Varanas

Сам же и ответил

Это возможно, но тут главная проблема - габарит. Из-за того, что МКМЖД должно сохранить полную совместимость с железнодорожной сетью, расстояние от края платформы до оси пути там сделано с учетом железнодорожного габарита. А вагоны метро узкие.

Не понял связи с Ласточкой? А так-то да, это они любят. У нас уже два года назад проделали.

Небось мыши давно съели

В оригинальной новости http://tass.ru/moskva/2637100 есть еще фраза, которая пропала при перепечатке - "Поставки осуществляются в рамках тендера, проведенного правительством столицы". Кто-нибудь видел этот тендер?

Ну, если где-то что-то прорубили, то кузов придется заново считать. Подозреваю, что не умеют. По крайней мере кузов вагона электропоезда не менялся с 1957 года, то есть фактически никогда. Всякое оборудование-то поменять проще, по крайней мере это делали уже не раз.

Крытые посадочные платформы... Нам до такого еще расти и расти. ))

Жигуль там в тему ))

У нас хорошей погоды в году максимум дней 40-50 наберется. Тут еще зависит от того, насколько удобно сделают пересадки. Пока непонятно, потому что в большинстве мест платформы-то уже есть, а подходы к ним пока не просматриваются. А то у нас нынче очень любят гонять паксов в обход, да углами, чтобы типа "рассредоточивались", так что бывает вроде и близко бы по прямой, а реально ходить неудобно. Железка этим грешит особенно.

Он неосознанно-пригородный. А осознанный - это когда на примерно одной базе будут разные планировки в зависимости от задачи.

Под "современным" будем понимать то, что в настоящее время производится заводом. Спорить о том, насколько его ТТХ соответствуют тем или иным хотелкам здесь, пожалуй, не буду, потому что хотелки у всех очень разные. Уронить или отменить? Пока больше похоже на второе. Драть будет не с кого, край доплачивать не будет, в такой ситуации у ПИДа разговор короткий. На Олимпийский парк уже с 11 числа отменили. Походу, да. С зассаными тамбурами на предыдущей странице точно ассоциируются. Сам был удивлен.

Ну как, есть пространство между дверями, визуально отделенное от остального салона https://lh3.googleusercontent.com/-95WVyNKR2MA/VBhYc9yPzbI/AAAAAAAAL84/UnWRL79nSH8/s912/IMG_1168.jpg Если у ЭД на фото выше снять раздвижные дверки, выйдет ровно то же самое.

Это-то верно, но по-твоему нет разницы между корректировкой средней цены поездки на 2 рубля и на 20 рублей? Если система оплаты будет единой с метрополитеном, как сейчас планируется, то аппетиты размажут по метробилетам. То есть аппетиты ДОССа будут оплачивать все пассажиры метро, как они сейчас дотируют монорельс. Но монорельс - он сравнительно маленький, поэтому монорельсового налога в каждом билете копеек 30-40, не более. Тут же посерьезней должно выйти. О, еще один танкист вылез, который где-то слышал звон. ЦППК заказала современные ЭДшки, у них нет холодных тамбуров. По сути, тамбуры там от ласточкиных ничем не отличаются. Тю, ЭР9. Сравнил рижские двери и демиховские... Из рижских можно только гуськом входить-выходить, а из демиховских - шеренгой по два легко, они даже шире метрошных. Во-первых, не решено, во-вторых, не связано вообще никак.

Нам не пофигу, потому что Собянин денег не печатает. И даже если этот дорогой аттракцион будет приравнен по стоимости к проезду в метро, то это будет означать только одно - в следующем году стоимость проезда в метро соответствующим образом скорректируют. Тут ситуация похожа на гаевское внедрение ультралайтов. Было высочайше объявлено, что стоимость проезда из-за этого не изменится. Ага, не изменилась, как билет на магнитном бланке стоил, ровно столько же и на электронной карточке, не наврал. А откуда взялись по сколько-то миллиардов в год на эти одноразовые карточки? Да наверное из воздуха, нам же пофигу. Только в следующие два года стоимость проезда в метро неожиданно выросла почти вдвое. Совпадение? Не думаю. Там ничего не куплено еще. Вроде заказали, но как заказали так и откажутся.

Нам хочется понять, оно тут всерьез и надолго, или поиграются и бросят. Приход ДОСС существенно увеличил шансы второго варианта. А про контракт уже ответили. Не дешевле. Маленький КПД - это не абстрактно, это вполне конкретные затраты на добычу, доставку и перевалку большого количества топлива. Чтобы привезти состав угля из Экибастуза, половину его надо сжечь по дороге (это если паровозом тянуть). Плюс там везде уйма ручного труда, который тоже стал дорогой. Было бы дешевле - ездили бы. Развитием цивилизации движет экономическая эффективность. Эффективные технологии развиваются, неэффективные - отмирают. Ну и для транспортных систем действуют те же законы. Эффективные (метрополитен) развиваются, неэффективные (монорельс) - загибаются. В какой группе окажется МКМЖД - решается сейчас. Уйтыжблин... Какие, однако, вещи узнаешь мимоходом... Ну ладно, ЦППК уже неактуально. А в Дептрансе тоже такой отдел существует?

