Некиш

я написал об этом выше. Пока будут мусолить те проекты, которые были озвучены ранее. К проспекту Мира, как и Шереметьевская, скорее всего будут думать уже после 2023 года и по результатам нынешней деятельности. Трамвай начинает и восприниматься по другому - может там и легче что-то делать будет

самое главное - такой линии вообще не было! Она уходил за Рижский вокзал, к ВДНХа. К этому добавить надо, что когда-то данная линия частью системы, которая постепенно деградировала - можно смело говорить снятие линии к Трубной площади существенно ограничили её возможность. Поэтому как она деградировала постепенно, так и восстанавливаться будет постепенно. По улице Дурова - от театра зверей до Щепкина - вообще непонятно движение транспорта. Нет бы трамвай перенести в центр улицы - это всё результат того, что трамвай являлся устаревшим транспортом. А так спустя 40 лет трамвай троллейбус пережил в этом районе на Ржевскую переходить не надо будет

тут больше трамвай для будущего. Либо восстановление линии по проспекту Мира, либо новое строительство по Шереметьевской. Чем меньше вопросов в будущем, тем легче что-то сделать будет потом - мы сами видим сколько лет идут попытки что-то построить. Ситуация такая, что никто особо и не знает, что будет завтра. Нет плана развития города - всё делается впохыхах, по быстрому, согласованности служб нет, постоянно что-то срывается. Порой чисто человеческий фактор. Если монорельс заменят трамваем, то выход в центр будет весьма логичным. Просто сейчас никто об этом не думает в силу того, что других проблем достаточно. И не вполне понятно чем это всё закончится. Пока трамвай сохраняется, то развитость сети должна приветствоваться в любом виде. На участке от проспекта Мира через Дурова до Борьбы больше чем два маршрута ни к чему. Если сделают прямой путь по Гиляровского у проспекта Мира - то 9 смело можно к Рижскому вокзалу. И 50 к Новослободской через Трифоновскую. если появится линия через Госпитальный мост - то явно будет увеличена интенсивность движения трамваев от Бауманской до Каланчёвской улицы, равно и проспект Сахарова потребует новых связей - где это всё разворачивать Ну и появляются новые проблемы - Витязям требуется больше места на кольцах. 50 боятся перевести на Витязи - тянут с переводом. Поэтому есть возможность восстановить, раз прорабатывается вопрос - лучше от неё не отказываться. Отказаться всегда успеем, а вот начать заново ставить вопрос о восстановлении будет уже сложнее.

пока расписание 38 в будни с 22 сентября до Пролетарской.... 46 от Пролетарки до площади Ильича мало кому нужен. Маршрут в никуда. И на Пролетарке отдельно от всех останавливается. в 1998 году всё-таки многое было по другому и те решения - это последствия закрытия трамвая на проспект Мира и на Бауманской.

он петляет у Академической.... вот если бы 434 бы прямо сделали бы... да и вообще ходят тупо три маршрута, слабо отличаясь друг от друга... никакой фантазии... причём прямого маршрута от Нагорной - нет. И он отанавлиается непосредственно у института Нефти и Газа.. проспект Вернадского - это почти МГУ. У 57 по сути две части - Озёрная - Дмитрия Ульянова и Университетский - Каховка. Здесь всё-так исторически сложилось - до сих пор чувствуется, что район, например, застраивался до появления метро не имел Лужнецкого метромоста. Я думаю, что маршрут с Дмитрия Ульянова (где Дарвиновский музей) на Большую Пироговскую/ Комсомольскиий - мог бы приобрести популярность.. И два маршрута из серии 57А Новый Арбат - Плющиха - Большая Пироговская - Лужники - метромост - Университетский проспект - улица Кедрова - Профсоюзная улица - Керченская - метро "Каховская" и 57 Б (434) метро "Нагорная" - улица Дмитрия Ульянова - метро "Академическая" - МГУ - метро "Ломоносовский проспект" - Мичуринский проспект - Большая Очаковская улица - метро "Озёрная". И тогда мимо Академической более разумно выглядеть будет...

