Varanas

Если человеку нужно в другой аэропорт и он в качестве транспорта предпочитает АЭ, то он и так на нем поедет, независимо, есть прямой рейс или нет. Поедет хотя бы до вокзала, а там через метро. То есть пересадочный поток и так плюсуется с потоком в Москву и гипотетический прямой рейс не получит каких-либо дополнительных пассажиров.

В таких случаях обычно закладывают много времени на стыковку, а значит скорее появляется желание заехать погулять в Москву, а не отсиживать попу в зале ожидания. Исключения бывают, но их, вон, даже на автобус не набирается. Так он так и так плюсуется. Что с прямым рейсом что без.

Оттуда - это из Внукова или из Саларьева? Если первое, то вроде писали уже не раз, что прямой межаэропортовый пассажиропоток настолько мал, что на таких маршрутах не выживают даже автобусы, что уж говорить о рельсовом транспорте.

То есть если пассажир лишен возможности постоять в очереди в кассу, то транспорт автоматически превращается в сраный и скотовозный? Странная логика.

Исходя из определения скотовоза как транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров преимущественно в стоячем положении (аки скот), "скотовозный бобик" - это какое-то исключительно редкое явление, а для Москвы особенно.

Именно на дороге Метро-Аэропорт? Нет, ну возможно в какие-то пиковые часы это так, но в любом случае это мизерный процент от общего числа перевезенных пассажиров.

Во времена свободной киевки сам аэропорт Внуково был загружен куда меньше. А в этом году одно только переехавшее туда Трансаэро со своими горбатыми Боингами уже дало некислый прирост трафика. Ну и другие тоже. Чаще всего пробки только со стороны выглядят страшно. Ну и психологически трудно стоять вместо того чтобы ехать. А если объективно сравнить реальное время поездки через метро-электричку со всеми пересадками, переходами и ожиданиями и поездкой напрямую по пробкам, то не такая уж и разница выходит. В любом случае взятый час запаса для успокоения нервов не стоит цены билета на АЭ.

ИМХО, никаковы. Аэроэкспресс выбирают по психологическим причинам, а не по рациональному расчету. Основных психологических причин две, и от ввода Саларьево они никуда не денутся 1. Я тут в этой Москве ничего не понимаю, 100500 каких то автобусов, непонятно откуда куда идут... Но вокзал найти пожалуй смогу и красную электричку в нем тоже. 2. Автобус - это для бедных и социально-убогих, а для успешных людей специально сделана красная понтовая трамваина.

У Бирюлева и т.д. роль магистрального рельсового транспорта играет электричка. От ее платформы вполне можно пешком дотопать. Ну или на нот доехать. Что же до разгрузить, то оно конечно бы неплохо, но нот в этом не помощник, просто в силу несопоставимых масштабов. Откачивать потоп чайной ложкой.

То есть всех заставят работать одинаково плохо? Но дело тут совсем не в этом, не в МГТ и не в стандарте обслуживания. Дело в принципиальной структуре транспорта. Есть две совершенно разные системы, метро и НОТ. Они совершенно разные технологически и они решают разные задачи. Задача метрополитена - массовые магистральные перевозки, при этом "точность попадания" в заданный район не слишком велика - порядка 1-2 км. У НОТ задача другая - это локальный подвоз с "точностью попадания" 300-500 м. Есть еще и третья задача - местные перевозки, но их сейчас опустим, потому что как раз их потребителей не обидели - все отдельное НОТ-билеты сохранены). Так вот, у потребителя всегда было две возможности: заказать только одну услугу и только попасть в заданный район, а дальше например пойти пешком, или заказать две услуги. При этом совершенно очевидно, что за две услуги надо платить больше, чем за одну. Система разумная и справедливая. А потом в какой-то момент оказалось, что одну услугу можно заказать только в розницу, а оптом (то есть по проездному) нужно брать сразу обе, вне зависимости от того, нужны они тебе или нет. Несправедливость такого решения очевидна практически всем, и если ее исправят это будет очень правильно.

А в чем смысл такого издевательства? По публичным оговоркам можно сделать вывод, что планируется повышение цен на 60-поездочники до уровня безлимитов. Соответственно 60-поездочники 90-минут очевидно приравняют к нынешнему месячному безлимиту (то есть поднимут с 1900 до 2350) плюс общая надбавка на уровень инфляции, итого выйдет примерно 2600. Если исходить из той же пропорции (то есть адресное подорожание 60-к на 25% + инфляция), то 60-ник метро будет стоить порядка 1750-1800. Вот примерно в эту цену можно и месячный метробезлимит ждать.