Разорвать "по плохому" действительно трудно, только ведь так никто не делает, разве что какой форсмажор припрет. А договориться "по хорошему" можно всегда, на любой стадии.

Как показывают примеры, если возникает проблема, то эта проблема всегда общая, а сильнее страдает крайний. Вне зависимости от того, кто что подписал. А примеров масса. Хоть недавняя история с закупкой Пес - проблемы УВЗ, разве нет? ))) Хоть чуть более давняя история с рекламой в метро Автоселла, когда проблемы конечно его, только денег в итоге не получил метрополитен, да. В конечном итоге, это пример монорельса, от которого тем или иным способом собираются избавиться, потому что бесконечно вваливать туда бабки надоело. Почему я вспомнил про монорельс? Потому что все сильно убыточные проекты постоянно находятся под риском закрытия, и если МКМЖД попадет в тот же список, то это очень не здорово. Поначалу-то без разницы, имиджевый проект, ура-ура и все такое, а потом шарики улетят, флажки осыпятся, а бабки отстегивать нужно будет ежегодно. Как заключила, так и расключит. НЯП, Москва заключила контракт с ЦППК. А теперь о-па, и ЦППК здесь больше не живет.

Куда не влезла?

Ласточка чуть поуже, но там копейки. Можно считать, что одинаковый.

Теоретически - могут, а практически - принимающим решения лицам пофиг. Что завод поставил, так и ладно. В худшем случае могут от своих тараканов поставить какое-нибудь условие, например, обеспечить сквозной проезд по составу на велосипеде или размещение не менее 20 инвалидных колясок, но при формальном удовлетворении оных, на остальное точно пофиг. Никто так и не смог объяснить, почему. При том потоке, который сможет собрать МКМЖД в первые годы своей работы, и одной двери на вагон будет достаточно Общий имидж проекта значительно сильнее портят голые платформы с навесиками, но уж что сделали то сделали... А внешне 500-я серия на обычные деревенские электрички не походит совсем, а уж если необычно покрасить... Так что тут ассоциаций не возникнет никак. Но замена ПС - это все фигня, это та кость, которую бросили общественности, и общественность радостно с лаем в нее вцепилась. Меня в произошедшем серьезно напрягает два момента. 1. То, что у ДОСС стоимость вагонокилометра примерно втрое выше, чем у ЦППК. Если учесть, что МКМЖД и так проект для города убыточный и требующий больших дотаций, то не станут ли в итоге эти дотации запредельными и превышающими возможности бюджета, особенно с учетом того, что по всем прогнозам через год мы как раз подойдем к началу кризиса. Рецепт лечения от ПИДа нам известен давно - сокращать и сокращать объемы движения и пусть пассажиры "накапливаются", ну а по факту это будет смерть проекта. Рвануть это может года через 2-3, но мина эта закладывается как раз сейчас. 2. Разрыв отношений Дептранса и ЦППК. В принципе, если уж так приспичило, можно было и ЦППК прогнуть на закупку или аренду Ласточек, раз их даже прогнули на переуступку прав по контракту целиком. Но власти пошли по максимальному варианту и выгнали ЦППК совсем. С кольцом-то еще полбеды, но если мы хотим интегрировать внутригородские ЖД в систему общественного транспорта, то тут уже ЦППК не объехать никак. По идее, МКМЖД мог стать тем пилотным проектом, на котором могли быть обкатаны технологии взаимоотношений ЦППК и Москвы, и в случае успеха появилась бы возможность внедрять его элементы на радиальных линиях... Но теперь на этих надеждах можно ставить крест и железные дороги в черте города останутся "независимым государством" еще на достаточно долгий период.

Закрытые от осадков. Так-то и Текстильщики не теплые, потому что из тоннеля задувает. Но разница с платформой Текстильщики Курского направления все же очевидна

Насчет вагонов с кожаными креслами не знаю, а теплые станции обещали совершенно точно. У меня есть картинки макетов станций с многочисленных презентаций нескольколетней давности, там все станции (ну или как минимум большинство) нарисованы в виде закрытых сооружений красивого и современного дизайна. Их много растащили по разным сайтам и наверное до сих пор они во многих местах лежат по сети, если поискать. И именно ЭТО продавалось городу за те несусветные деньги, которые город на этот проект выделил.

Будет конечно. Просто тут налицо некий диссонанс между обещанным и реализованным. Типа как обещали купейный вагон, а подогнали товарный с нарами и буржуйкой. Но поедут и в товарном, если кому сильно надо.

Да, и кстати, именно это здесь самая важная новость, а ПС уже вторичен. То есть выходит, что ЦППК и Правительство Москвы разосрались до такой степени, что последним пришлось привлекать для своего проекта аж ДОСС, который вообще вряд ли от этого особо в восторге, потому что не совсем его дело... А больше-то и некого. МКМЖД-то еще ладно, но как теперь будут выглядеть планы интеграции пригородной ЖД и городского транспорта? Судя по всему, теперь никак. А что они еще могут написать? Но я не удивлюсь, что это не последняя версия. ДОСС еще может соскочить, когда хорошенько поразмыслит.

Меня напрягает - зимой. Особенно после запуска ветви на Международную, когда где-нибудь на Филях можно и 10 минут на платформе простоять. Но к счастью, я там бываю очень-очень редко. Хорошо, а какие признаки регионального класса?