Klessk

Вот это прям таки хороший шаг. Чую будет еще одна отдельная закупка уже трамрусов.

Тогда это намного логичнее, чем выводиться на Ленинградский ход и городить еще по нем Аэро и свой вокзальный комплекс или кусок у Ленинградского вокзала отжимать. А так как раз на Белорусский ходить будет.

Так это уже давно было. А вот это уже что-то новое. Хотя раньше появления 3 и 4 пути на Савеловской все равно ничего не светит. Банально некуда уже впихивать. Или убивать Лобненский Рэкс

Скорее 76 быстрей снимут в пользу того же 903.

Так я и не про тебя, а про пассажиров ))

А с чего это на Лесной удивляться нулю 3? Только из-за того, что сажать начал?

Хе. Дело в том, что есть стандартное типовое решение с советских времен и его надо применять. При этом в СССР были еще нормы на тележки и коляски. Сейчас же производители никак не смотрят на эти нормы и выпускают кто и что хочет, в результате ничего и не сходится. Включать это уже непосредственно к обслуживающим лица. Зы. Я бы все это в отдельную тему от турникетов увел.

Дело в основном в самих спецчастях и подвеске на кривых и поворотах. Висит все оно так и такое, что проходить можно со скоростью в 5-10 км/час. Хотя в Европе уже давно стрелки пролетают на 35-40 км/час.

29 скорее через 42 до Рижского.

А в каком году проект был? Нормы на инвалидов постоянно меняются. Сейчас уже при высоте больше 3 метров необходимо делать лифт или другой подъемник. А раньше еще можно было делать пандус. Опять же для перемещения инвалидом может быть использован специальный подъемник.

Все так. Только вот скажем так Шпунтики как раз и имеет нормальную стоимость проезда, чтоб содержать всех необходимых лиц, для организации нормального проезда. Согласятся ли на такую цену пассажиры обычных зеленых? И никаких воплей, что людям надо ездить. Купили квартиру дешевле, догадайтесь из-за чего она дешевле.

Под глобальные модернизации и развития скоростного движения деньги как раз идут сразу от железки. А так да, кто деньги вкладывает, тот и определяет что будет построено. Есть соответствующие нормы, и если объект в них укладывается, то все хорошо. Сейчас все новые переходы должны предусматривать мероприятия до перемещения по ним маломобильных пассажиров.

А они нужны будут? Смысл в Спутнике, если так же как и он будет идти дальняя электричка?

Я вот видел достаточное количество светофоров, которые нормально работают. А для молодых и здоровых смысла ставить нет, он итак отпрыгнет. Это желоба не для инвалидов, а для детских колясок и хозяйственных сумок тележек. Так любой разноуровеневый переход отсекатель. Но обычно все упирается в 2 важные проблемы: 1. Все готовы вопить про доступ всех граждан, но как только доходит до выделения денег (а все оно стоит не копейки, то сразу начинают урезать и искать экономичные решения). 2. Кто будет отвечать за одноуровневые переходы? Пока официально не примут закон Дарвина ничего хорошего не будет.

Ничего там нормально все поворачивают. Заодно меньше будет вылезать.

Ближнепригородные по сути и есть городская электричка. Ибо у нас только официально МО отдельно, а реально половина городов рядом с Москвой пу сути полноценные районы Москвы. Именно. Берем Яроcлавку. Делаем ГЭ Москва - Болшево и Москва - Пушкино. Их пускаем со всеми, при этом даем интервал в 10 минут каждой. А остальные электрики по главному ходу пускаем Москва - Лосиноостровская - Мытищи - Пушкино и вот уже далее с остановками.

Только вот с неким периодом, особенно вечером она прекрасно встает от Сущевского до Дмитровской. Сейчас с выделенной полосой стало легче.

Может и надо. Но вот по карте я говорить не хочу, а вживую я на 774 не часто еду. Пробки разные и по времени появления, и по частоте, и по времени стояния в них.

Не совсем так. Уже давно пойти по пути Европы. Разделить электрички на городские со всеми гарантированными остановками, четкими интервалами в 5/10/15 минут и пригородные с остановками: вокзал, станция у МКАДа - конечная городской электрички. Вот тогда получим и удобный транспорт для перемещения по городу и удобный транспорт для поездок за город.

Я могу тебя удивить, но маршруты как раз и надо планировать исходя из заполнения пассажирами. А не гонять пустые маршруты просто так. Или загонять весь выпуск в пробку, ради 3 человек, которым приспичило ехать без пересадки. А сферические показатели МГТ мы с тобой уже не раз обсуждали, так что давай без них. Тогда и другие остановки давай отменим, там тоже есть поостановочные. Будет, так же как и сейчас поехать с пересадкой.

Тоже вполне логичное решение. С учетом продления ЛЛ. Тогда лучше 2. Милашенкова - Самотека и Милашенково - Динамо (как его уже пустить надо смотреть). Им всем на Стрелецкую прям надо? Или же 18 троллейбус подходит? А теперь примени это к САС по Ленинградке ))

Дело в том, что железки эти мосты и тоннели не нужны, это только трата денег. Но вот местная администрация и областные власти очень переживают, что у них раз в неделю местный алконавт попадает под поезд. И начинают из-за этого докапываться до железки. А он горит не весь день, а перед поездом. Загорается он с учетом, что человек идет, спотыкается на переходе, падает, успевает встать и уйти с пути. Но у нас полно спортсменов, которые хотят успеть перед поездом проскочить.

Так надо разделять минимально допустимую ширину улиц для нового строительства и минимальную ширину улиц для пуска транспорта. С чего это резко? Поворот с крайнего правого ряда, под стрелку. А я тебе не говорю, что он не нужен. Я говорю, что такая длина маршрута с кучей пробочных мест влияет на его стабильность, хотя по сути везет он 2 абсолютно своих и независимых потока. Вот уж большая проблема, что у него нет одной остановки.

А что еще сделать с нашими пассажирами баранами? Я только за естественный отбор, кто идиот пусть того давит, но руководство РЖД и страны имеет другое мнение.

Я могу только повторить. Это я понимаю. Я не понимаю другое: никто не спорит с наличием этих норм, но что именно МГТ и ДТ делает, чтоб поменять эти нормы на актуальные?