вообще это не очень хорошо - связь Раменок и Университетского проспекта/Дворца пионеров неплохо бы оставить и прокачать. Вообще по этому направлению иметь бы прямой маршрут - метро "Нагорная" - метро "Академическая" - МГУ - метро "Ломоносовский проспект" - Раменки - и может как предлагают через Большую Очаковскую к Озёрной с интервалом в 15-20 минут. А 57 нужен от Каховки до проспекта Вернадского ...

тут даже не сколько раскручивать - а приводить в порядок. Та же железная дорога можно привести в какой-то порядок. Наличие карт, указателей, наличие дешёвых авиабилетов и гостиниц. Тем более Сахалин - это транзит на Курилы. Туда будут в первую очередь ехать - а кому-то не нужны эти вулканы, море - ему нужна больше рыбалка. В приморье купаться - там дорозже, урилы и Камчатка - вулканы, а здесь меньше народу, а значит дешевле. Есть грязевые вулканы, на Монерон съездить - чем толкаться где-то

если ты бывал везде, то, конечно, можешь выбрать. Конечно, Байкал, Алтай и Камчатка самые известные в России по природе места. Но на Камчатку и даже на Байкал люди могут, как правило, один раз в жизни смотаться туда. Дальний Восток же стремится отдохнуть на материке - у большинства здесь родственники и кто на госслужбе, как правило, оплачивают им дорогу. Местный туризм не сильно развит. На Сахалине есть что смотреть - даже это железная дорога. Конечно, может это не так сильно впечатляет, ка вулканы Камчатки и Курил и остров Ольхон, но более грамотная инфраструктура всегда привлечь может людей. А когда всё заросшее, непонятно где - поедут либо люди, которые умеют жить в дикой природе и которым не нужны условия, либо люди богатые, которые могут нанять себе гидов. Поэтому если все эти места раскрутить - Курилы, Камчатка, Сахалин - то последний может, стать более дешёвым вариантом.

самое главное - это природой - очень необычная А при сегодняшнем состоянии, когда в таком состоянии инфраструктура не вызывает разве у людей чувство реваншизма - "Зачем им эта территория?". И вечно русский вопрос - "А что у нас смотреть?" - он также не вызывает уважения

Если страна не развалится, то рано или поздно за это возьмутся. Конечно, чем позже, тем сложнее. Туристическая привлекательность у Сахалина высокая и приводить в порядок инфраструктуру будут. Рядом Япония, Китай, Корея. Тем более для Японии, Кореи - это часть их истории

если ориентироваться на туристов, то у них будет желание доехать до побережья Татарского пролива. Это будет как-то странно восстановить почти всю линию и чуть чуть недоделать, и тем более ещё и разобрать весьма небольшой участок. Особенно в сравнении с восстановимой частью от Новодеревенской до Чёртова Моста. Туристы на Сахалин не только ради Чёртова моста ехать будут - посмотреть и развернуться. Конечно, Можно сделать трансфер - прилетаешь с самолета, потом везут до Южного, пересаживают на поезд до Чёртова Моста, поезд останавливается на Чёртовом мосту, пассажиры не выходят, снизу их фотографируют , поезд сразу после фотосессии же уходит с пассажирами обратно, и тут же самолёт обратно и потом присылают фотку поезда - всё ты был на Сахалине, на Чёртовом мосту!

а разве Чёртов Мост не ближе к Николайчуку?

Утром автобус ходит стабильно и по расписанию. Поэтому не важно сколько рейсов... кто ж спорит? у тебя получается - все живут на одних улицах и работают на Мкаде. А 37 как будто только этим и жил. А 717 и Бутовская линия как будто вообще в другом измерении появились и с пссажирами 37 никак не соприкасаются. Даже фактор открытия ЛДЛ на 37 наверняка повлиял - народу на ЗЛ стало меньше, пик нагрузки сдвинулся и кому-то в ТС, Ясенево, Аннино легче доехать через метро. Получается по твоему открыли Бутовскую линию и со Старобитцевской улице до Беляево, например, продолжает ходить на 37 в Качалово и ехать через ТС - такой устремлённый чел! Или работает человек рядом со остановкой "Прудищи", а живёт на Белова - но он продолжает ждать 37 и едет до Каширское шоссе, 148 и пересажиаться на 148, а поскольку его там нет, то идёт пешком, а 717 при этом демонстративно пропускает....

