Некиш

Позже. Насколько я помню линия через Петровку ещё работала в 2005 году. Там как раз в это время поставили на реконструкцию Петровку, 22 и Большой Театр в 2006 году. Одно из этих событий и повлияло на закрытие этой линии

не сплошь три дома на месте путей - равно как у Капустинского пруда два новых дома, но они раза в два ближе к метро. Перестроили пятиэтажки по Русанова и Вересковской. И там цель не вывезти к метро, а для соединения с другими частями района, города. Там это очень неудобна это тупиковость,а наличие транспорта должно быть и там есть новые дома лучше скажем по Игарском проезду, которые весьма далековаты от метро, но оно не в критичных значениях

там варианты различные. т43 и т6 тоже не очень понятные и делятся на двое. Нет непосредственного подъезда к МЦК Балтийская, кроме как 570, который очень обрубочный.

905 короче в два раза. Метро загруженее и немного в стороне. Идёт к торговому центру, к МЦК (хоть и не подъезжает близко, но конкурентов прямых нет), офисы, институты, спортивные секции по Ленинградке . А 902 одни жилые кварталы от Мичуринского и очень длинный. Парк Победы - кросс-платформа и это не пересадка.

основные улицы те же. И 185 перестал делать односторонний заезд на проезд Русанова. И 185 в общем ходил в гордом одиночестве к Ботсаду. К этому добавляется по разным улицам между Свиблово и Ботсаду - расстояние только! между ними 329 метров, а для многих личностей это непреодолимое расстояние. Остановка Серебрякова, 14 по сути 185 в одну сторону. А 176 ходит по проезду Русанова, которое в пешей доступности и в таком же положение, что Амундсена и Нансена. Плюс пробки на Серебрякова сейчас - как раньше не знаю, но идея с 428 провалилась.

я понял куда они стремятся - в женскую консультанцию. Да, это не магазины, хоть и иногда...

по Радужной не ходят автобусы. И чтобы организовать движение - там действительно нужно приложить усилия. вот ради это иногда у нас получаются колхозные маршруты со всеми выездами. Для иногда есть 183 это пересадку также можно сделать и на Радужной 380 в 2002 году не было 428 больше напоминает 61 только через Ботсад

маршрут должен привозить к метро, а не к магазинам. Коминтерна должно быть напрямую - там весьма далеко от метро. Возможно это с трамваев такой поток. Если ехать с Метрополиса - то это самый лучший вариант

по большему счёту надо возвращать трассу 185 (176) по всей Радужной улице - явно всё это закрыли при строительстве метро

учитывая интервалы раз в час - то конечно будет возить воздух. Пустым он не ходит - народ его ждёт. 789 ждут по Серебрякова к метро. к МЦК он не имеет отношения - случайно образованная связь. Легче проехать станцию метро и сесть 176/185. Правда, у них нет совмещённой остановки. 176 чуть чаще

1932 год. Никаких троллейбусов, строительство метро без закрытий линий трамвая.

по крайней мере он ходил хорошо. Думаю, к Бутырскому рынку, к метро Динамо желающих было много. снятие линии трамвая по проспекта Мира совпало с разгрузкой Калужско-Рижской линии - до 90-х годов это был единственная линия метро на севере города. все эти маршруты на покоцанной сети и страдали от развития метро. 4 был хороший дополнительный маршрут для посёлка Подбельского; 20 был вспомогательный нормальному 43 и вёз туда где не было метро, а потом стал дублировать метро; старый 12 - это выкидыш закрытых трамвайных маршрутов Октябрьским депо 15 и 49; 32 - рождённый несуразностью трамвайной сети. Тот же 27 на Вятской - это следствие закрытия линии по Сущевскому валу: самое нелепое закрытие на сети Московского трамвая в послевоенное время. Убить магистральные маршруты из-за 500 метров, в отсутствие линий метрополитена - это что-то с чем-то. Это самое худшее решение в развитие наземного транспорта Москвы.

не все. И причина порой не из-за дороговизны, а в прибыли в которой они получают от своего бизнеса, то есть маршруток. Или как-то с ним связаны это ни к чему хорошему не приведёт. Транспорту точно требуется низкопольность, а следовательно уже другие тележки, другое техническое оснащение. а что ты хочешь от страны, где большая часть регионов дотационная? городов с населением более 500 тысяч всего 39. Из них городов Миллионеров - 15. Учитывая, экономическое положение последних 30 лет - хорошо, что это более менее живо. кредит надо брать на всё и сразу, а не по частям - но это вопрос к нашим законам, к их исполнению, к федеральной власти у нас плохо с механизмом работы законов. Они никак не могут выработать. От этого и идёт несовершенность в их исполнении. Все привыкли получать быстро выгоду - как с маршрутками. И последние пять лет пытаются как-то упорядочить, но есть любители жить по старому, выпускать допотопные трамваи по самым разным причинам. Люди не привыкли жить по законам, желают получить сиюмитную выгоду для себя, поэтому все эти финансы размазываются и никто за это ответственности не несёт. А ресурсы, потенциал за 30 лет в самых различных областях исчерпывается, приходит в негодность и с этим надо, что делать. Та же Тверь - это надо подходить системно, а не сохранять один несчастный маршрут в том виде, который он есть.

