Некиш

можно.... но Ленинский проспект - сам по себе нестабилен... Ну сделаешь Т4 - а он у тебя застрянет на Ломоносовском проспекте при перекрытии и также будет ходить нестабильно. И по сути М1к. и в итоге вырвут выходы с других маршрутов. Там всегда ходило хорошо, НО очень не стабильно. Нет, нет троллейбуса - потом один придёт шпрот, потом ещё время пройдёт, а потом сразу несколько штук. Сейчас примерно тоже самое и чуть даже полегче - выделенная полоса работает (идея до Ударника приемлемая)... Тут момент только один - перепрофилировать 553 при открытии ТЛ.

там не сильное отклонение - и только клепать дублёров. троллейбус 4 отъезжал на 500 метров и толком к метро не подъезжал. От - было удобно. Если уж пускать то, надо дальше к метро Ломоносовский проспект и Раменки. Может с открытием ТЛ - 553 изменить/разделить

нет. его не отменяли. а разом, изменили до Юго-Западной - продлив до ТС это уже разворот к VIP -дому.😏 основной маршрут - вывоз Бутырского хутора в центр города. У троллейбуса 3 та же задача. А при наличии СТЛ - два одинаковых маршрута перебор. Опять же, в целом повесить провода на поворотах и запустить троллейбус 3 на Котельническую набережную. Ничего б поменялось. Прости, но ты, как зайка 90-х - как всё замечательно, перевели автобусы на окраины - да остались троллейбусы в усечённом виде. И тройку изуродовали потом, в конце 90-х - отменили к Театральной площади и сквозной проезд через СК. Вот тогда действительно лишили приличного транспорт в центре и без всякого перевода на окраины при Гавриле всё было - просто кто уже во что горазд. НОТ был не в приоритете я писал по 108 к Калужской - 33 троллейбус туда не ходил. А к Калужской площади они и так оба ходят. Маршрут с Ленинского от Калужской площади через Новаторов к метро Калужская был необходим. И там приличный поток. Маршруты к окраине все дублировали друг друга - один раньше начинает, другой позже, один чуть отходит. И один не имел общей остановки на Калужской площади. К Ударнику в силу отсутствия разворота на Калужской площади.

24 сократили при вводе СТЛ. троллейбусы убрали при снятии линии в 1991. Тамм чего-то ковыряли. И Чего хорошего? 89 автобус - дублёр троллейбуса 2. Если бы твой Гаврила пустил бы траллик на Курина, то - да. Ну потом пустили двойку на Китай-Город, но недолго было 107 вектор направления тот же, что и у троллейбуса 2. Только через Чайковского , Герцена и Пушкина. И ещё похож на троллейбус 39. 18 по сути дублёр маршрута троллейбуса 3 - можно сказать два маршрута ходили в одном месте. 98 тогда была тенденция не снимать ничего сразу, пустить дублёр - лихие годы дали возможность сократить позже сеть. По хорошему на Корчагина пускать 48 троллейбус. Два почти одинаковых троллейбусных маршрута 9 и 48 в том направлении вот будут рассказывать сказки.... я пишу про метро, а не про улицу. А много ли возили на Нагорный бульвар 25, 67, 684, 119? Закрыли 15 и 115 Конечно, кучу дублёров наплодили 14/15/44.... в начале 90-х уже не мешала. Треугольник на Госпитальной площади и рельсы лежали ещё в 90-е куда??? 144 ходил до кинотеатра Ударник - разворота не было на Октябрьской. И загнали его при Гавриле на Донскую улицу! Замечательное решение два перехода, и разъединил по остановкам со всеми троллейбусами. И благополучно в 1993 году сдох почти по всему Ленинскому. И маршрут троллейбуса продлевали до площади Революции в конце 1992 и до Китай-города его не продлевали, а изменяли в связи закрытием движения по Манежной улице. Но по сути маршруты 4, 62, 33 и 84 - всё тоже самое. Лучше бы пустили на Калужскую