Может наконец решили вернуть безлимит на метро? (тьфу-тьфу чтобы не сглазить)

Между 266 и 614? Намного меньше, практически сразу. Эта вся подборка за 5 минут прошла. А что не считается? Я хотел только проиллюстрировать, что у 904 удельная загрузка намного сильнее, чем у прочих маршрутов того же направления, а не то, как остальные маршруты между собой соотносятся. Понятно, что из-за того, что очень большая доля пассажиров выходит еще до разветвления этих маршрутов, то их относительная загрузка будет зависеть от того, кто раньше подойдет. Не знаю, в указанный промежуток попался только один. Но понятно, что если в Тушино на двойку стоял длинный хвост, то с него большинство перебежало на 266/614, так как многим выходить раньше, чем они ветвятся. А что не считается-то? Да, так и есть. При этом остальные маршруты в сторону центра в это время практически пусты, кроме разве что 500х. В мясо тоже бывает иногда. Бывает, что на Трикотажной в сторону центра все влезть не могут и человек 5-6 остаются следующего 904 ждать.

Шутки шутками, но вот сегодня пять минут постоял на Трикотажной, посмотрел загрузку автобусов в сторону Митино. Время - около 19.00. Итак, в порядке хода 266 - ОБВ, загрузка по сидячим 614 - БВ, половина сидячих пуста 904 - БВ, в мясо, часть желающих войти не смогла это сделать 210 - БВ, по сидячим 2 - ОБВ, по сидячим + 5-6 человек стоя. То есть налицо изрядный дисбаланс по количеству и качеству.

Проблема в том, что бомж, собака, хитрый. И норовит пройти примазавшись к другим пассажирам. Я как-то был свидетелем, как вечером водитель на остановке не пускал бомжа в автобус, виртуозно захлопывая двери у него перед носом и снова открывая их для продолжения посадки, когда он чуть отходил, но всякий ли захочет связываться?

А она не может так работать. Банковская карта - это просто ключ к счету, вся информация там, на серверах банка, а у Тройки вся информация - на ней самой. Формально можно перевести Тройку в режим банковской карты (бюрократические моменты пока опустим), но тогда пропадет возможность ее просто так продавать в кассах без заключения договора и подписывания кучи бумажек. Просто, но долго. Поэтому они и вынесли это пополнение на желтую проверялку, чтобы пополняльщики не тупили в проходе, мешая остальным пассажирам.

А как иначе-то? Как информация о пополненном балансе попадет в память карточки?

Еще можно ОБВ туда поставить. Маршрут уже вполне раскатался.

Ага, а почему так получилось? А вот как раз потому, что время было сдвинуто, поэтому уклад под него и подстроился постепенно. Природу не обманешь. Сейчас на час обратно сдвинули - через несколько лет все привыкнут и "полдень по укладу" у нас будет около 13 часов. А вообще удивительная вещь - передвижка времени. Время сдвинули - стало плохо. В другую сторону сдвинули (фактически вернули) - опять плохо. Тут единственный правильный вариант - его вообще не трогать. Тогда через несколько лет фактический уклад к нему притопчется и всё будет нормально.

Пока это значит только то, что сроки в очередной раз сдвинуты на неопределенный срок. Новый тендер очевидно будет, но когда и что на него будет вынесено - неизвестно. Хотя лично меня удивляет почти десятикратный разрыв в стоимости заявок, если это не опечатка, конечно.

В московское метро постепенно возвращается здравый смысл. Это радует. 1980 года - это всего несколько составов, которые пригнали из Варшавского добивать ресурс. Как пригнали так и отгонят. А основная масса в Калужском - с 1987 года и до начала 90-х, в Свиблово - выпуск середины 90-х. В 2015 году их заменять еще не время. Может как раз с 2020 начнут, когда с ТКЛ закончат.

У них и то и другое есть. Практически у любого банка обе платежные системы присутствуют.

Вообще Банк Москвы как банк будет поадекватней Сбера. Там в случае какой проблемы с тобой хоть разбираться будут, а в Сбере умеют только пинком в соседнее окошко отшвыривать по кругу. Так что я бы замене порадовался. Опять же на зарплатных проектах карты у них посовременнее, с чипом, значит в магазинах платить быстрее и удобнее. Хотя банкоматов мало, а те что есть - не круглосуточные (хотя и заявлены как 24/7, но ночью к ним просто не войдешь), это конечно минус.

Мне кажется, то, что он в Сургуте купил за 2000, в Москве должно меньше тысячи стоить. Учитывая общий масштаб цен.

Ну, обсуждать перевод на счет этого же банка нет смысла, мы же изначально говорили о другом банке. А 10 рублей - да, это выгодные условия. Но это большая редкость. Стандартные же условия - 1% от суммы. При этом в Авангарде, насколько я помню, сравнительно высокая стоимость обслуживания карт. Хотя если карта зарплатная, то это уже проблемы работодателя. Мгновенно ничего не бывает. Бзык-бзык построчно, пока вылезет... У меня обычно подпись требуют. Еще паспорт требуют иногда. Наверное, рожа слишком подозрительная.