сеть как-то надо перетряхивать. Хотите кучу маршрутов и чтобы все хорошо ходили? 711 охватывает практически все самые удалённые уголки и есть всегда маршруты дублирующие его участки. У 37 появился вспомогательный 717 в 2012 году, от Бутово до Тёплого стана можно ехать на метро с 2013 или 2014 года? - фактически на нём осталось одно Бирюлёво-Западное. По поводу 275 - у человека появилась альтернатива, теперь с Борисовского проезда можно дойти/доехать до ЛДЛ - свободная ветка, да и ЗЛ разгрузилась наверняка хоть немного. Но самое главное - у людей есть теперь выбор. Как это на них метро не повлияло? Просто всё требует время - не будешь сразу менять работу, например. А в поиске новой можно учитывать фактор, что можно доехать и до ЛДЛ . А Кто-то наоборот сейчас 275 пользуется утром - до Полежаевской едет по 275, так как автобус останавливается рядом с домом, и далее через МЦК, Верхние Котлы. Тоже идёт перераспределение потоков. Вечером не помню как, но уже через метро точно.

тут тоже не очень корректно об этом говорить. Умалчиваешь о том, что в ОрБоре появилось три станции в шаговой доступности, а маршрутная сеть почти не изменилась. Естественно, что-то отмирает, потоки меняются и деть куда-то автобусы все равно пришлось. Просто что-то случилось сразу - 142 ходит хорошо именно с открытия юга ЛДЛ, туда автобусы ушли, зато 147 угробили окончательно от Нагатинской до Автозаводской, а что-то уже потом менять

тут стоит тогда ещё добавить высокие платформы на некоторых линиях, выделенные линии. Бульварное кольцо, Стромынка стало намного лучше.

не раскатали...) огромным плюсом 11 остановка Богородский храм на Краснобогатырской... плюсом было б немного другое 11 до Богородского - некоторые в наушиках катаются, не слышат ничего - а потом 11 бац и по 4, остановки после Ростокинского проезда по требованию, не просигналил водителю - едешь дальше, остановился и если ты не понял, что это остановка и не нажал для открытия двери, то ещё едешь дальше - до самой Большой Оленьей....

с одной стороны правильно, с другой стороны - сложно порой сказать. Просто если ты можешь помочь - помогаешь, нет - отходишь в сторону. Немного некорректное сравнение - всё это формы поверхностной помощи, грубо - на откуп. Для наркомана, алкоголика уже требуется более продуманная и квалифицированная помощь. Равно как и ей, если ты начнёшь помогать своей знакомой более так скажем глубоко (что-то сделать по дому, в отношении детей - по хорошему общение с мужским полом им необходимо) - во многом можешь разочароваться. По скольку ты вторгнешься в чужую жизнь. И чем сложнее тебе оказывать будет помощь, тем больше начинать понимать кому ты помогаешь. Но все равно это очень зависит от людей. Есть люди которые действительно стесняются просить помощи, а есть которые имеют по сути цель - "ну ты же сам решил помочь!". И так во многом можно найти изъяны. Также люди порой не рассказывают всё, понятие "денег нет" - очень разное. Ещё стоит обратить внимание, что в случае алкоголизма и наркомании ты видишь результат сразу. А тут всё вроде как красиво - деятельная женщина, чего-то придумывает, работает, детей не бросает, мужа навещает - выглядит в обществе идеально, но если чуть копнуть поглубже - всегда стоит вопрос - "Насколько всё это искренне и правдиво?". Реально - одному человеку трудно. Наверняка у неё есть опора (свекровь, мать, братья и сёстры...). И дети не настолько видимо малы.

