Varanas

Опять же, записать где? В киоске, которого не будет )) Метро-то МГТ-шные билеты на тройку не записывает. Другое дело, что есть подозрение, что с нового тарифного года они отдельные тарифы (и отдельные билеты) на НОТ просто унасекомят и вопрос отвалится сам собой.

А что тут сложного? На входе поездка открывается, на выходе - закрывается. Отсутствие на карте открытых поездок является основание для обвинения в безбилетном проезде, и тут уже не принципиально, не открывал ли пассажир поездку на входе (как-то просочившись мимо турникета) или закрыл ее преждевременно.

В таком киоске, где ничего в продаже нет - точно нет смысла. А вообще это чистый саботаж, потому что в них во всех билеты на 20 и 60 поездок должны присутствовать. Специально же выпускают такие предзаряженные карточки. А остальные разновидности - да, постепенно отмирают.

Автомат ЦППК продает билеты на НОТ??? Любой?

Их же версий много разных. А у ЯТ, как я убедился на своей практике, какая-то странная совместимость со старыми версиями - запускаться запускается, но в каком-то неполноценном виде. Как версия - через автообновление загрузился новый релиз программы, который стал плохо совместим с телефоном.

То есть совсем недавно они вложили сколько-то сотен миллионов в замену ларьков старого образца на новые (которые с красной крышей и колонной), а теперь решили их все снести. Ай да Мосгортранс, ай да молодец ))) Гм... А какая альтернативная точка продает билеты на НОТ? Что-то мне ни одного варианта в голову не приходит.

А оно им надо?

А разве всем вернули, а не только тем, кто поворачивает с Бутлерова, то есть 1,41,226,295? Вроде в четверг там проезжал на троллейбусе - он на прежнем месте останавливался.

А в чем разница между "ЕТК Стрелка учащегося" и "ЕТК Стрелка учащегося сельской местности" ?

А чего она хотела получить-то? 11 евро, чтобы кинуть на сдачу два десятчика? Ашан, вон, тоже не берет уже меньше 50 копеек (еще недавно 10 было), но там и чек автоматически округляется до 50 копеек, причем всегда в минус, то есть скидка может быть до 49 копеек. Правда когда показываешь, что собираешься платить картой, эта скидка автоматически исчезает. Кроме тех магазинов, где кассир не берет денег, там на момент формирования чека способ платежа неизвестен и скидку дают всем. Получается, что финны в аналогичной ситуации округляют не вниз, а вверх, и очевидно до 5 центов (вот это "химиченье" с кассой очевидно и было переключением в режим наличной оплаты).

Так он может стать и 69. Тогда в пролете будут те, кто НЕ купил его сегодня за 68 Эх, только если точно знать когда будет дешеветь, а когда наоборот, можно не только на курсе сэкономить, а еще и на бирже сыграть неплохо. Только вот увы.

Для снижения затрат, надо полагать. Сломать-то дешевле, чем перестраивать.

Из ТЗ: С такой постановкой задачи я не вижу других решений по "развитию ММТС" кроме сноса.

Если эта кнопочка в работоспособном состоянии, а не вытащена/заклеена водителем, чтобы пассажиры не нажимали ее для выхода. Интересно, а кто-нибудь за пределами этого форума в курсе о существовании такой возможности? Ну кроме, собственно, контролеров, для удобства которых это и было в свое время сделано. Ну и, кстати, особо перед ним тупить все равно нельзя, потому что он из режима "информирование" сам собой незаметно выходит, и после его самовыхода поездка-таки спишется до того, как успеешь отдернуть руку.

Да. Но проблемы негров шерифа не волнуют. Опять же когда не попадешь в автобус, то придется покупать билетик за 50 рублей - всё лишняя копеечка в бюджет. Очень мелко, тускло, и расположено так, что скорее видно идущему следом, но не прикладывающему билет. Мне обычно не удается прочесть, что оно пишет, только по щелчку реле понимаю, что билет считался и можно поворачивать вертушку. О, да. Можно еще завести специальный блокнот. Превращение простых и удобных вещей в сложные и гиморные - большое искусство, и московский транспорт в нем преуспел как никто.

Не вижу противоречия. Естественно, что увольнения такого уровня не происходят "слово за слово... по столу". Но реальной причиной вполне может быть именно та, что озвучена, просто разговор этот произошел не накануне, как кто-то мог подумать, а несколькими месяцами ранее. А дальше пошел процесс. Но сезон летних перевозок тут, имхо, совсем не при чем. Слишком малозначительное событие в общем масштабе проблем отрасли.

