланчевской ничего не решают. От Подбельского они идут до Метрогородка одинаково. Но при выходе из Баумана 13 везет из Богоросдкого до Подбельского, людей из дома до метро. А вот от Русаков, кого и куда он там везет? Поток от ДК Виктюка до Преображенской? Или поток от Преображенской до Подбельского и Метрогородка? 4 будут на одиночках или из Русаков или из ТРЗ. Смысла ставить на них Витязи нет.

Если бы так. Вот не поленился и запилил табличку с расчетами нулей для Бауманского депо. Выходы брал исходя из личных наблюдений по количеству вагонов в часы пик и согласно пасс3, если у кого-то есть уточненная информация буду рад включить. Длины измерял линейкой по карте. Изучим, что же у нас есть. 17 трамвай я даже не брал в табличку, ибо понятно, что выпуск к Останкино и Медведково для Баумана будет в разы быстрее, чем для Русаков. Весь его выпуск в 27 вагонов сразу в Баумана. Далее останкинский куст. Маршруты 11 и 25. Для 11 маршрута количество выходов по конечным сохранено, для 25 по логике получается, что все выходы будут сразу до Сокольников, но чтоб начать в тоже время с Останкино надо начать движение от Сокольников раньше на 2 вагона. Это 2 вагона я посчитал за нулевой выход. Получилось 11 выгоднее из Баумана на 68,8 км в день. 25 выгоднее из Баумана на 1,7 км в день. Почти все равно откуда его выпускать. Все остальные маршруты выгоднее выпуска из Русаков, но выпуск 11, 17 и 25 в сумме дает только 58 выходов. В Баумана сейчас всего 125 вагонов, что при коэф. выпуска в 0,87 дает нам 108 выходов. Надо добирать еще около 50 выходов. Смотрим какие маршруты подойдут с наименьшими потерями. Внезапно на первом месте оказывается 13, у него потери сейчас всего 18,5км. На втором месте оказывается 2 с потерей 28,4 км. Но это дает нам всего 27 выходов в сумме. Надо где-то набрать еще 20-23 выхода. Если смотреть по общему расстоянию, то выгодным получается 46, потом 36 и только потом 7. Но тут возникает один интересный факт, что именно для 7 пункт в точку Б куда короче, чем для остальных. Вот и берем его. Получаем в итого в Баумана при 125 вагонах и выпуске в 107 вагонов. 2 - 14 выходов 7 - 21 выходов 11 - 23 выхода 13 - 14 выходов 17 - 27 выходов 25 - 8 выходов Если же будет некое увеличение количества вагонов в Баумана, то под них можно отдавать часть выходов с 36 или 46 со стороны Подбельского и Метрогородка.

Номер тут не принципиален, важна именно трасса маршрута. Но с учетом, что в реестре многие маршруты проседают есть подозрения, что из-за ремонта Апакова и перевода его части всего на ТРЗ и отсутствия до сих пор нового депо на Угрешкой и в Нагатино с количеством выпуска может быть кризис.

Все зависит от желания и усердия. Я вот тоже ожидал изначально, что 7 и 50 будут сильно подвисать от Каланчевки до площади Борьбы, но нет ходят вполне стабильно.

Если тебе надо еще до метро добраться 2 остановки на трамвае, а потом еще 1-2 остановки от метро, то удобнее сразу на прямом трамвае. При стабильной работе 47 и 35 дублер не нужен. А на случай затыков надо оперативно диспетчерам работать. Вот в проблему с количеством вагонов поверю. Из-за этого и предполагаю, что если будет много проблем, то 49 могут потом продлить дальше до Пролетарской. В идеале круг на Павелецкой решил бы эту проблему.

А бы вот не был уверен. Потеря прямой связи Нагатино с Дубининской, Павелецкой и Кожевнической и Пролетарской это плохо. В идеале 49 надо продлевать до Пролетарской.

В 2019 году был конкурс на реконструкцию депо. Там значилось так: либо 40 трехсекционников, либо 80 одиночек.

У Мосгорпаса только мобильная версия?

Плохо это. Теперь ни выпуск не посмотреть, ни выход новых вагонов.

А вот это как? В чем отличие у автобуса и троллейбуса по пропускной способности?

Вагоны с доп соглашения уже идут. Изначальные 300 разошлись так по 125 в Баумана и к Октябрятам и 50 Русакам. Сейчас к русакам пришло еще 40 по допнику. Осталось пристроить 50 вагонов по допнику. В Русаках сейчас 53 живых 623. 53 х 16,5м / 27м = 33 вагона. Пусть 35. Получаем 90+35=125 вагонов. Из допника остается 15 вагонов. 10 в Баумана и 5 в Октябрята. Вот и все распихали.

Зачем? 76 раз в 10 минут стабильно де метро заберет на себя почти всех. 85 как раз раз в 20-30 минут для поездок по всем соседним районам и соц объектам самое оно.

Ну да. 85 социальный раз в 30 минут. 76 для стабильного подвоза к 2 линиям метро и МЦК. Сделать его раз в 10 минут и будет вполне заполняться. Остальное только мешается.

Есть подозрение, что согласно контракту Витязи можно поставлять только в 3 депо. А на новые депо нужен новый контракт.

Зачем? Что мы этим будем экономить? Получим только разный подвижной состав и потом этот кубик будет выходить на подмену на другом маршруте.

Логично. Русаки уже переполнились Витязями. Надо куда-то переводить 623, но так, что они смогли и дальше на линию выходить. Самое реальное это ТРЗ, с учетом, что скоро надо будет закрывать Апакова на реконструкцию и передавать весь или часть их выпуска в другие депо.

Вот как раз явного ограничения конкуренции по первым трем пунктам нет. Ибо: 1. Если у кого-то чего-то нет на складе это его проблема. Пусть работают в 3 смены или запасают заранее. 2. Кворум акционеров тоже проблема непосредственная проблема исполнителя. Может у кого-то внутренне согласование заказов идет 2 года, что тоже их ждать? 3. Проблема регистрации - внутренняя проблема. Я вот фирму еще не зарегистрировал, что меня ждать? А вот по остальным как раз наоборот: 4. Некорректно составленное ТЗ с нарушением норм. Можно в этом месте пободаться, что заземление не сооружение, но вопрос как раз спорный. Надо четко читать нормы и ТЗ. 5. Надо очень четко читать, что требуется от поставщика в документации. Иначе может получится, что приедут ночью, поставят и скажут, что задание выполененно, а про согласования нигде не указано.

Все может быть. Но опять же все это неофицальная информация от людей с форумов. Официальных подтверждений пока нет. Печально. Похоже да. Курский - 3-ая Владимирская. Но вот где обеды будут? Или 37 сделают обеды по Каланчевской, а новый маршрут продлят в Новогиреево.

Судя по количеству пассажиров на 45 на этом участке она не особо нужна. Но вот связь Волочаевской с Бауманской нужна.