он пока не очень удобный и понятный в связи перекрытием дороги из-за строительства северного наклона метро "Окружная". Пока он больше для МЦКа существует. Вот дорогу восстановят, то это намного лучше будет

нужен всё-таки сквозной маршрут по всей Дубнинской улице. Вариантов для разворотов очень мало на Дмитровском шоссе - 63, 179К над тоннелем разворачиваются, 677К вокруг Окружной. Построят северный выход Окружной - может изменят что-нибудь. Маршрут с МЦК на юг Дубнинской улицы точно нужен - скакать по глубоким станциям ради одного перегона никто не будет. И сравнивать 90-е с нынешним временем не совсем правильно. Плюс сказывалось отсутствие автобусных парков на юге

в Апаковском тоже было такое - вагон до Алмаза доехал. Ну и рассказывали ( только по правильному пути), что когда 38 был до Семёновской, водитель звонил по таксофону и говорил, что он заблудился

начиная с 1991 года, сеть мало изменилась. Люди здесь привыкли, что у них ходят часто автобусы. Они не привыкли ходить - очень порой удобно вышел из дома - тут же остановка, тут же автобус - сел в него и приезжаешь прямо к метро. И не топаешь по всему району. Тоже самое по соцобъектам - люди привыкли не ждать. И надо понимать, что благодарностей намного меньше, если они вообще есть, чем жалоб. Думаю, постепенно будет что-то будет сокращаться. Тот же 677, 167, 170. И Мосгортранс не торопится - мало ли куда автобусы эти пригодятся. Пусть народ привыкает к новой схеме. Верхние Лихоборы пока неудобны ступеньками, лабиринтами, выходом на поверхность - поэтому всё постепенно. Базовскую примут в эксплуатацию - пустят маршруты. А где их брать? Вот и будут выдёргивать. Что-то с 677 и 167 на 179К переориентируют

чем-то надо по любому будет жертвовать. Смысл этой связи? 167, который тут пытаются убрать - он связывает Бескудниковский бульвар с МФЦ, 154 - Ленинградским направлением, МЦК и ВДНХ, М10 - с центром, с детскими поликлиниками на Всеволода Вишневского и Рогачёвском переулке. Плюс сегодня 114 и 167 - в последние 25 лет напрямую связывают ближайшее метро и весь Бескудниковский бульвар, а с открытием северного выхода Верхних Лихобор будет четыре маршрута в одном месте- и, конечно, как-то переделывать сеть придётся. И если уж важна так эта связь с Коровинским шоссе - то 799 метро "Ховрино" - Бусиново -- Коровинское шоссе - ул. 800 летие Москвы - Дубнинская ул. - Бескудниковский бульвар - метро "Верхние Лихоборы", 170 метро Верхние Лихоборы - платф. Бескудниково - платф. Лианозово

114 лучше оставить со временем на участке от метро "Петровско-Разумовская" до метро Войковская", на Бескудниковсом бульваре действительно достаточно маршрутов. Возможно пропустить через метро "Окружная", когда северный вход сделают. По хорошему на участке от метро "Петровско-Разумовской" до "Верхних Лихобор". он не нужен. С открыием северного входа появится совместная остановка 154, 206, М10 и 167 - и не нужно столько много. И ещё, если 888 туда забацать 215 там недавно появился. После открытия ПР ходил 806, но он не прижился в те лихие годы. А 92 ходит всю жизнь там весьма узкий тротуар. Но люди не только к автобусам надо идти, но и вообще кому станет метро ближе. Месяца 2-3 потерпеть можно. А временно срубать деревья - для организации остановочных пунктов ни к чему

сохранить связь наиболее прямую платф. Ховрино и ул. Софьей Ковалевской (кому лень топать) метро ж не самое основное - основная идея сохранить связь ул. Ивана Сусанина и Дмитровского шоссе он больше рассчитывается - как социальный маршрут, помимо связи Онежской улицы и района Дмитровского шоссе. Детская Поликлиника 15 обслуживает районы Коптево и Бескудниково - наверняка, кому-то требуется ехать в филиал на Коптевском бульваре. 114 - это единственная прямая связь. А Бескудниковский бульвар по самому центру района проходит