Некиш

потому как часть маршрутов была привязана к АПЛ, к Измайловскому парку, Партизанской. Троллейбус 53 не затрагивает метро - итог появление 842 при застройки Перовской, 66. Отсутствие разворота на метро "шоссе Энтузиастов" - троллейбус 30 на участке от Авиамоторной до ШЭ нужен? Насколько нужен 787 - который пускали по сути из-за перезагруженности метро Новогиреево и ТКЛ. Тот же 617 при переходе в частный перестал справляться - ведь его как хотят перевести на ОБВ. Сейчас снова закрытие диспетчерских переориентируют с Молостовых маршруты - и всё будет также растягиваться. И опять по простому просто удлинят? 254 дублёр 36 - это из-за строительство появился? 620 - к диспетческим на Молостовых и экспрессом по Металлургов зачем? Зачем и когда сделали заезд к Полимерной - в итоге от улицы Юности вообще нет прямой связи к жёлтой ветке? 125 - продлили по Металлургов из-за диспетчерской. У 125 основной участок метро ШЭ - Новогиреевская ул.. 7, 214 - насколько нужны. с их со всеми разворотами, заходами МЦК - конечно, не очень удобно Ашан - называется, как основная точка притяжяния, но почему-то район улицы Плеханова не имеет связи. Многие СК, МВ за эти пять лет неплохо раскатываются - тот же 314 нужен ли вообще, если 617 сделать более вместительным Всё это увязке с темой про 59/859/759 - в силу того что стоит вопрос, как это организовать. В реальности в Карачарово нужен один маршрут и какой-нибудь вспомогательный. Шоссе Энтузиастов в целом вообще не очень удобное. Связанность прилегающих районов весьма неудобна. Грубо, по вашему, чтобы не напрягаясь и не глобально , и по простому - от Смирновской улицы до метро Авиамоторной и Т30 может ходить. И связь с Ашаном у Новогиреевской появится, и у Смирновской будет частоходящий маршрут, причём будет останавливаться рядом с метро. И смысла в нём будет больше, чем просто обрубать на Авиамоторной. Но нужен ли там такой частый маршрут? А 759 - это чисто социальный маршрут, да и там нет уж таких потоков

дальше уже не волнует - главное есть свободные автобусы на первой остановке. Как раз многие из Карачарово, кто с Перовского, многие пользуются первой остановкой - это удобно.

вот и смотри внимательнее - там как раз комментарий про школу 1228. Им не нравится разворот - это, конечно, фирменное издевательство. "Товарищи вам открыли мост! Посмотрите! ... и теперь возвращайтесь в свою нору и пользуйтесь тоже дырой." МГТ вообще лучше не заводил на этот мост - спокойнее было б, по временному развороту оборачивал бы и никто не парился бы. откуда потоки, когда с конечной подходит автобус пустым и всё в итоге станет дохлым. Откроют пересадку на Авиамоторной - многих сдует. По большому счёту М8, Т24 проводить - но тут другие начинают выть. Типа именно длинно да, всё тот же дохлик, если не хуже. Особенно, когда сидения спиной по ходу движения

