Varanas

Ну и зря не вопил, если и правда там было все то же самое.

Здесь принципиально что? Почему нет бесплатного маршрута или почему нет кольцевого маршрута от Волоколамской? Если первое, то потому, что радиорынок - это не мегамолл, а низкобюджетная торговая площадка, и дополнительные сервисы навроде бесплатно трансфера у них не предусмотрены бизнес-планом. Если второе, то при той куче маршрутов, которая мимо этого рынка проходит, городить что-то еще просто нет смысла. Скорее имеющиеся стоит проредить.

Не верится что-то - по всем пунктам. Я бы вообще не демонизировал Собянина, он если и слышал про какие-то конкретные маршруты, то уж небось и забыл давно. Не царское это дело. Другое дело, что у Собянина существует еще такой Дептранс, основной задачей которого является имитация бурной деятельности. И вот в этом процессе имитации деятельности 900-е маршруты очевидно действительно играют достаточно важную роль, поскольку призваны демонстрировать их революционный, инновационный, или что там еще сейчас модно говорить подход. Поэтому я согласен с тем, что возлагать строго на МГТ ответственность за их существование было бы несправедливо. Хотя у нас сейчас между ДТ и МГТ по крайней мере на словах полное единодушие и говоря про одного мы обычно подразумеваем сразу обоих, так что это будет не слишком уж критичное уточнение.

Все это очень печально, на самом деле. Потому что маршрутная сеть у нас донельзя чудесата, и это оборачивается тем, что при огромном количестве вложенного ресурса на выходе мы получаем неудовлетворительное по мнению большинства горожан качество наземного транспорта (в целом). А боязнь потерять от изменения 3 пассажиров (даже при том, что приобрести можем 30) приводит к тому, что изменить ничего невозможно, потому что уж три-то пассажира есть везде. А это в целом разрушает надежду на то, что в работе НОТ в обозримой перспективе можно ждать каких-то положительных сдвигов. При этом даже такая революционная попытка, как глобальный пересмотр маршрутной сети, судя по всему, тихо сливается, оборачиваясь косметическим вводом нескольких дополнительных маршрутов, с одновременным сохранением и ухудшением работы существующих. А все из той же боязни потерять гипотетических трех пассажиров, которым вот сейчас конкретно удобно.

Получается так. Они же написали, что раз у коряков машин было мало, в Крыму может быть использована практически вся серия. Слово "практически" тут следует понимать как то, что выданные ранее номера с этим кодом они трогать не собираются. Тем более что вероятность взаимного проникновения автомобилей из этих двух регионов можно оценить примерно равной нулю.

Тут надо не серии свободные искать, а совсем с другого конца начинать. Какие будут официальные коды у этих регионов? Например, ИНН предприятий в Симферополе с каких цифр будут начинаться, номера кадастровые на участки и т.п.? А в Севастополе? Когда это станет ясно, тогда уже можно будет и по автономерам какие-то прогнозы делать.

Вообще коды регионов по порядку должны быть 90 и 91. Тут же не только автомобильные номера, а всякая еще нумерология завязана, номера документов разных, те же ИНН и так далее. По идее, автомобильные номера к этим официальным кодам должны как-то подстроиться. Например 790-791 или еще как... А уж как по жизни решат - неизвестно.

Если не ошибаюсь, мы тут говорим о таких местах, где вокруг райцентра даже дорог асфальтированных нет. Какие там айфоны? А там где дороги-таки есть, ничто не мешает запустить автобус и ездить вместо электрички на автобусе.

Деревни - это не "спальные районы" райцентров. Там совершенно другая структура занятости.

А с чего они будут переезжать, если они не железнодорожники? Будут дальше жить, купят квадроцикл, будут по ухабам носиться )))

А это смотря что на ней еще есть. У грузовых станций свои показатели, и если погрузка-выгрузка не достигает каких-то величин, станция тоже может быть закрыта и так далее. Нет движения - нет и дороги.

Ну что же, хорошо хоть до кого-то там стало доходить, что называть этот обрубок Калининской линией есть чистейшая дезинформация пассажиров.

А кто у нас в стране заранее знает, как что повернется? Может еще срок продлят, а может наоборот, введут ужесточение миграционного режима и потраченные на оформление деньги окажутся выброшенными впустую.