а там и маршруты были никакие и в центре менялись. Ввод СТЛ - огромное событие того времени. 5, 18, 87... 98 сняли - так Рижский радиус стал свободнее... или дублировали другие маршруты.... Если бы твой Гаврила бы электротранспорт бы развивал и например, вместо автобуса 108 продлил троллейбус 33 до Калужской - да, это было бы респект и уважуха. А то остались куча маршрутов на Ленинском, мало отличающихся трассами друг от друга. Убрал маршруты с Нагорный и только спустя лет 25 наконец-то появилась маршруты к ближайшим улицам Восстановил трамвай по Госпитальному мосту - да, можно было б сказать респект и уважуха. Никому он там не мешал... За последние 30 лет ввели метро в Бутово, Солнцево, Митино, Бескудниково, Новокосино, Ховрино, Жулебино, Зябликово, Братеево, Марьина Роща - и всё мало... От дома до Ховрино минут 5 идти - нет привыкла ездить до Речного и на автобусе, так как остановка прямо к подъезду. Может ещё шахту лифта приделать к тоннелям метро? Я понимаю, что есть сильный перепад высот, как в Чертаново и там это надо учитывать, но это не везде. В центре минус один сейчас - всё привязано к Китай-городу. Тоже определённая шиза.

там в горку - здесь именно в этом проблема. и там реально круто. Что ходить от БКЛ Воронцовская последний вагон к Зюзино к/от 642 - 700/400 метров , что на Соловьином идти метров 700. Сейчас сократится путь в обратную сторону он едет на БКЛ или на КРЛ? Ради КРЛ - можно усилить маршрут, который идёт в Беляево. На Калужскую автобусы стали ходить из-за высокой загруженности метро Беляево в 80-е годы, как нет прямого маршрута с Беляево на Волгина, кроме С2. Опять же если ему нужна Фрунзенская - то ему нужен последний вагон на БКЛ. Может 977 сделать заезд на Рокотова Основная беда - потоки размазываются. Рокотова - Соловьиный проезд - интересный угол. Метро в шаговой доступности и в тоже время через лес-парк и не всегда походишь, маршруты Литовского, Айвазовского (да ещё бульварного типа), перепад высот.... По хорошему там хватало и одного маршрута, НО 642 был нестабилен из-за своей длины. Здесь будет зависеть от того как КРЛ на юге высвободится от потоков при открытии Потапово, ТЛ; развитие инфраструктуры - насколько быстро будет проезжать 642 перекрёсток Профсоюзной и Обручева; будут ли достраивать переход на Зюзино; и насколько нужен ТЦ на Калужской

Люди не на дороге же живут.... И не в лесу, как белочки ... До Литовского И Айвазовского можно дойти - единственный минус, там насколько, я помню горка. Что ты ходишь по Калужской, что ты ходишь по Ясенево тоже самое. Вот прям Специально для БКЛ - нет смысла пускать. Если уж так надо именно с Рокотова и Соловьиного, и никак пешком, и нужно метро - то проще на 639 до Беляево или 264 до Ясенево, а там на метро доехать.

да, даже с Рокотова и Соловьиного - проще.... либо ты скачешь по Калужской, в переходе толкаешься, и ещё автобус петляет - а тут сел и по прямой.... ну почти по прямой... а если тебе в итоге в первый вагон по часовой и последний против часовой надо - то тем более Зюзино лучше. И проще....

