Varanas

Я в таких случаях заезжаю с ночи на последних поездах метро. Но меня вообще ночь без сна не особо напрягает, так что в качестве универсального метода давать не могу.

Я не знаю почему. Но так они нигде не делают. Наверное тут есть какие-то причины финансово-бюрократического свойства.

Конечно нет, это же одна и та же контора, просто поезда с разным классом обслуживания. А Аэроэкспресс - это совершенно отдельный частник, который паразитирует на железной дороге, но в вопросах сбора доходов нигде и никогда категорически с ней не смешивается.

Насколько я помню, остановка в Переделкино была тогда, когда это еще не был Аэроэкспресс, а был просто ускоренный электропоезд (не помню, как их тогда звали - концептуальный, что ли?) до аэропорта. То есть он не был отдельной частной лавочкой. Логично, что билеты продавались в общей кассе и всё такое.

Павильон с кассами, зал ожидания, кассиры, охранники, уборщики, освещение, отопление, канализация. Это только первое, что в голову пришло и что на виду. Наверняка там как айсберг - основная часть не видна.

Насколько я вижу, в других местах тоже не хотят.

Нет, в дополнительных капвложениях и содержании дополнительного персонала. Затраты растут гарантировано, выручка - сомнительно.

Даже если не стоя, то все равно при посадке с промежуточной остановки места по определению менее удобные. Кроме того, с вокзала можно выйти из теплого зала ожидания и сразу сесть в стоящий поезд. На промежуточной же остановке волей-неволей надо стоять и ждать на продуваемой платформе, стоянка-то короткая, от вокзала добежать не успеешь.

Маловероятно. Остановками на периферии потенциально могут воспользоваться только те пассажиры, которые знают и умеют пользоваться всяким местным транспортом на периферии. А они и так разберутся, как доехать до из аэропорта до города за значительно меньшую сумму. То есть в целевую группу пользователей АЭ они не попадают. Исключения, как всегда, есть, но вряд ли их настолько много, чтобы экономически оправдать расходы на обустройство дополнительной остановки. В конце концов, АЭ это же не МГТ, который годами может не делать нужнейшие вещи просто потому, что всем пофиг. Эти умеют считать деньги и своей выгоды не упустят - там где она потенциально есть. А раз они за столько лет ни одной промежуточной остановки даже в порядке эксперимента не сделали, а где случайно образовалась - упразднили (это я про Савеловский вокзал), значит считают это дело не оправданным. Наверное им изнутри виднее, чем нам со стороны.

Если человеку нужно в другой аэропорт и он в качестве транспорта предпочитает АЭ, то он и так на нем поедет, независимо, есть прямой рейс или нет. Поедет хотя бы до вокзала, а там через метро. То есть пересадочный поток и так плюсуется с потоком в Москву и гипотетический прямой рейс не получит каких-либо дополнительных пассажиров.

В таких случаях обычно закладывают много времени на стыковку, а значит скорее появляется желание заехать погулять в Москву, а не отсиживать попу в зале ожидания. Исключения бывают, но их, вон, даже на автобус не набирается. Так он так и так плюсуется. Что с прямым рейсом что без.

Оттуда - это из Внукова или из Саларьева? Если первое, то вроде писали уже не раз, что прямой межаэропортовый пассажиропоток настолько мал, что на таких маршрутах не выживают даже автобусы, что уж говорить о рельсовом транспорте.

То есть если пассажир лишен возможности постоять в очереди в кассу, то транспорт автоматически превращается в сраный и скотовозный? Странная логика.

Исходя из определения скотовоза как транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров преимущественно в стоячем положении (аки скот), "скотовозный бобик" - это какое-то исключительно редкое явление, а для Москвы особенно.

Именно на дороге Метро-Аэропорт? Нет, ну возможно в какие-то пиковые часы это так, но в любом случае это мизерный процент от общего числа перевезенных пассажиров.

Во времена свободной киевки сам аэропорт Внуково был загружен куда меньше. А в этом году одно только переехавшее туда Трансаэро со своими горбатыми Боингами уже дало некислый прирост трафика. Ну и другие тоже. Чаще всего пробки только со стороны выглядят страшно. Ну и психологически трудно стоять вместо того чтобы ехать. А если объективно сравнить реальное время поездки через метро-электричку со всеми пересадками, переходами и ожиданиями и поездкой напрямую по пробкам, то не такая уж и разница выходит. В любом случае взятый час запаса для успокоения нервов не стоит цены билета на АЭ.

