Varanas

Вот чтобы на экстренное при этом срывалось - первый раз (вроде бы). То есть причина все же не скачок, а некий глюк силовой электроники, возможно спровоцированный (но не более) этим гипотетическим скачком?

Да, очень интересно. Можно предположить, что все же рассматривают вариант переноса сроков ремонта, потому что просто ради второго выхода (хоть он там и давно нужен безотносительно закрытия первого) так сильно напрягаться бы не стали - у нас много чего давно нужно. Возможно, смоделировали-таки потоки и пришли к выводу, что без метро их не вывезти никаким чудом? Но остается вопрос, что они собрались делать с технадзором? Надавят по партийной линии и продлят разрешение еще годика на три?

Например. Например,второе фото снизу. Сейчас дизайнеров технологи подрихтуют (как это обычно происходит) и по салону мы получим один-в-один 71-409

Чем он не плох? Полуторными сидушками, в которых двоим не влезть, а одному жирно? Или лавками лицом внутрь?

Так в действующих реалиях больше ничего работоспособного и не придумаешь.

Ну, как-то по лестницам пешеходных мостов они карабкаются со всеми своими тележками и чемоданами. А там куда выше, чем на полэтажа вагона подняться или спуститься. Электричка - транспорт для сильных, там новомодной безбарьерной средой никто не заморачивается.

Так они и так в собственности государства. Или надо чтобы вместо ОАО РЖД стало ФГУП РЖД, наподобие Почты России? А что это изменит, если у руля останутся те же люди? Точно вдоль - не везде. Даже почти нигде. Но практически все населенные пункты, которые могут дать мало-мальски заметный пассажиропоток, автодорогами связаны, пусть и по другой трассе.

А что, молния в опору КС - это какое-то ЧП? Мне казалось, что должно быть совершенно заурядное событие, ведь в огромном большинстве мест металлические опоры - самый выдающийся предмет рельефа и должны притягивать к себе молнии каждую грозу. Я что-то не помню. чтобы после каждой грозы пассажиров поездов эвакуировали... Или тут конкретно с этой опорой что-то накосячили и вот оно вылезло?

Если первая попавшаяся - через 25, то первая специальная через сколько? Через час?

А с чего там будут потери времени? Уехать на первой попавшейся всяко быстрее, чем ждать специальную нестандартную, причем иногда - намного быстрее (си. пример Рижского направления). Плюс ограничения скорости по всем этим митьковским веткам, небось, километров 20. Так что всё наоборот. А переход с вокзала на вокзал не дальше чем на П-Р или Новой.

А тот факт, что похожих полно, разве что-то меняет?

А в Одинцово на каких маршрутах действует?

При существующей схеме посадки гуськом в одну дверь с задержкой для валидации - действительно нет особой разницы. Разница может быть только за счет пенсионерок, которые прячут свои социалки глубоко в сумках и перед турникетом делают много попыток прикладывать сумку разными боками, нащупывая позицию, при которой карта прочтется. При опущенном же турникете они просто хлопали сумкой об валидатор и проходили не глядя. А в остальном действительно без разницы. Кроме того, даже если посадка реально замедлилась, графики (пока) не переписали и водителям просто приходится сильнее гонять на перегонах. Но потом пойдут опоздания, жалобы, графики перепишут и маршрут замедлится. Но это будет потом и причинно-следственную связь с турникетами никто уже не отследит.

Каким образом? По WiFi ? Поездка же в памяти билета записана, валидатор можно хоть динамитом взорвать, в билете от этого ничего не поменяется.

Кому непонятно? Нам или им? Теоретически, троллейбусы возможно не только усилить, но и убыстрить. В советские времена они летали будь здоров, нередко и автобусы обгоняли. Так что это сейчас сугубо организационный вопрос, а не технический. Другое дело, что организационные вопросы у нас сейчас самые труднорешаемые.

Москва - город с такой плотностью населения, что хоть сколько-то пассажиров постепенно найдется для абсолютно любого маршрута, лишь бы ходил часто. Но это не отменяет того факта, что те же автобусы где-то в другом месте могли бы принести во много раз больше пользы людям.

Ну и правильно. Все равно посадка гуськом в одну дверь с задержками для валидации, так что с турникетом, что без - разница невеликая. Раз посадку во все двери так и не разрешили, то тут уже особой разницы нет.

Так может это он и есть? Подкрасили и продали монголам за новый?

Скорее всего это чисто формальное требование системы - у всех билетов есть параметр "срок действия", этот параметр проверяется и должен быть заполнен. А почему именно 5 лет? Возможно это как-то связано с гарантированным сроком хранения информации в памяти карты по ТЗ, тут надо документацию читать. По крайней мере социалки тоже на 5 лет выдаются, потом менять положено.

Ну, это к любому экстремальному виду спорта можно приписать. Вероятно, есть некоторый процент популяции, которому без регулярной лошадиной дозы адреналина жизнь не мила. Просто принять как факт.

На электричке тоже можно, и еще благополучнее, чем в метро. Не было бы возможно - не ездили бы. Для 3кВ расстояние пробоя порядка 30 мм в воздухе, а от провода до крыши больше метра.

Если Якунин хорошо попросит, и в этот раз будет теракт.

А он вообще работоспособен? Все известные работающие приложения заявлены как ГЛОНАСС+GPS и судя по всему, вытягивают именно за счет последнего.

Конечно же нет. Возвращается только 50 рублей за карту, и то при невнятном условии "при отсутствии механических повреждений", к которым в теории можно отнести любую царапинку.

Не понял... Вот возьмем какую-нибудь улицу, например, Севастопольский проспект http://maps.yandex.ru/?ll=37.586278%2C55.643449&spn=0.161362%2C0.026018&z=13&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.5601509%2C55.64488881&ost=dir%3A54.11575283575654%2C-1.407073564063236~spn%3A90.01727900002957%2C58.088505009624654 Две полосы по центру никак на три однонаправленные не заменяются. И не могу сказать, чтобы 10 км/ч по ним встречные машины разъезжались.