Ничего хорошего там не будет - ты обязательно что-нибудь, да кого-нибудь чем-нибудь лишишь. Вот, как ты на хочешь на Федеративном делать: "о там, Пухлик на 125, не трожь его, он часто ходит!", так и здесь. Там, в Карачарове, все привыкли к этой конфигурации сети маршрутов. И плюс всё сейчас меняется - открытие узла на Нижегородской многих людей сейчас переориентирует. Например, с Андроновки меньше ехать будут точно. А так Это район хуже, чем Перово - не нравятся затянутые развороты - иди на Рязанку, и там много маршрутов, которые идут напрямую. М27 и Т26 - пустые. До Ашана пешком там ходят - плохо, что они переход ближний к ним зарыли на бывшей платформе . И это, кстати, намного хуже оттянутого разворота для автобусов. Многие до сих пор переходят по низу - даже по лестнице у 2-й Карачаровской тащиться не всем в кайф. Пиши - не пиши по поводу переходов, а толку будет мало. Поликлиники отстояли, школа закрыта, есть только на Басовской, на Авиамоторной, и за ж.д. даже не надейся. Всё что было нормальным и быстрым - это 859 от метро "Авиамоторная" и станции Андроновки. И то это была случайность. Любое изменеие - это прорежевание интервалов на каком-то из направлений. Отменишь заезд к Андроновке, напрямую - ухудшение связи Авиамоторной с Басовской, новым домом на Фрезере; проведешь через мост - ухудшение связи юга Авиамоторной улицы (школа 1228) с тругольником и Подъёмной, если как 859 от Андроновки - то не всем удобно, кто на Перовском шоссе вначале. А постепенное открытие инфраструктуры метро - второй выход на Авиамоторной, переход на Калининскую линию, Рубцовская - всё это будет снижать потоки и будет их делать всё более локальными.

Правильно, по тому как 759 плохо ходит, так на другом конце есть 59, который ходит хорошо. И 759 в сторону Рогожского посёлка на Авиамоторной имеет остановку за три девять земель. В итоге и получается в одном месте всё, в другом ничего. от Волочаевской можно и в другие стороны запустить - к той же БКЛ "Лефортово", восстановить движение ОТ по Краснокурсантскому пр. В одном месте требуешь по прямой, а здесь хоть нет прямой улицы от Серпа и Молота к Сортировочной и пускать не надо? Значит по Перовской надо везде транспорт, а Краснокурсантский обойдётся - на 43 покатаются? Там метров 300. По твоему Янгеля, 14, корпус 6 на оленях катаются? 400 метров вполне возможно дойти. И опять же до метро - мы рекомендуем дойти, а здесь все сломались - чем отличается Т77 от метро?

на 730.)) 425. Вообще примерно был такой же вопрос относительно Рогожского посёлка в сторону Площадь Ильича до недавнего времени - замена 152 на 759, то это сильно. И почти 30 лет не было связи по общегородским тарифам. У нас много маршрутов либо как на Федеративном, потому как там диспетчерские, либо полное их отсутствие, как на Подъёмной. Возможно МФЦ "Нижегородское" уйдёт на Нижегородскую, к себе в район, и 805 будет не сильно нужен в направлении Авиамотроной.

на 125 работает СК. И по сути дубль трамвайных маршрутов. Видимо, отсутствие разворотов на метро "шоссе Энтузиастов" не позволило его сократить. Там достаточно 2-3х маршрутов. надо смотреть официальные данные и выбирать. Всё это дублирование маршрутов. И по соседним улицам. 449 вроде неплохо ходит - но он забирает поток Т77 от Новогиреево до Перово, 52 почти на всём протяжении, похож с 974, 620 от Новогиреево в Перово, 617. Интервалы должны быть в 5, максимум 10 минут

в итоге получается всё оптималное и нужное. И в результате должны ходить маршрутки - в 5 минут. Так будет лучше три маршрута и всё не так страшно. Что там на Федеративном и в больнице, что все табуном едут в Измайлово? Больше негде лечиться и работать с Монтажной? из каждой щели надо связь эту иметь? Может 469 и 449 навстречу другу другу закольцевать и сделать обеденных водителей?

там столько ниш получается - и всё по соседним улицам. 141 ты не можешь изменить, так как он идёт по всей 2й, 620 по 2й и сразу на Металлургов, 125 напрямую к ШЭ, 211 к АПЛ. К той же МЦК - почти тоже самое получается: трамвай всё-таки ближе останавливается и если ехать от МЦК - что там 500 метров идти с подземным переходом от станции к А125, что здесь от трамвая к Фед. 400 метров. Плеханова как-то без этой связи с Ашаном живёт и в итоге в обратную сторону остановки разнесенены- с тем же 884. И куча маршрутов в одну сторону и все в разных сторонах