Ну, это вполне в духе стандартных трудовых взаимоотношений в нашей стране. Раз он начальник, вот пусть проблемы и решает, иначе за что столько денег себе берет. И кстати говоря, не так уж они и не правы в этой уверенности. Я думаю, что как жареный петух клюнет, руководство многих маршруткоконтор сможет договориться через своих людей в МРЭО об организации каких-нибудь "групп ускоренной пересдачи" (читай оптовой покупки прав) для своих бойцов. Потому что в первую очередь они сами теряют деньги, и вряд ли так легко решат с этим смириться.

А дракончика им в парке рисуют или на заводе?

А что такого произойдет в мае?

Я не думаю, что объявленный скорый маршруткамкапец состоится, по крайней мере в том виде, в котором объявлен. Они, судя по всему, тоже так не думают.

Так понятно, что экспрессы надо вводить обдуманно, а не как обычно "если сеять кукурузу - то до полярного круга". В первую очередь на экспрессизацию просятся мощные вывозные маршруты, где большой процент пассажиров едет далеко. Например, та же митинская двойка вполне может половину. а то и две трети рейсов делать экспрессом с остановками а-ля 904. А на маршрутах с высокой сменяемостью от экспрессности один вред, это тоже понятно. И на маршрутах с большими интервалами от экспрессности тоже вреда слишком много - прежде всего из-за проблем на пропускаемых остановках.

НЯЗ, у них есть инструкция, согласно которой карты первого выпуска с номерами меньше 400 с чем-то тысяч должны заменяться, потому что у них ограниченный функционал и не все новые возможности записи билетов поддерживаются. Что происходит с остатком средств я не знаю, но по идее обязана быть функция переноса. Тем не менее должны спрашивать согласие. Но возможно и какие-нибудь махинации бывают тоже. Хотя верится с трудом - кассиры в метро слишком задрючены всякими проверками... ))

Потому что с самого начала нужно было начинать с другого конца. Вот есть раскатанные маршруты с большим пассажиропотоком и маленьким интервалом, которые везут много пассажиров. На них и надо вводить экспрессные рейсы, например через один. Никому не ухудшим, половине улучшим, оборот машин ускорим - всем хорошо. Причем это уже было всё, экпрессные рейсы были и из Митино и из Солнцево и т.д. Отменили, забыли, на пустом месте вкрячили 900-е номера и теперь думают как в них пассажиров заманить. При этом те маршруты, куда пассажиров заманивать не надо, потому что их там и так полно, так и ползают - никаких улучшений нет и не планируется.

В каком смысле? Наверное затем же,зачем и остальные. Я бы усомнился про поводу Каховской из-за ее коротковизны, но она у них была типа опытного полигона. А по филевке можно довольно долго ехать. Кстати, реализованный в этот раз вариант со страницей приветствия неудобен весьма. Нельзя просто подрубиться и снять почту, например. Нужно обязательно открывать браузер, там пытаться что-то открыть чтобы перебросило, и уж только потом... Много лишних действий, и времени.

Да ничего они не хотят. "Пустите нам автобус по рельсам, задолбались в автобусах по шоссе ездить" сказал губернатор. "Мы подумаем" сказал министр. Разговор ни о чем. А что, сайт правительства Ивановской области редактируют какие-то особенные сверхлюди? Точно такие же, что и в желтом издании. Некоторые возможно даже ухитряются совмещать

Так речь не о большом объеме перевозок, а о том, который по факту сейчас имеется в обсуждаемых регионах.

Ну и с баблом от регионалов ровно такая же картина. Потому что должны-то они может и должны, но почему-то этого нигде не происходит. И после выделения со скрипом той или иной суммы, интерес к происходящему в пригородных перевозках полностью теряется до момента необходимости платить очередную сумму.

Сделать весь проект до конца - слишком дорогой способ проверки. Особенно для достаточно спорных вопросов. Почему же? Чисто случайно, для кого-то они как раз и окажутся от А до Б (таких аж 70000 набралось, если повар нам не врет). Вот их и изучать. Потому что тут может оказаться слишком много неожиданностей. Что-нибудь типа, предполагали что поедут посетители ночных клубов, а они не поехали, предпочитают такси. Зато неожиданно поехали ночные смены со складов, которые раньше сидели до открытия метро, а теперь если к трем все разгрузили то сразу и по домам. Это я всё условно, не надо примеров "а вот нас в три никто не отпускает". Для того, чтобы дальше понять как будет меняться поток при увеличении частоты и связности, существует математическое моделирование. Это уже решаемая задача. Но для моделирования нужны исходные данные, которые можно получить только опытным путем. Так уж полгода прошло. Вполне себе достаточно для первых выводов. Блуждать вслепую, уговаривая себя, что выводы будут только через 10 лет - это тоже не вариант.