Varanas

Вполне возможно что и хватит, и возможно даже без Филей, но тут еще проблема и в том, что Ежи нельзя просто так списать. Им же там формально напродляли сроков после КВР, так что по всем документам молодые вагоны, им типа еще работать и работать. Поэтому где по фактическому состоянию - там да, а просто так в плановом порядке - нет. Поэтому скорее всего никто их не будет трогать до естественной кончины.

Так недавно целая СТЛ от них освободилась. А там суммарно составов было больше, чем на ТКЛ. Скорее всего их еще и в резерв много понаставили, оттуда и тянут помаленьку.

Так их скоро в металлолом скинут. Уже сейчас навскидку номерных около половины от всех составов на линии и с каждым месяцем становится больше. А в другое депо - это же надо машинистов обучать и слесарей. Слишком сложно ради пары лет, которые им остались максимум.

НЯП, в хвосте меньше народу на посадку. Не раз видел, с каким боем вырывались желающие выйти в Выхино приехавшие из Жулебина. Вот-вот. Один раз не сможет выйти против врывающейся толпы, назавтра пойдет. Про последние вагоны - это не указание, это просто дружеский совет )))

Ну, если по каждому найденному пакету с мусором останавливать движение... Эдак никаких террористов не нужно, сами себя передавим. Тут всегда нужно искать компромисс. Я думаю, что если вдруг появятся признаки реальной опасности, то будут и останавливать и все остальное. А так оцепляют больше от любопытных советчиков. Пожарку зря гоняют, да.

Обычно так реагируют, когда находят бесхозный пакет. В твиттере сообщили, что уже все открыли обратно https://twitter.com/MetroOperativno/status/666961643289649156

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод. НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили.

Видимо, это случайное совпадение. А кого ободрали? Похоже, 930, а еще?

Тем не менее, согласно списку эскалаторов на Вики, эскалатор там с высотой подъема 9,6. А для сравнения на Калужской, которая лежит на -10 и также выходит в подземный переход - эскалаторы 5,4 и 6,6.

Так что там происходит на самом деле? Не понимаю, как это технически возможно. На том месте, где была остановка, в правом ряду сейчас котлован, отгороженный бетонными блоками. Весь поток, включая автобусы протискивается по левому. В принципе, перед самым перекрестком котлован заканчивается и можно прижаться вправо к тротуару, Но автобусу это и трудно и не нужно, потому что потом все равно поворачивать налево. Разве что маршрутки могут по специальной просьбе. А так все изменения в силе. Остановка на Профсоюзной, народ привыкает и эти маршруты даже получили некоторый попутный поток до метро из тех, кто шел пешком, но увидел стоящий на светофоре автобус. На старом месте потока к метро с этой остановки не было. Так что в целом изменение можно даже считать полезным. Хуже стало только тем, кто на троллейбус пересаживался.

Смотреть на чем рельсы лежат. Если на балласте, то это уровень земли в данной конкретной точке. А если на некоей металло- или бетоноконструкции, а под ней воздух - это это мост, а уровень земли где-то ниже.

На Воробьевых горах местность еще более неровная, но ее они поставили на +10 Вообще это зависит от того, что это за отметка. Если уровень платформы, то должен быть +1 на всех уличных станциях. А если УГР, то ноль в самый раз. На Выхино же пути не на мосту, значит уровень земли в этом конкретно месте - вот как раз такой и УГР с ним совпадает.

Обычно передача через банковскую ячейку нужна затем, что стороны друг другу не доверяют (и это правильно), и это возможность внести деньги до подписания, а забрать после. С переводом с карты на карту такого нет, и кто-то должен рискнуть. А никто не хочет, потому что суммы слишком большие. У банков тоже есть механизмы переводов с подтверждением, но они существенно дороже аренды ячейки и часто непонятны новичку.

Не, ну контролеры-то понятно что информацию с билета могут читать. Вопрос в том, как информацию с билета прочитает сам пассажир. Другое дело, что поголовный перевод всей оплаты проезда на БСК по миру вообще мало где встречается, они там не настолько богаты, чтобы так мощно сорить деньгами. Обычно на картах только длинные проездные, максимум суточные, для них проблема текущего самоконтроля не так остра, как для разовых билетов. Но тем не менее. Причем интересна именно инфраструктура НОТ, а не метро. В метро-то многие вещи всегда решить проще. В Турции в Анталье проверялки баланса электронного кошелька встроены в каждый билетный киоск, и работают вне зависимости от того, открыт сам киоск или закрыт. А билетный киоск стоит на каждой остановке трамвая в обязательном порядке. В автобусах же - заранее никак, только при оплате картой у водителя на экране высвечивается остаток. Правда этот экран большой и яркий.

Кладбищенский поток от погоды очень зависит. В погожий день там давка, а в ненастье - воздух.

