Некиш

вот так - у них полно весьма новых татр пришло в 80е.

8-10 лет. ОТД обновили парк в 86-87. что-то КТД перепало.... если брать ТДР и ОТД - то много. и раньше и 80е.

да! точно. Но ведь как-то решили проблему. и не стали городить огород. обошлось

может по всей длине повесить провода от Свободного проспекта до кольца, и обратно - и будет в этот момент заряжаться (чтобы не стоять на кольце)

постоянное списание новых вагонов, точнее не самых старых вагонов - ещё до крушения советской власти... новые татры вполне списывали. в 90 е повально. Октябрьское депо могло спокойно работать на Татрах. Старые апаковские татры, что называется пережили всех. Когда четвёртку передавали русаковскому депо - пригнали бауманске вагоны в Апакова. Поплевались и вернули обратно. А они новее были. а сколько Татр новых списали. КТМы не могли запустить в системы. Это то, что видно. Сокращение сети бывает разумное - а бывает идиотизм. Никто не захотел ничего делать. Савёловский путепровод - никто ж не думал снимать трамвай, но смена начальника города, в очереди метро Савёловская была из первых сразу за центральными участками КРЛ и ТКЛ, стало поводом закрытия трамвая. А потом переиграли планы строительство метро. и на 20 лет затянулся вопрос - гениально. Занимались хозяйством. То ты коммунизм ругаешь, а то тут вдруг защищаешь значит будут решать - на чётной стороне можно зарядить

там нет такой надобности по Рождественскому бульвару перестало ездить.... не всё так просто - проблем были. Октябрьское депо было не лучшим - понаделали всяких дублёров. Мост Автозаводский не работал... Да, и метромост... всё ездило и до ездилось не знаю. спрашивай специалиста - он тут отвечал

ты читаешь опять же своё... Линия на Сахарова раньше построена и как продолжение политики "избавление от проводов". Вполне уместно. Учитывая, что в центре регулярно кабели накрываются - и судя по высказыванием, людей непосредственно связанных с данной проблемой, то вполне было уместно было создать автономный участок. Надо как-то проблему решать - а тут, как понимаю всё сошлось. Почему бы не воспользоваться ситуаицей? Никто должным образом трамвайным хозяйством не занимался лет 50, а вы сейчас за одно мгновение хотите, чтоб всё поменялось. Тем более трамвай явно не в приоритете - и то что для него что-то делают, то уже неплохо.

ну, здесь в Ивановском будет диспетчерская. поэтому я бы не драматизировал. По любому будут стоять, выстраиваться в график. плюс линия в лесу - не нужно спиливать ветки, думать о том мешают ли провода - главное в габаритах деревьев проходил сам вагон. Если линия в железнодорожном формате, без плитки - оправдано сложно сказать - плохо это или хорошо. но проблема вечна, что любое новое решение принимается в штыки, подчинённые не торопятся и пока в ручную не начнёшь следить за процессом - всё будет в застойном формате. трамвай в застойном формате лет 70 точно. Всё делается медленно и развития никакого уже более 50 лет. и только последние 15-20 лет начальство стало задумываться о его развитии. Но Москве это не принципиально, так как развит и развивается иной скоростной транспорт - метро и электрички. А у других городов России нет денег на его полноценное развитие. Плюс многие больны метро поэтому пусть пробуют и экспериментируют. учитывая все эти проблемы с кабелями - их не могут отремонтировать, то автономоность необходима трамваю

Серпухов уже длительная поездка, надо действительно рассчитывать маршрут и хочется сесть сразу. Иногда уходят с другой платформы в Царицыно, порой без остановок (кажется при ремонтах) А Подольск в любое время поехать можно, не очень думая о расписании вот не факт)) две пересадки, толкотня. Ради Серпухова можно, а Подольск через три остановки после Бутово. Обратно на Новоясеневской сел и едешь. Янднекс от Бутово показывает одинаковое по времени маршруты - что идти пешком от Бутово, что не ходить пешком

на юге СТЛ вариант есть Красный строитель - а вот юг КРЛ, Бутово (т.е. ЮЗАО) вполне приемлемо направление не подразумевает толпу народу - для Подольска годно, а вот для Серпухова лучше Царицыно. Но Бутово поехать либо автобусом, либо метро и пешком. Причём туда легче на автобусе, а обратно выход у северной стороны и идти на конечную не интересно.. Главное, что Изюмская ещё ближе и быстрее до метро дойти можно. Там нужен районный маршрут - и не факт, что самим жителям, а тех кто едет в поликлинику, которая там находится

идти минут десять... даже маленькие дети доходили. до ввода БКЛ - самый оптимальный путь с юга КРЛ. С Тёплого Стана и Бутово и сейчас так лучше. если запутаться в домах - минут 20 идти. В Подольск вообще можно спокойно так ездить.