ИМХО, никаковы. Аэроэкспресс выбирают по психологическим причинам, а не по рациональному расчету. Основных психологических причин две, и от ввода Саларьево они никуда не денутся 1. Я тут в этой Москве ничего не понимаю, 100500 каких то автобусов, непонятно откуда куда идут... Но вокзал найти пожалуй смогу и красную электричку в нем тоже. 2. Автобус - это для бедных и социально-убогих, а для успешных людей специально сделана красная понтовая трамваина.

Это вряд ли, чтобы вот так, на целый день. Но локального продления окон (например, закрытия в 22.00) наверное ждать можно. Как я понимаю, работы в ночное время чудовищно неэффективны из-за того, что полезное время мало, а подготовительно-заключительные работы каждый день велики и трудоемки. То есть если делать разом, а не кусочками, то выходит нехилая экономия средств.

У Бирюлева и т.д. роль магистрального рельсового транспорта играет электричка. От ее платформы вполне можно пешком дотопать. Ну или на нот доехать. Что же до разгрузить, то оно конечно бы неплохо, но нот в этом не помощник, просто в силу несопоставимых масштабов. Откачивать потоп чайной ложкой.

То есть всех заставят работать одинаково плохо? Но дело тут совсем не в этом, не в МГТ и не в стандарте обслуживания. Дело в принципиальной структуре транспорта. Есть две совершенно разные системы, метро и НОТ. Они совершенно разные технологически и они решают разные задачи. Задача метрополитена - массовые магистральные перевозки, при этом "точность попадания" в заданный район не слишком велика - порядка 1-2 км. У НОТ задача другая - это локальный подвоз с "точностью попадания" 300-500 м. Есть еще и третья задача - местные перевозки, но их сейчас опустим, потому что как раз их потребителей не обидели - все отдельное НОТ-билеты сохранены). Так вот, у потребителя всегда было две возможности: заказать только одну услугу и только попасть в заданный район, а дальше например пойти пешком, или заказать две услуги. При этом совершенно очевидно, что за две услуги надо платить больше, чем за одну. Система разумная и справедливая. А потом в какой-то момент оказалось, что одну услугу можно заказать только в розницу, а оптом (то есть по проездному) нужно брать сразу обе, вне зависимости от того, нужны они тебе или нет. Несправедливость такого решения очевидна практически всем, и если ее исправят это будет очень правильно.

А в чем смысл такого издевательства? По публичным оговоркам можно сделать вывод, что планируется повышение цен на 60-поездочники до уровня безлимитов. Соответственно 60-поездочники 90-минут очевидно приравняют к нынешнему месячному безлимиту (то есть поднимут с 1900 до 2350) плюс общая надбавка на уровень инфляции, итого выйдет примерно 2600. Если исходить из той же пропорции (то есть адресное подорожание 60-к на 25% + инфляция), то 60-ник метро будет стоить порядка 1750-1800. Вот примерно в эту цену можно и месячный метробезлимит ждать.

Может наконец решили вернуть безлимит на метро? (тьфу-тьфу чтобы не сглазить)

Между 266 и 614? Намного меньше, практически сразу. Эта вся подборка за 5 минут прошла. А что не считается? Я хотел только проиллюстрировать, что у 904 удельная загрузка намного сильнее, чем у прочих маршрутов того же направления, а не то, как остальные маршруты между собой соотносятся. Понятно, что из-за того, что очень большая доля пассажиров выходит еще до разветвления этих маршрутов, то их относительная загрузка будет зависеть от того, кто раньше подойдет. Не знаю, в указанный промежуток попался только один. Но понятно, что если в Тушино на двойку стоял длинный хвост, то с него большинство перебежало на 266/614, так как многим выходить раньше, чем они ветвятся. А что не считается-то? Да, так и есть. При этом остальные маршруты в сторону центра в это время практически пусты, кроме разве что 500х. В мясо тоже бывает иногда. Бывает, что на Трикотажной в сторону центра все влезть не могут и человек 5-6 остаются следующего 904 ждать.

Шутки шутками, но вот сегодня пять минут постоял на Трикотажной, посмотрел загрузку автобусов в сторону Митино. Время - около 19.00. Итак, в порядке хода 266 - ОБВ, загрузка по сидячим 614 - БВ, половина сидячих пуста 904 - БВ, в мясо, часть желающих войти не смогла это сделать 210 - БВ, по сидячим 2 - ОБВ, по сидячим + 5-6 человек стоя. То есть налицо изрядный дисбаланс по количеству и качеству.

Проблема в том, что бомж, собака, хитрый. И норовит пройти примазавшись к другим пассажирам. Я как-то был свидетелем, как вечером водитель на остановке не пускал бомжа в автобус, виртуозно захлопывая двери у него перед носом и снова открывая их для продолжения посадки, когда он чуть отходил, но всякий ли захочет связываться?