Varanas

Да, и это гораздо более сложная задача. Сделать обычный барьер - просто. Глухой барьер - вон, на многих трассах есть. А тут им надо было придумать такой барьер, чтобы через него могла проезжать всякая служебная, коммунальная, строительная и прочая техника (и он при этом, во-первых, не портился сам, и во-вторых, не портил эту технику), но не могли проезжать обычные автомобили из потока. И это далеко не первая испытываемая конструкция. Как я понимаю, все предыдущие варианты оказались слишком недолговечными.

А что такого страшного в пробках? Просто стоишь на месте вместо того чтобы ехать. Ну вот и электричка под обгоном это примерно то же самое.

Одно с другим не связано. Отменить-то скорее всего отменят, но остановки 611 вряд ли кто будет переносить, ибо пофиг. Потому что если бы такое желание было, могли бы перенести и раньше, маршрутки этому никак не помеха.

А у них что, к каждой модели автомобиля нужна своя модель зарядки???

Если у тебя в кармане всего 400 рублей, в АЭ тебя тоже не пустят.

А куда они СВ собрались ставить? В Новую Москву?

А вот кстати не факт, что от монорельса стоящего убытков больше, чем от монорельса едущего

Интересно, один - будет? Или один исправный уже = техническое закрытие?

Ну если так-то копать, то наверное и в Дрездене можно найти места, куда ни на чем не доедешь

Ай, это уже мелкие придирки. У нас есть единый проездной на все, что составляет систему городского транспорта. Все остальное - суть дополнительный сервис от сторонних компаний. Хочешь - пользуйся ими, не хочешь - пользуйся только тем, что входит в городской проездной. Нет такого места в Москве, куда невозможно было бы добраться без использования электрички или маршрутки.

Проблема в уникальном ПС несуществующего ныне производителя? Вообще ИМХО, лот с таким списком может закрыть только официальный (ну или хотя бы неофициальный) дилер производителя. А при его физическом отсутствии это просто невозможно. Если бы они по отдельности каждую позицию искали, может и удалось бы что-то более-менее близкое подобрать для большинства, а так... Не есть ли это формальная подготовка к досрочному закрытию, или "временной приостановке движения"?

Да тоже не три копейки. Не скажу конкретно за Дрезден, но у нас к нынешнему моменту сформирован весьма круто-скидочный тарифный план с примерно среднеевропейскими пропорциями. Разве что с суточным билетом они избыточно зажабились, по канонам он должен быть дешевле 4 разовых, а не дороже - ну так по факту их у нас и не покупает никто. И этим, кстати, Москва отличается от большинства российских городов, где разовый тариф может и низкий, но месячный проездной (где еще остался) - это совсем не льгота, а чуть не дополнительная услуга, за которую надо приплатить. Честно скажу, не знаю, глобально хорошо это или нет (я не склонен считать, что все что тащат с Европы - хорошо по определению), но наверное в городе, где всегда очень много приезжих, идея переложить на них бОльшую тяжесть по финансированию ОТ не лишена привлекательности.

Так это все к вопросу принятия решения. Только принять решение в этом деле - это не сесть всем за стол с вопросом "ну, мужики, что делать будем?". НЯП, какое-то время назад был объявлен тендер на какие-то предпроектные исследования по разным вариантам будущего монорельса. Не очень в курсе, что с ним сейчас, но наверное не готово еще. Но в любом случае, даже в случае решения о ликвидации, это же не означает бросить как есть и когда сам упадет - тогда и упадет. Что-то вкладывать все равно придется до последнего дня работы. Да и потом, 23 лимона для монорельса это такая пылинка, что не о чем спорить. Вон, еще когда он отдельной строкой финансировался, в год на его эксплуатацию из бюджета доплачивали миллиард. И это еще по старым ценам.

ММС по сути такого предприятия нет. А то, чего нет - банкротом быть не может. У него же нет доходной части. Может ли быть банкротом Крымский мост (в Москве), например? Или Лефортовский тоннель? Ну вот и тут то же самое.

Нет конечно. Причем некоторые из них вообще никогда не работали из-за того, что их воткнули в такие места, где пассажиров нет совсем.