вот в этом самом месте - как раз через Изюмскую можно дойти

да, ладно. вполне можно пешком - спокойно можно делать пересадку с D2 на Бутовскую линию

для этого есть Т2

а так только звонок другу, а помощь зала не поможет🤣

захотят - сделают. по хорошему - нужен второй путь от Семёновской на поворот. Как сделали на Комсомольской. Но он и так нужен и без всякого маршрута налево. Поэтому это может стать поводом

ГАИ и на Рижском запрещали... всё ж меняется.... тут вопрос в политической воли - тут вроде ничего правительственного нет и исключительно решение в руках города.

если 11 менять и продлевать до Ивановского, то обязательно нужен маршрут до Преображенки. скорее всего 11 МЦД Останкино - Ивановское 8 Метрогородок - Богородское - метро Преображенская пл. - Метро Семёновская - Восточное Измайлово 46 МЦД Калитники - МЦД Серп и Молот - Метро Лефортово - метро Преображенская пл. - Черкизово - метро Бульвар Маршала Рокоссовского - Богородское а если задействовать поворот на Преображенке , то можно изменить 11 и пустить 13 Восточное Измайлово - МЦД Площадь Трёх Вокзалов вариантов немного, но связь Преображенской пл. и Первомайской должна остаться

даже будет интересно - 2 и 34. Два 34 будет 68 ))) будет преемственность)))

переиграть планы вполне обычная ситуация. в целом соответствует действительности люди не ориентируется в районах Москвы. Наименования не всегда соответствуют с исторической местностью. Граница Район Перово и Новогиреево проходит даже внутри квартала - единственное вроде подобное в Москве. Если маршрут пускали к платформе Новогиреево, то запросто можно было написать, что трамвай 2 идёт в Ивановское - и вранья бы особо не было. Так как начиная с Зелёный проспект, 89 и далее - это район Ивановское. И весьма в шаговой доступности к метро, к трамваю. та же реновация проводится в Ивановском, но исторически это квартал Новогиреево. Поэтому эти придирки к названиям ни к чему. Они очень условные

может его оставят, а Партизанский пригород переведут на трамвайное кольцо в Ивановское. И на этом направлении будут ходить электробусы. Вроде об этом где-то писали - туда пригород перевести хотят

как это вовремя)) вот там где нужен снег, его нет)))

только расписание не сравнивай... утро сравнил - дальше не буду... в общем, пустили маршрут для дома по реновации - видимо, там жалоб на 902 наверное много

240 после перевода на Кубинку - для домов Толбухина - 400 метров. Автобус ходит и по Барвихинской, и по Кубинке - целевого потока в итоге не будет. Банально - людям не охота ходить и где-то кружить. Охвата маршрута после изменений 240 стал больше Всё что можно сделать и вполне разумно - в сторону Киевского вокзала пустить через Запорожскую улицу. Делать остановку на Кубинке, 17 - только после сноса дома поэтому оно ни компромиссное решение, а в угоду тех кто пытается бороться. По факту будет размытие потоков - и по итогу у 232 выдернут выходы. Ждать даже 15-20 минут - никто не будет. Не, в сторону поликлиники я ещё поверю -когда целенаправленно едешь, то пришёл и ждёшь свой автобус. А обратно никто ждать не будет. Будут садиться в первый попавшийся автобус м20 или 240. И главное выезд с Инициативной - это чёрти что и маршрут будет ходить пустым в Крылатское ходит 259. Такое впечатление, что маршруты нужны с каждой улицы в Крылатское. 232 - надо ждать застройки Терехово. Кому там эти все спорткомплексы МЦД - скоростной транспорт и требует остановки ближе. Оттянутый заезд не выглядит ужасным Странные люди ходят себе автобус чуть ли не в квартиру - а тут предлагают ходить людям вот 103 с вообще не понятной трассой и через две эти спецтрассы - вот за это можно зацепиться как вариант действительно компроимиссный 221 метро Говорово - метро Озёрная - улица Рябиновая - Верейская ул. - метро Давыдково - Можайское ш. - я бы сделал по интереснее, например по кольцу Говорова - Сетунь - Толбухина. и будет у Можайского шоссе связь с метро Давыдково БКЛ а 103 объединить с 295 через Мосфильмовскую ул. Или 103 от метро Университет через Раменский бульвар, Мосфильмовскую ул. - а то разворот у Цирка на просп. Вернадского остался; 394 - к метро просп. Вернадского

очевидно, что в Можайском районе депутат сделал ставку на изменение маршрутов, его подталкивает - я так понимаю, Никита Козлов. видимо, местный активист. Поэтому любые изменения маршрутов будут вызывать скандал. А ДТ не обладает той самой политической волей, чтобы делать принципиальные решения. Поэтому с289 живёт. он нужен для имитации действий - его вот и предлагают изменить. там в Можайском - есть основные артерии, не очень развита УДС и сделать очень трудно разумно. А Толбухина не основная улица, вот её дёргают. Одни привыкли, что у них всю их жизнь ходили здесь маршруты, а транспортники должны искать оптимальные решения согласно нынешней ситуация. Ну, и заглядывая немного в будущее. А тут постоянная реконструкция улиц, дорог. Что то не доделали, что-то вот вот должны ввести.