Klessk

А что с ним не так? Сделали новый разворот у Казанского и все. Пока еще не сняли.

Там не только стрелка. Если смотреть проект, что есть в доступе, то видно, что ось трамвайных путей смещается и это уже другой объем работ.

Можно не только от Сходненской. Я бы запилил так: тм70 Планерная - Героев Панфиловцев - транзитом через конечную 6 - Бульвар Яна Райниса - Химкинский Бульвар - улица Свободы в центр - Сокол. тм76 Братцево - Героев Панфиловцев - Туристская улица - Бульвар Яна Райниса - Химкинский Бульвар - улица Свободы в область до дома 97 тм6 Как сейчас, только вместо сокола поворачиваем в сторону Щукинской и куда-то в Строгино.

Вот да. Ничего нового за счет этого маршрута особо не получить. От Братцево, что до Планерной, что до Сходненской будет одинаково.

А почему нет? Самое сложное и долгое это обычно вынос коммуникаций. А вот укладка подготовки, путей и подвесить КС дело максимум недели.

Не надо трогать Т41 у него совсем другое предназначение. Хотя я не был бы против проложить трамвай по Т41. По Сахарова и дальше очень большое количество офисов, люди в которых ориентированы на электрички с трех вокзалов и с Каланчевской. И трамвай не будет застревать в пробках на Комсомольской площади и подъездах к ней. Не обязательно для связности. Но часто небольшие линии могут существенно улучшить существующие линии. А вот большие и новые линии надо прорабатывать тщательно, чтоб они были самодостаточны. Глобально никто не мешает сделать некий исторический маршрут и держать на нем татры. Использовать под содержание их часть Апакова. А можно и не исторический маршрут, а регулярно на ту же А выпускать Т-3, через 2 или 3 Витязя.

Вот по мне, сейчас для трамвая было бы полезно строить относительно небольшие, но полезные по загрузке линии. Скажем так наращивать на существующем скелете дополнительные удобные линии. Как раз Сахарова, Радонежская даст большую пользу. Строить мало, положительного эффекта много, и вот потом уже на этом фоне делать остальные линии. А с остальными линиями уже можно хорошо разгуляться, вариантов и мест много. Много даже мест, где реально заделы есть.

Кроме отстоя типа А нужен еще и отстой на конечной типа Б, для регулирования графика. И если для коротких маршрутов это не так важно, то вот для таких как 17 и 11 это все же необходимо. Но опять же мы возвращаемся к главному вопросу, а нужны ли так людям связи с 4 маршрута именно круговые? Я многое время замечаю очень массовый до 99% пассажиров исход по Рокосовского и Сокольникам.

Лет 60 назад тоже было достаточно. 13 после обособления и продления до Каланчевской прекрасно работает, в крайнем случае укорачивается до Сокольников. Получается тут у него никакой разницы с 4 нет. 36 тоже ходит достаточно стабильно и на его трассе хватает промежуточных колец для оперативных разворотов. Если Б продлят через Сокольники к Подбельского и отменят 4 то теряется прямая связь Богородское - Халтуринская и Большая Оленья улица - Стромынка.

Был там на днях. На кольце 3 вагона по четвертому маршруту стояло. И вполне достаточно.

4л+4п+7+46 на 3 пути для отстоя?

Потому что при разработке проектов в многих случаях вопрос как именно возить пассажиров и когда надо реально закрывать линии игнорируется. Как именно разрабатывается проект организации строительства и как он получает согласование остается только догадываться.

Если она стоит регулярно, то это можно заложить в расписание. Если не регулярно, то надо смотреть из-за чего там возникают затыки.

Значит надо стабилизировать 90, а не подпорки делать.

И вот откуда он к Водному возит? С Флотской 70 есть. С Онежской 72. С Михалковской улицы 123. С Клары Цеткин и Старопетровского - ну только извращенцы кругами будут кататься.

72 нужно прокачать до интервала в 10 минут стабильно, а не только в утренний час пик. Ибо интервалы в 20 минут днем убивают желание пользоваться им. И да, переводить его на ОБВ. Так может надо именно 90 усилять, а не вводить полудублеры? Вот у 90 интервал в 8 минут. Сильно ему поможет 621 раз в 30 минут?

Ага. Вместо велосипедов стали привозить трамваи ))

Как я обожаю жалобы на конкурсы типа: мы не можем сделать данный заказ или мы не укладываемся в сроки и из-за этого конкурс неправильный.

Посовещались и покритиковали ))) А дальше что?

Дело не только в обедах, а даже в обычном отстое вагонов. Кольцо там не очень большое. Со стороны пруда влезает по 2 вагона на каждый путь. И то один надо держать свободным. Со стороны депо вагона 3 влезает на боковой путь. Вот получается 2 пути под два маршрута и через депо один оборачивать.

На Каланчевской как раз есть. там 2 пути, один под 37 один под 13. На дальнем пути влезает 3 Витязя, только их надо не забывать двигать, чтоб не было хвоста. Было. Но сейчас я вижу правильную тенденцию 1 путь - 1 маршрут. При этом такое стараются сделать на каждой конечной, чтоб можно было регулировать интервалы движения не только с А, но и с Б. На Новоконной нормально располагаются 2 маршрута. 3 можно впихнуть с использование депо.

Затыки достаточно часты. Ну так мы не оставляем до бауманской один 50, а добавляем туда 45 или Б. Кроме того самый массовый поток Бауманская - Красносельская. Красносельская - Комсомолськая уже меньше.

Убрать дублирование 37 и 50 от Каланчевской до Авиамоторной. Вывести 37 из затыков на Комсомольской, чтоб если что участок от Красносельской до Авиамоторной не подвисал от трех вокзалов. Плюс к этому в Новогиреево будет 24 без затыков.

Угу. В Новогиреево места мало под 3 маршрута. Но вместо стабильно 24 решили сохранить 37. Хотя я давно предлагал 37 сделать Авиамоторная - Сокольники, Б или 45 вместо него завернуть к Каланчевской.

К маршрутам я бы не привязывался. Ибо маршрутов может быть много, а выпуску на них по 1-2 машины. Я бы привязывался к % от общего парка подвижного состава этого города. При этом брал бы крупные города с парком не менее в 300-500 машин.