проще тогда до Зюзино доехать

С открытием ТЛ 642 будет не нужен. Скорее всего на базе 781 метро Аминьевская - Верейская - Рябиновая - станция Мещерская - МКАД - Голубинская - метро Ясенево. На базе 639 проезд Карамзина - ул. И. Арманд - Голубинская - Паустовского - Новоясеневский просп. - Литовский бульвар - ул. Рогова - Соловьиный проезд - Севастопольский проспект - ул. Миклухо-Маклая - ул. Акад. Волгина - ул. Островитянова - проспект Вернадского - метро Юго-Западная

давай ещё автобус каждому подъезду.... чего ещё придумаешь? тогда этим надо пользоваться

разворота у Текстильщиков нормального нет. Научись нормально общаться ради чего ? ради экскурсии по району? если есть двухстороннее движение - то может и лучше

с790 можно по кольцу односторонним движением от Текстильщиков через Волгоградский и чётную сторону Волжского и далее своим маршрутом по 1-ом Грайвороновскому строят квартал - поэтому есть смысл оставить 228. Как и 725. 725 можно объединить с 861 и продлить до Волжского бульвара 405 может и есть смысл через Саратовскую - а дальше к метро Стахановская...

если со стороны Текстильщикрв - то 861 можно продлить был бы интересен маршрут станция Плющево - Луховицкая улица - 2-ой Вязовский - Окская - Волжский бульвар - Чистова (обратно Шкулёва) - МЦД Печатники

она либо дублирует, либо всё шаговой доступности... к той же 68 больнице от Текстильщиков ходит 530. Ни к чему эти все дублёры. С открытием БКЛ постепенно менятся потоки. Если раньше на юг КРЛ, СТЛ, ЗЛ лучше было из посёлка Текстильщиков ехать через Таганскую и Китай-город, то есть лучше доехать сначала к метро Текстильщики/Кузьминки, то сейчас проще будет дойти до Волжской В теряет в весе, как маршрут... видимо, несогласованность структур... возможно всё будут менять с открытием Окской и МЦД-3 там 4 маршрута. Саратовская в шаговой доступности от метро....

в какую сторону? В сторону Базовской выглядит реалистично, а вот в Кожухово...

При изменении маршрутов вполне возможно. Поэтому и даётся формат - меняется маршрут, меняется номер. И как бы во всей Магистрали это закладывается - откроется Бирюлёвская линия, а будет ли нужны м87 ,м88, м89 в магистральном варианте? Потом МЦД-5. Основная проблема Магистрали, что хотят сделать кучу красивых номеров - но на практике это будет хреново . Кучу 14... собранных в Троицке будет только путать. Тоже самое 766/755/799. Хорошо, что у 755 и 799 есть буква "с" и 766 от них отличается. У этих "с" очень нужна. Вот 796 надо было менять номер - он кардинально менял трассу. По сути - это новый маршрут. Он закладывался изначально как доп 296. Это реально сделали путаницу.

планируют-то много, но дорогу наверное летом сделают, ближе к августу. И одновременно с дорогой вряд ли получится - у них всё время сложности с этим. А вот совместно с открытием МЦД вполне

может пойти быстрее - там уже вроде как расчищают территорию. К открытию МЦД-3 будет, наверное

Внимательнее давать номера новым маршрутом и стоит ли дальше реформу проводить в таком формате. Вкорячивать в одну зону одну сотню - только путать людей. И магистральный десяток использовать - пример 770/м77 неудачно. м78/м79 тоже самое. Люди путают, рябит в глазах если продолжать реформу, а пока тенденции такие сохраняются, то тогда маршруты 110-119 не использовать в первой зоне; во 2 - 220-229 .... и так далее. Или как-то разводить - в 1, 2 и 9 это точно возможно. Например 157, м17 в М20 не превращать. М20 где-нибудь в Солнцево запустить, например, вместо - 507 или 707 169-189 собирают похожие в одном месте. При вводе дорог в Московском - 189 можно перенумеровать М78 наверное, можно превратить и в районный 770 дать новый номер. Можно при этом поменять местами с 708, как предлагал Глеб из Марьино 944 и 844 - да, надо разводить. Продлить 844 до 3-его Павелецкого проезда и дать новый номер 8..., а 910 тоже с новым номером обустроить левый поворот с Варшавки на Новоданиловский проезд. Всё, в целом, решаемо. Если захотеть.