Да хреново они добиваются справедливости. В большинстве стран цены на ОТ совершенно конские. Вон, взять Лондон, там билет на одну поездку 4,7 фунта стоит, а это почти 500 рублей по нынешнему курсу. Ну понятно, что из-за курса на наши деньги там все цены будут повыше, но не в 10 же раз! Или самый вопиющий пример из тех что знаю - история ОТ на Мальте. Вполне себе Евросоюз, хотя и провинция по их меркам. Дело было лет пять назад. До того момента вся сеть ОТ Мальты была представлена винтажными автобусами желтого цвета, каждый их которых был типа ИП, работающий по муниципальному заказу. Но маршрутная сеть была единой, билеты тоже общие, стоимость проезда на разных маршрутах - от 45 до 55 евроцентов. И вот внезапно местный жилкомхоз в зад что-то ужалило и они решили всех своих автобусоводов послать в пешее эротическое путешествие и для обслуживания своей территории пригласить варягов. Этими варягами стала лондонская компания Arriva. Ну те, значит, приехали, закупили несколько сотен новых китайских автобусов, перенумеровали все маршруты по новому (многие также перетрассировали по своему разумению), построили три огромных перехватывающих парковки (местные долго не могли понять, накуа на довольно тесном и гористом острове впустую пропадают такие смачные площадки, но потом приспособились устраивать там рынки выходного дня), перекрасили все автобусы в сине-зеленый, натыкали везде автоматов для продажи билетов (что-то это все мне напоминает, да...) ну и что самое интересное, стоимость разового билета тоже изменилась. Теперь она стала единой для всех маршрутов - 2,3 Евро. В одну ночь да, почти в пять раз. Вчера 45 центов, а сегодня 2,3 Евро. В принципе, местным-то пофиг, они все равно все на машинах ездят, пенсионерам и инвалидам через собесы раздали карточки с каким-то суперльготным тарифом, так что для них стало чуть ли не дешевле чем было, ну а туристов пощипать - святое дело. Но сам факт... Нашим до такого далеко.

Да ладно... Совсем недавно, когда в ходу были водительские 90-минутные билеты, на Трикотажной на парапете перехода всегда лежало несколько карточек, которые клали выходящие из автобусов люди. Я ими всегда с удовольствием пользовался и сам клал, если знал, что на билете времени еще много остается. Не уверен, что все кладущие делали это осознанно, а не стадно, но тренд такой был. Хотя да, встречаются индивиды, которые даже перед тем, как бросить билет в урну, разрывают его на много частей, и еще сверху плюнут )))

Ситуация один в один со строительством трамвайных линий. Провели слушания, народ против - ураа, ничего не будем делать. При этом когда что-то хотят построить никого не спрашивают и строят, а народ там хоть обмитингуйся против. Своеобразная такая селективная демократия )))

Насчёт дополнительной... Дык билет на одну поездку в будке тот же полтос и стоит )))

Ну ДТ это сейчас, допустим. Но ведь 25 лет тему мусолят! За это время несколько поколений начальников сменилось, провели кучу переименований, и удачных и неудачных, и никого не спрашивали. А тут какой-то вечный диспут. Как будто кому-то надо, чтобы оно постоянно в таком подвешенном состоянии было, но кому и зачем совершенно непонятно.

У нас много тех, кто не любит, когда вместо реальных дел занимаются хренью, а то и просто вредительством. Темпы строительства метро лужковские, кардинального улучшения работы НОТ не видно, зато мы, блин, Войковскую переименовываем и троллейбус в центре автобусом заменяем. Не Собянин строил, не Собянин называл - нехай оставит в покое и займется наконец делом.. Тем не менее Подбелку переименовали одним коротким ударом без шума и пыли и никаких протестов за этим не последовало. А тут развозят диспуты уже 25 лет. Что-то я не пойму причину такой избирательности.

Люди долгое время по схеме знали, что их ждет линия в Солнцево от ЮЗ, а потом в итоге выяснилось, что совсем не ждёт. ИМХО, на схеме нужно рисовать только то, что находится в высокой степени готовности и будет доведено до открытия при любом развитии ситуации. А все, что по планам через три года, в любой момент может быть заморожено на неопределенный срок.

Они же написали зачем - чтобы возникала иллюзия, что она рядом со станцией метро, раз там на схеме пересадку нарисовали.

А собственно, зачем она нужна? У нас уже есть единая система, которая обеспечивает возможность платежей в любом городе страны, она называется национальная валюта и ее поддержкой занимается Банк России. Есть желание перевести максимум платежей в электронный вид? Ок, разрабатывается национальная платежная система, опять же банковская. А все же проездные, карточки и тому подобная мишура это по сути программы лояльности, которые позволяют постоянным клиентам платить меньше, чем залетным (ну или наоборот, залетным платить больше - это уж с какой стороны смотреть). Ну а дальше каждый отдельно взятый регион разрабатывает свою скидочную программу по таким картам исходя из своего видения справедливости. Делать же единую для всех программу лояльности - это само по себе противоестественно, все равно как по накопительной скидочной карте Спортмастера требовать скидку в Ашане.

А переходы кому принадлежат? Гормосту? Это значит с ними все надо согласовывать. Нафиг надо, лучше в чистом поле поставить в сугробе - меньше бумаг подписывать.