на соседнем Зелёном ходит трамвай, ходит по Новогиреевской траллик пока. в итоге куча маршрутов по Фед с дикими интервалами и расписаниями. Всё в итоге дублирует и не пойми что. 314 в итоге едет мимо МФЦ, а 449 с дикой трассой и опять же имеет кучу дублёров на своём маршруте. К метро "Новогиреево" не доходит. Всё это собирает попутный ветер для функциониравания стабильной работы рельсового электротранспорта необходимо путевое развитие. Подобно твоему мышлению, у нас есть Таганско-Краснопресненская линия - чуть что и кладётся график

по 3й Владимирской. Трамваев, троллейбусов и псеводтроллейбусов - достаточно. Всё что не хватает трамваю - это разворотного круга на МЦК ШЭ. вот и ты читай. Ты спросил же про отсутствие транспорта по Перовской от 1-ой до 2-ой. Я тебе ответил. Твой вариант 811 - он не нужен. Все основные транспортные потоки идут через метро. Плюс есть трамваи и троллейбус 30 - это каркас системы. К ним можно добаваить 83 и 131. И во многих местах метро в Перово в шаговой доступности. Всё это лишнее и не нужное. Вот 141 вариант Фед. - Мет. - 2я - метро "Перово" - Лазо - там хоть МФЦ есть и многие поедут от Лазо до Мет. и как раз через твой участок Вот в Карачарово в этом плане сложнее - всего две дырки из этого треугольника. И всё очень неудобно - станция МЦК Андроновка требует переходов, к станции метро "Стахановская" - через надземник и весь микрорайон Карачарово внутри треугольника не имеет шаговой доступности к метро "Нижегородской". Плюс школа только на Басовской, а людям нужен выбор.

для этого есть 103 - его надо оставить нормальным и приличным От Нежинской должно быть два маршрута - один к метро БКЛ, второй к МЦД Матвеевское если ты будешь сохранять на каждом углу маршруты - конечно многое будет недобитым и непонятным, как в Перово. . Вымрет 688К, 11. 198 получит развитие Там густых жилых кварталов не так много

на твоем конце ничего не останется - всё как-то по первому проспекту ходить и неизвестно куда там есть трамваи там легче пустить что-то новое - ст. Сортировочная - метро "Лефортово" - 1-й Краснокурсантский пр. - Волочаевская ул. - метро "Римская" - и по 805 к метро "Стахановская" обещали в этому году. с твоей кучей маршрута и получается в итоге на "отвали" я только написал, что в проектах реновации не учли ОТ, как и на пруд-Ключики не подумали о связке с Авиамотороной - и вдруг провели троллейбус по Плеханова , который ликвидируют. А тебя возмутило Перовская улица без ОТ на 300 метровом участке, в шаговой доступности метро

кому это нужно? многие со временем уйдут на БКЛ - все эти хордовые связи пострадают. Оставить поменьше и более приличное. В Раменки к Универу напрямую должно быть, а к Новочерёмушкинской - да, 103 достаточно. это пока единственный вариант к диспетчерской. И твой 42 будет скоро вымирать из-за БКЛ - он так не слишком хорошо ходит там многие будут не нужны из-за метро - как улицы сделаны, ОРП

сними - нечего трамваи, псевдотроллейбусы и ещё пока живые троллейбусы дублировать. И можно в Карачарово забодяжить - что там УДС позволит? ну пусти там 214 - с разворотом у Главной аллеи и к станции Перово через Плющева ну вот колечком к шоссе Энтузиастов и можно забодяжить и отменить заезд к Полимеру. Там должно остаться поменьше и что-то приличное, а не раз в столетие и с кучей поворотов ты интересуешься развитием города? разворот у ШЭ будет восстановлен, в Ивановское заезд наверное можно отменить