он дешёвым никогда и не был при первичных затратах - всё в это упирается в первую очередь, а не в эксплуатацию это те самые потребности - сколько можно производить старьё? Трамвай и должен быть дорогим - он и должен летать и быть комфортным для пассажиров конечно, когда на них работают утюги - то более менее это ключевое слово "как-то" а их никогда и не было - всё за счёт кредитов

как можно купить на нормально работающую систему с нормальным пассажиропотоком - если сам говоришь, что система ушатанная. Если вагоны никакие - то и система никакая... За 30 лет всё развалилось - вагоны не то чтобы пришло в негодность, они просто порой не пригодны к эксплуатации давным давно. Что значит развита нормально система - там где более менее развито - всё живо.

купили новые вагоны на покоцанную, недоразвитую систему? и сколько 2-3 вагона вместо 100? Слесарь к автобусам тоже нужен и также требует денег на эксплуатацию.

Не факт и смотря где. Опять же подходы становятся другие. смотря с какого времени начинать. И Что имеется под словом "загнулись". Они загибаются по разным причинам - где-то закрывали линию основную по пассажиропотока и это приводило к деградации системы, где-то постепенно: тут линию снимут, там.... А есть действительно города, где и не было предпосылок к развитию, закрытие заводов привело к отсутствию ярко выраженных потоков, трамвай развивался по остаточному принципу: ходил среди огородов и полей, а в новостройки не ходит. Большие, города мечтали о метро, пытались развить то, что есть. Поэтому каждая система требует определенного подхода для её дальнейшего развития. Очевидно, что трамвай необходим городам с населением более 500 тысяч. А меньше - надо смотреть по ситуации.

с бобиководами взаимоотношения 30 лет - опыт в этом уже имеется, а ЛСР насчёт чижика - можно сказать один из первых не обязательно уголовным делом заканчиваться. И Это совокупность всех дел . И оно выскочит не обязательно будучи связано с бобиководами, но косвенно это затронет . Тут сложнее найти концы с концами... и дали тянуть самим)

ты должен ещё договор составить верно - а раз ты хочешь проще и дешевле, то выйдет как всегда и через одно место. Казнить нельзя помиловать. условно. Армяне останутся те же. На худой конец сменят национальность.... - это русский авось. Возможно и пронесёт - будешь на Мальдивах в лучшем случае, а в худшем - в Думе.

вот с этого и надо начинать: кому ты доверяешь. Они и из метро сделают маршрутку и в итоге никому это будет не нужно. И потом можно говорить, что дорого и сложно .

не вывозятся, а легче сводятся на нет эти потоки. проще, а не дешевле. Москву и Россию сравнивать некорректно. В Москве развит скоростной транспорт - метро, МЦК, МЦД (пусть оно и в стадии строительства и в связи с этим работает с ограничениями) и весь наземный транспорт потоки меняются. И финансовые возможности разные. он был к этому расположен - никто не вкладывался в его развитие, так как это сложно. Но как муниципальный транспорт трамвай оказался более живучим, чем автобус, хотя он сейчас выглядит более удручающим. Но 30 лет - срок немалый. Давно были нужны многосекционные трамваи, скоростные линии - но этим никто не занимался. Ориентир был на Москву, а в Москве трамвай не сильно нужен - легче метро построить, но в регионах строительство метро затянулось на многие годы. это исключение благодаря торговому центру, полной реконструкции района весьма удалённого от станций скоростного транспорта, то есть метро, сквозь которого по центру и проходит трасса трамвая

с таким призывом трамвай можно на большей части сети закрывать.... Нет транспорта - нет потока.... Поток на 27 трамвае был и весьма не хилый по Верхней Масловке и Вятской. И всё этого нет... И давно нет... с какими интервалами ходил автобус 727 большую часть жизни будучи в МГТ? если сеть сохраняется, то ей необходимо путевое развитие на хорошем уровне, а не то что осталось и так сложилось. На бульварах она очень низком уровне: случись, что и всё и не работает линия. Благо сделали треугольник на Павелецкой и нет теперь такой зависимости аж до Серпуховской заставы. Автобус в этих местах - пуск дублирующего маршрута, ныне существующим.

это, видимо, для линии по проспекту Мира оставят😏

ну не только продвинутым. В пустой вагон садится, кто регулярно ездит - то может всегда ориентироваться на этот выход из депо. И не столько садиться - но и ехать на том поезде, который едет до нужной станции. Но это всё вторично - важно, чтобы станция была, а как там депо.... На БКЛ действительно хорошо бы знать, когда идёт последний поезд до нужной станции - это порой действительно важно, чтобы не пешком идти ночью.

язык не означает сроки. Сроков не хватит на эти языки. Да и обычному пассажиру в целом безразлично, где у линии депо