Странно, а в Европе проблема чтения информации с карты не стоит? Как-то же ее наверное решают.

А что, на этих кнопках что-то выбито? Никогда не обращал внимания, при случае посмотрю. Ну, судя по всему, этой функции вообще не было в ТЗ на систему, и она добавлялась в экстренном режиме "ребята, ну придумайте хоть что-нибудь", когда неожиданно оказалось, что у большинства пассажиров на руках бесконтактные билеты того или иного образца, а контролеры могут их только пощупать и понюхать (ну да, еще можно было воспользоваться билетом №115, но это тоже весьма извращенная процедура). Кто и почему допустил такую ситуацию - вопрос отдельный, но вот уж так вышло. Поэтому тут не до заказа, что на складе нашли, из того и сколхозили. Но интересно, что валидаторы нового образца (которые с большим экраном) нормальной функции проверки тоже не имеют. Хотя ТЗ на них писалось, когда все эти кнопки уже стояли. Кстати, любопытно, а они-то через эту кнопку работают? Я их давно не встречал, думал эксперимент закончен и поснимали все, а вот буквально в пятницу попался такой в 904 автобусе, значит живы пока. Кстати, кнопка у него была аккуратно заклёпана железной крышкой. Вообще очень интересно, что в Зеленограде об этой функции официально информируют пассажиров. Получается, чисто инициатива парка? Я почему вдруг заинтересовался вопросом - нашел дома синий билет ТАТ нового образца, и никто не может вспомнить, что за билет вообще, откуда взялся и остались ли на нем поездки или можно выбрасывать. Так вот, всю прошлую неделю таскал его в кармане чтобы при случае проверить на втором валидаторе, и за всю неделю мне не попалось ни одной работающей кнопки. Ехать на севера, где их Mirage лечит, мне несколько недосуг ))

Реально лечится? Мне казалось, что это вообще не пассажирская инфраструктура и должен быть ответ типа ...в связи с оснащением контролёров переносными устройствами контроля кнопки демонтируются в плановом порядке...

Я вот заметил, что у всех вторых валидаторов, что мне попадались последнее время, кнопки демонтированы. Чаще просто сама кнопка вытащена, иногда сверху капитально железка приклепана или ещё как. Не означает ли это, что данная функция у валидаторов более не поддерживается за ненадобностью и при нажатии кнопки, если где она сохранилась вдруг, он может показывать любую ахинею?

Там вообще какая-то дичь происходит. Не удивлюсь, если после этого МАК вообще упразднят - суть странная прослойка между Росавиацией и ИКАО.

Возможно оптимизируют расходы. Розница сейчас в очень тяжелом положении - большие залы стали убыточны. Взамен Х5 стала открывать много магазинов в формате "Мини-перекресток", то есть фактически выкупать разорившиеся местные продуктовые магазины и переводить их под свой бренд.

Нет, у них в массе были не новые самолеты. Скорее наоборот. Но для самолетов возраст практически не влияет на безопасность. Этот стереотип идет от "житейского" автомобильного опыта, типа, если машине 2-3 года, то она еще ничего, а если 10-12, то у-у-у, ведро с гайками, того гляди развалится. В авиации с ее заранее прописанными циклами ремонтов для всех узлов, всё совсем иначе. Трансаэро очень серьезно занималась безопасностью полетов на уровне всяких специальных обучений и тренингов, и в результате за всю свою историю не потеряла ни одного самолета, хотя опасные ситуации случались разные. К сожалению, на таком уровне безопасностью у нас мало кто занимается. Обычно любая катастрофа - это несчастное стечение обстоятельств, но увы, человеческий фактор в этом стечении всегда играет достаточно существенную роль. Конструкция современного самолета предполагает многократное резервирование всех важных систем и многоуровневую систему решения проблем. Грубо говоря, если отказал двигатель, можно долететь на одном. Если отказали оба, можно планировать с эшелона 100-150 километров и сесть на запасной. И так далее, для отказа любой системы есть толстые тома инструкций о том, что делать в этом случае и как решить проблему. При обучении на новый тип самолета летчиков этому всему в обязательном порядке обучают и отрабатывают на тренажерах все варианты. Ну а дальше в процессе производственной текучки они, к сожалению, это всё постепенно забывают, особенно если авиакомпания в плановом порядке эти знания им принудительно не обновляет. И реагируют на нештатную ситуацию или поздно или неправильно.

Тем не менее, статистика говорит, что объём перевозок в ГА вырос.

Можно подумать, при советской власти Аэрофлот мало бортов уронил...

Причина не заставила себя долго ждать - на месте предыдущей остановки начались какие-то глобальные трубные раскопки. Теперь интересно, после того как раскопки закончатся, остановку вернут обратно или оставят куда перенесли?