Полностью согласен практически с каждым словом процитированного текста Суры. Но только вот Якунин ли в этом виноват? Ведь ИЗ-ЗА Якунина и ПРИ Якунине - это сильно разные вещи. Меня сильно смущает то, что подобные процессы прошли во всем мире, даже в тех странах, где Якунин и проездом-то не был. Железные дороги ушли из экономики и повседневной жизни, оставшись только в некоторых отдельных нишах - примерно в тех же, что и у нас. Другое дело, что у них всё началось раньше и прошло плавнее, но это уже детали.

Хуже-лучше... Все чиновники примерно одинаковые. Вопрос в том, какие перед ними задачи будут поставлены. Логично предположить, что в связи с текущей ситуацией, главной поставленной задачей будет приносить деньги в бюджет, а не тянуть их из него.

И при условии, что стоимость билета не слишком превысит автобусную. А это условие как раз выполнено и не будет. Те же, для кого стоимость не так критична, уже летают в эти города на самолетах, для них 5-7 часов в пути - шаг назад. Религиозные фанатики конечно существуют, но во-первых их сравнительно мало, во-вторых чаще всего у них нет денег. То есть строить бизнес-модель именно из расчета на эту узкую группу населения нельзя. Для маршрута Москва-Петербург ситуация уникальна. Во-первых, два столь огромных города и так близко - больше такого нигде в стране нет. Во-вторых, фактически ВСМ на этом направлении была построена еще при царском режиме. Все что оставалось сделать - вышвырнуть оттуда грузы и частично пригород и закупить скоростные поезда. При таком допущении - да, это работает. Но больше нигде в стране царский режим нам ВСМ не построил. А с учетом нового строительства в нынешних реалиях ВСМ экономически не оправдана ни на каком направлении. У нас для этого слишком низкая плотность населения.

Поправка: в действующем состоянии. Так-то рельсов по стране проложено огромное количество. Только подавляющее большинство из них работает в режимах от "состав раз в день ночью" до "состав раз в месяц ночью". Хотеть-то многие чего хотят. Вопрос только в том, кто за это всё будет платить. ИМХО, при нынешнем состоянии экономики про все эти мега-прожекты можно смело забыть лет эдак на 10-15 как минимум.

ТВЗ-то? А фиг их знает, может религия какая.... А эксплуатации потом - понятно что, "внесение в конструкцию изменений, не предусмотренных заводом изготовителем"

А они не боятся потока жалоб от такой вопиющей деградации? Потому что ЭГ2Тв это дико колхозный скотовоз, и одно дело с самого начала это представлять как должное, а другое - пересаживать на него пассажиров с более-менее цивилизованной Ласточки ИМХО, это типичная оговорка и не более того. Очевидно подразумевалось "в день", особенно учитывая оборот "перевозить до 430 тысяч" - как расчетный максимум провозной способности. Для потока 1000 человек в день автобусные-то маршруты не всегда запускают, что уж говорить про железную дорогу.

Просчитывать они может быть и просчитывали, но проблема в том, что в конкурентной среде (т.е. при наличии альтернатив в виде других видов транспорта) возможные пассажиропотоки будут сильно зависеть от того, насколько удобно для людей все будет организовано. И низкие внутригородской поток на электричках не из-за того, что там некого возить, а от того, что все сделано не по людски, а по-железнодорожному. Как всё будет сделано на МКМЖД пока неизвестно. Но подозрения нехорошие. Дурацкое дело нехитрое, заборы и за месяц поставить можно. У них же сейчас больше года до объявленной даты открытия, которую еще небось не раз перенесут. Только это... Никто там не собирается делать метрошные интервалы. Там, НЯП, в проекте заложен минимальный интервал 6 минут в пик, и от 10 до 15 вне пик. При таком интервале переходить пути никак не опаснее, чем тихую улочку в спальном районе.

Кстати не факт, что выгода в принципе будет, даже если серьёзно в тему упираться. Не секрет, что чем больше инфраструктурных затрат, тем выше порог рентабельности, т.е. минимальный пассажиропоток, ниже которого деятельность в принципе убыточна. И кстати, порог этот повышается с каждым годом. Я не уверен, что Псков, Углич и прочие хилые направления способны его перейти и выйти хотя бы в ноль. И кстати, полностью отобрать поток у автобусов все равно не выйдет, их многие любят по разным причинам.

Вот что меня в этом деле с самого начала смущало - это то, что для любой аналитической работы нужно сперва собрать материал. Для разработки маршрутов нужно изучить, откуда и куда люди едут, то есть провести исследование пассажиропотоков. Такие исследования, когда людям дают в руки талончики, а потом собирают, периодически проводятся в НОТ в разных городах, в Москве же их проводили только в метро, но не в НОТ. Аеком такое исследование тоже не проводил. На основании чего они делали свою сеть? Чисто маркером по карте?