это как раз в тему, когда делают одинаковые номера. С 1999 года был 851 и так почти 20 лет... Когда 857 пустили? Иногда просто в спешке, можно не разобраться. Остановки вроде разнесены на Речном... А ему тут вслед, товарищ, которые как выше пишет: "Чё запомнить не можешь три цифры? Самолётик нарисовать надо, как в детском саду?" Сразу вспоминается ситуация, когда на 851 женщина с чемоданом, покупая у водителя билет, но каким-то образом прошла турникет, не отметив поездку на билете. И тут контролёр, принципиальная баба, вот из этой же серии "Чё не могли провалидировать? Как вы прошли". Как она пристала к этой женщине - вот истинное лицо транспортной инфраструктуры Москвы... Благо у меня голос сильный и в этот момент хорошо, жёстко говорил....

Вот и привет из Детского сада (не обижайся - тут просто один товарищ утверждал, что в Детском саду не могут запомнить три цифры).... Кто не может различить 7 и 1...

Так скажем, больше свободного места было, меньше бюррократии и автобус играл ключевую роль на многих направлениях. Но также верили, что скоро построят коммунизм и будет метро. Оттуда ноги растут. То же Медведково у метро стали застраивать в 80-е годы - дом в 1987 году построили, потом в 91 году. А на спутниках 80-е года, у южного выхода большой разворот. И могли бы оставить и сделать хороший пересадочный узел. Наземный Электротранспорт в масштабах Москвы весьма скромно развивался. Половина троллейбусного парка ночевала в переулках. По основным магистралям - почти везде есть, но местного масштаба - наверное, можно назвать Хорошёво-Мневники Измайлово.... Трамвай в Краснокурсантском переулке закрыли из-за строительство дома. И таких моментов было много.... А при Лужкове стало масштабно и очевиднее.... И всё начиналось гораздо раньше - отмена ввода трамвая по Савёловской эстакаде в 1965 году самое кощунственное закрытие в Москве. Этот километр путей разорвал магистральные маршруты - 1, 18, 27 и 50... Закрытие трамвая по Садовому кольцу в 1935 году - ведь обос.... и не стали уже закрывать южную часть, сохранили там движение и пока не открыли метро, то не трогали. Каждый период отражает определённую глупость в решении транспортных вопросов и многие оставили глубочайший след в развитии инфраструктуры

ну это же не при нём началось.... Всю жизнь наземный транспорт был по остаточному принципу - вы как-то на одной личности зацикливаетесь.... Вот прям при нём началось. Большинство подчинённых - что называется местных. Да, он не транспортник - но и многие подчинённые не за НОТ.... Застройка - ну это больше к политике государства, которые пытаются концентрировать в одном месте, не развивают регионы.... Есть спрос - есть предложение. Ведь кто-то же покупает и таких кто-то очень много.

сидя на остановке ТЦ Метро в том году и ожидая 905, проехало несколько 857х. И как-то не ощущалось нехватка подвижного состава, водителей, когда они мотаются по 3 км порожняком. И сейчас я видел, как по Беломороской о стороны Ленинградки идёт автобус ОБВ, с выключенным маршрутным указателем и поворачивал на Смольную в сторону Речного. Вот тут снять машины, Т18 разворачивать на Рижской, Т52 на Москворецком - вот тебе машины, вот тебе водители. Если вы считаете Дептранс номерками и буковками отводит, то вы тогда для чего всё рассказывает, что нет водителей и машин? В реальности организованно хреново. Сделали к/ст на станции Курьяново, а подъехать можно только со стороны набережной. И разворота нет у остановки МЦД Куьяново со стороны Подольской. И таких примеров может быть масса - причём с незапамятных времён. Было столько мест у метро Медведково, Каховская, Юго-Западная - нет, там надо было вколотить какоё-нибудь жильё, торговый центр, а автобусы пускать хрен знает куда для отметок в диспетчерской.