у 130 сейчас не лучше. после 2021 года при вводе БКЛ - 246 метро "Профсоюзная" - Новочерёмушкинская - Болотниковская - Севастопольский - Херсонская - Намёткина - Профсоюзная - метро "Новые Черёмушки" - связь МФЦ и БКЛ; 41 улица Новаторов - Обручева - Севастопольская - Херсонская - Намёткина - Профсоюзная и далее своим маршрутом; 144К - к метро Калужская через Обручева. 107 метро Филпарк - Озёрная; 187к в 107к; 260 Матвевское - Веерная (без остановок) - Нежинская - Матвеевская - Веерная - без заезда к Ромену - и к Универу

какая компенсация в 300 метрах? Перово, конечно, сложный район - наплодишь кучу маршрутов и в итоге призраки будут, как сейчас. И 7/659 - они не долго идут вместе. 7+211 = через 2я Владимирская и Металлургов, Федеративный, метро "Новогиреево" и далее по желанию. Что-то должно быть одно и приличное 141 - и не мучиться - станция Перово - Лазо - метро "Перово" - Металлургов - Федеративный - ул. Молостовых. По Окружному проезду что-нибудь прямое пустить - тот же 36. и их с 214 усилить. Дурацкие оттянутые развороты отменить - проект ШЭ это подразумевает

никому он особо не нужен - легко изменить, если захотят. Можно 246 продлить до Профы, можно 153 продлить, можно оба сразу - хоть кольцевым движением, навстречу друг другу )))) в Филях особо тоже - тем более с его интервалами. Там 109 наверное лучше ходит, да и стабильнее Т49 - после открытия БКЛ будет загибаться. К Балаклавке он сильно не нужен. Может 457 сделать поинтереснее там в Матвеевское нужно что-то одно. И не обязательно за Аминьевское выезжать

кому он там нужен? объезжать метро - это нормально по твоему? Понимаю, для 131 - это крюк и теряется прямая связь с АПЛ, но Т53 может спокойно делать заезд к метро. Хочешь - 659 там пусти, то есть через 2ю Владимирскую

во первых вариантов много - 449, 787 во вторых я для кого написал, что Т53 через метро "Перово"?

130 по сути умирает. И Т49 ты забыл))) точно не одностороннее кольцо. Если примитивно и в ожидание 2021 года, то просто тупо через проспет Вернадского с разных сторон. 447 разворот было б сделать через проспект Вернадского и Университетский у Ленинского это точно жесть, которая никому не нужна. Если сделают связку Мосфильмовская и Матвеевское - то вариант возможен и то, только через ЛП

если Т53 через метро Перово, а Т77 к МЦД Перово - то 842 - можно снять. И я ни к тому что он нужен/не нужен - а то что проетировщики в развитие районов ничего из электротранспорта ничего не закладывают. Троллейбус, который ликвидируют, вдруг они ему рисуют развитие - хотят в одном проекте реновации в том же соседнем Перово - в одном месте троллейбус 53, в другом месте автобус Т53

Будут ездить на 130 - заезд к д/к кому делается? там надо менять 447, 494. Может 470 по твоему - лучше кольцом Крупская-Ленинский-Ульянова. Или даже 1 через новою дорогу и Мичуринский, а 470, 260 (кольцо Строителей - Крупской) или С10 к Кравченко через Крупскую.

я об этом тоже написал во второй версии: а) возможно навести порядок требует время (не успели, Шокалского никак не запустят, по связке между Крупской и Раменским ничего не ходит пока) б) либо действительно комплексный подход есть - забить на ОТ. В ссылке моего сообщения карта реновации - продление троллейбуса 77 по улице Плеханова к станции. Это Всё что они могли предложить в рамках развития электротранспорта в районах реновации.

111 отменить движение у Д/К МГУ - от Ломоносовского просп. к Университетскому просп. через просп. Вернадского 130 Фили - Минская ул. - Ломоносовский просп. - д/к МГУ - метро "Университет" - Ленинский просп. - к/т "Ударник" 153 к 23 кварталу Новых Черёмушек, либо усилить 845 Т4 отмена