Varanas

При Гаеве что-то подобное планировали, только в рамках метро. Но внедрить не успели.

По мере спада авиаперевозок АЭ скоро сам собой отсохнет. Я недавно был по делам в Шереметьево - такого безлюдья не видел раньше никогда. Сначала, конечно, АЭ будет клянчить дотации из бюджета, но очень надеюсь, что с этим его обломают. А не получив дотаций - загнется.

Все эти красивые фразы про интермодальность транспортной системы никак не пересекаются с нехитрыми нуждами большинства населения. А нужды эти таковы - утром доехать до работы, а вечером вернуться домой. И вынимать на это удовольствие в месяц как можно меньшую сумму из семейного бюджета. Вот этой задаче многопоездочные билеты соответствуют лучше всего. А вся эта интермодальность им нафиг не уперлась.

Надуманная проблема. Он есть.

Это написано коряво. Речь не о всех 90-минутных. Правильно читать - Единые на 5 и 11 поездок и 90минут на 5 и 11 поездок. То, что отменят в бумажном варианте, то и на Тройку записать будет нельзя, потому что просто такую строку из тарифного меню уберут.

Утром по Беляево зоны нет. Вечерами довольно часто оборачивают, возможно для постановки в график, но не уверен.

Ты исходишь из предположения, что количество пассажиров - константа, и вопрос только в их перераспределении. А это не так. Все больше народу будет просто сидеть дома. Еще до египетских событий отрасль фиксировала снижение спроса на перевозки примерно на 40% по сравнению с прошлым годом. Вся эта история с Трансаэро ведь не на пустом месте произошла. Равномерно ужиматься поровну авиакомпании не могут, потому что у всех изрядная доля постоянных затрат. Значит кого-то надо было съесть, чтобы остальным еще на какое-то время остаться на плаву. Ну а последние турко-египетские события - это полный обвал. Скорее всего большинство чартерных компаний до весны не доживет. Тут уже впору часть имеющихся аэровокзалов закрывать, а не новые строить. Ростуризм как раз ожидал, что они поедут на ЧПК и Крым. Однако этого не произошло. И на фоне двукратного сокращения выездного туризма внутренний туризм не прибавил ничего. Люди просто остались дома. И в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться. Мне припоминается, что он был как-то очень эпизодически - то был, то нет. Какой-то туристический ЛАЗ на нем катался, пару кругов утром, пару вечером.

Не понимаю, зачем строить платформы для аэропорта на железной дороге, до которой все равно надо ехать на автобусе. Впрочем после обвала авиаперевозок все эти разговоры про аэропорт уже не имеют смысла. В лучшем случае сделают грузовой терминал, а для него специальный ОТ-подвоз не нужен. Что до времен столь отдаленных, то это были не скоростные пути, а грузовые пути. И да, весьма нередко бывало так, что на них стояли грузилы в очередь по удалению аж до Раменского из-за того, что их Перово не принимало. Иногда при возможности через них могли ПДС пропустить, но именно что иногда. Насчет автобусов от станций, сильно сомневаюсь, что они были задуманы для подвоза приезжающих на работу. Для приезжающих достаточно автобуса от одной станции. От 42км ходил автобус потому, что когда-то в незапамятные времена участки в районе этой платформы выдавали работникам ЛИИ под жилую застройку для постоянного проживания. А от Кратово, кстати, ничего не ходило, потому что Кратовский поссовет к Жуковскому не относился никак. Хотя это вообще кратчайший путь до ж.д.

Да, вот этого вопроса никто в обещаниях не касался. Подозреваю, что БМ действовать не будет. Они вообще собрались МКМЖД на схемах метро рисовать как новую линию. Иначе у них итоги развития метрополитена за пятилетку выходят совсем позорные. А так сразу +54 км к сети метро, совсем по другому звучит - можно дырку сверлить под орден )))

А что у нас в Лихоборах???

Это да, большого потока там взяться неоткуда. Возможно потом, по мере прихода цивилизации в околокольцевые промзоны, начнет постепенно повышаться. На первом же этапе более-менее загрузку можно ждать на участке Ленинский-Сити, а север и восток будут люто воздуховозить. Да, я как вспомнил о ЭГ2тв, так сразу понял, что ЭД4М - это еще далеко не так страшно, как могло бы быть )))

Все же двухдверный кузов для городской линии не супер. С другой стороны, его труднее превратить в скотовоз. Хотя при большом желании, наверное, можно. Киевлянами в своё время удалось.

Ну так они так и так будут мешать, только в виде драки на посадке. Как я понимаю, против оборотчиков протестуют те, кто сам хочет положить попу на заветную сидушку, расшвыривая конкурентов локтями и пинками, и за счёт силы и молодости оценивают свои шансы в этой драке как высокие. Потому что всем остальным, по идее, должно быть пофиг. Подлезальщики это другое, они замедляют движение всем остальным, равно и как всякие обочечники.

Зато время высадки там с запасом. А фактически их никто и не ждёт, успели заскочить значит успели.

Наверное не дойдет, да. Хотя вот кто у меня вообще не вызывает ни капли негатива, так это ездящие под оборот. Не понимаю, почему достаточно далёкие от формально бюрократической жизни люди посылают на их головы столько проклятий.

Ну да, теперь по новому законопроекту за это могут штрафовать на 300 тыс. или закрывать на 15 суток как за незаконное проникновение на подземные охраняемые объекты.

Пока больше нигде не слышал. Но скорее всего это новый единый стандарт, и постепенно будут все остальные линии по нему переделывать. Там еще есть какие-то мелкие отличия в стандартных фразах, но по памяти точно не воспроизведу. Потянуть-то может и потянет, но им теперь это уже не интересно. Да и денег в бюджете уже столько нет, а на оставшиеся ресурсы мощностей МВМ хватит с запасом.

Формально да, отговорились этим. Но Сименс официально слился в ноябре 2014, буквально накануне обвала рубля. Причем слился совершенно неожиданно и внезапно. Возможно у них появилась какая-то аналитика по прогнозам российской экономики и они успели вовремя спрыгнуть.

Ну так банк же не аннигилировал без следа. Кому-то перейдут права на долги, он и будет требовать их уплаты. Другое дело, что как я понял, там остаток собственных средств был положительным, а если так, то величина кредитного лимита по карте ни на что не влияет.

Кстати, еще из нововведений. Тоже попал на новый информатор, там теперь "станция Беговая, переход на железнодорожную платформу Беговая". Вроде бы первый случай, когда в метро голосом объявляют что-то постороннее кроме вокзалов. Интересно, а в Текстилях теперь тоже железную дорогу объявляют? А в Выхино? Или эта в рекламе не нуждается?

Все равно 7 минут как-то многовато... После открытия Битцевского на КРЛ вечерами ввели заходы в Новые Черемушки со стороны Новоясенеской со сменой головы, так они довольно быстро управлялись, особо и задержки не возникало. То ли стрелки там поближе. Сейчас правда давно не вижу, может уже отменили обратно.

Это аварийно или теперь у них в графике такое?

Это были планы при нефти за 110. Сейчас вряд ли кто-то будет всерьез планировать такой график. И кстати, тогда один из двух тендеров предполагалось отдать Сименсу, потому что ММЗ естественно столько выпускать не может, независимо от количества денег.

И что, теперь они все эти годы будут где-то стоять на консервации, и покататься пару лет на ТКЛ им никак нельзя? Надо же, что теперь в метрополитене делается...

Гм.. Под какие Лихоборы? Я что-то пропустил?