Varanas

Да, здесь мы знаем, что проблема глубже, чем просто отмена одного или другого автобуса. Люди этого не знают. Но не заметить этой отмены они не смогут. И да, ухудшение транспортного сервиса - это ухудшение имиджа власти. В противном случае, власти бы не пытались этот транспорт улучшить, не открывали бы новые маршруты и т.п. В других местах открывают, а тут закрывают. Тот же Собянин, когда ему пойдут жалобы, должен понимать, почему его подчиненные так делают. Потом канцелярия какие надо отписки придумает, ее работа такая, но понимать ситуацию в целом он должен. Вот я и гадаю, что он такого понимает, чего я даже придумать не могу?

Ну хорошо, если не бабло, то за что же они тогда дерутся? Происходящее уже давно переросло уровни, которые могут быть объяснены как "недоразумение" и "личная обида". Уже очевидно, что это всё не может происходить без ведома и негласного одобрения достаточно высоких этажей власти, а раз они это всё одобряют, несмотря на явные имиджевые потери, то наверное понимают, ради чего. Так вот ради чего?

Однако я так понял, что война началась еще до домодедовского маршрута, а запуск 522 - это была такая осознанная провокация уже в разгар боевых действий. Вот тут уже похоже теплее. Но разве подвозящие маршрутки не все областные? Но ладно, даже если все, то дальше что? Очевидно Дептранс с них собирает черный оброк. А они что, пошли жаловаться своим сюзеренам, что их слишком сильно обирают? А МТА тут каким боком? Или Дептранс и МТА попытался обложить оброком наравне с маршрутками, те прифигели от неожиданности, показали фак и это было началом войны?

а я еще тогда не понимал и до сих пор не понимаю - чего они делят-то? У любой войны всегда есть предпосылки - политические, экономические и т.п. А у этих что?

Или вернуть в киоске треть стоимости.

Нет, не буду, даже бесплатно. Она вообще черная и довольно мрачная снаружи, может так повеселее станет

Ну не знаю, лично я ничего страшного в рекламной раскраске составов не вижу. Разнообразие всегда лучше однообразия. Тем более что снаружи поезд пассажиры видят менее минуты, а изнутри порой до часа. Вот изнутри и надо бороться за приятность глазу, а как он там покрашен снаружи - не столь существенно.

Так это по тем временам сравнивать надо, когда люди в тесных бараках и коммуналках жили. Большие площади, люстры, гранит и мрамор - типичный дворец. Сейчас-то понятно не так воспринимается, у некоторых вон, квартиры отделаны круче

Закупали бы сразу с АХ )))

Им то это совсем не нужно. С одной стороны, конечно, называть остановки по заметных объектам было бы правильно и удобно для пассажиров. Но с другой стороны, это сегодня он Вегас, завтра кто-то перекупит и будет он Лотос, послезавтра какой-нибудь Квакус - все эти изменения отслеживать нелегкий труд.

В "процессе" http://www.artlebedev.ru/everything/metro/vestibule-map/process-1/ они пишут, что пробовали такой вариант, но пришли к тому, что если НОТ делать более-менее картографичным, то линии метро выходят кривыми, косыми и на себя не похожими. А поскольку схема все-таки в первую очередь метро, то от такого варианта пришлось отказаться.

Воспользуется, если будет знать, то есть запомнит номер. Но новый человек (а схема пишется для них - свои и так знают) много разных номеров в памяти все равно не удержит, а раз так, то логичнее ему дать информацию по наиболее частым - их он дождется с большей вероятностью. А тот факт, что тут еще на каком-то редком можно доехать принципиально ситуации не изменит, это такой маленький "лайфхакинг" для местных.. Хотя по мне, так маршруты НОТ на схеме метро вообще идея дурная. Чтобы ими полноценно пользоваться, нужно знать много дополнительных вещей - где искать остановки, на какой именно (т.е. в какую сторону) садиться и т.п., которые невозможно уместить в формат схемы метро, но без знания которых использование маршрутов НОТ бесполезно, а иной раз даже и вредно (например, если сел не в ту сторону).

Откуда 50-то? Если был один человек, а стало два, то прирост аж 100%. А тут всего навсего 72%

Угу. А теперь первые садятся в Митино и выходят на Тушинской, а вторые вместо них на Тушинской садятся, и их еще как бы не больше первых. На Трикотажной много садиться стало в сторону центра. То есть у маршрута появилась сменяемость, которой раньше не было. И заполняемость, которой раньше тоже не было. Да что ты привязался к этим турникетам? В исходном сообщении про них вообще ни слова, а в основном про реконструкцию Волоколамки и прочее. Итого за год прирост 23%. Хорошо, предположим его как раз дали турникеты. Хотя фактор постепенного привыкания пассажиров тоже надо бы учесть, да и общий рост населения в городе продолжается - ну да ладно, пусть всё турникеты. Если по 904 тот же процент дали турникеты, то выходит 72%(общий) - 23%(турникеты) = 49%(остановки). Что не так?

А с чего им лопаться, если раньше в них от Тушинской в центр максимум по несколько человек сидело. На глаз пассажиров стало больше даже не в полтора, а в три раза. Но если усреднить с теми, кто ехал из Митино до Тушинской (их, очевидно, не увеличилось), то прирост где-то полтора раза и выйдет. Ну-ну... Ага, советовать ты конечно советуй, только о палках и оплате проезда речи вообще не шло, лишь о визуальном количестве пассажиров в автобусе. Потому что в метро все сделано по уму. А вот на жд, кстати, люди с безлимитами на руках нередко прыгают с платформы или еще как-то обходят турникеты.

Увеличилось, когда ему ввели Панфилова и метро Сокол. Сейчас его реально много народа стало ждать. Если прошлым летом ходил вечно полупустой, то сейчас почти всегда вижу стоящих. Но какой-то процент и турникеты наверное добавили, не без того.

Тем, кто запомнил только цифру 2 - ничем не повредит. Но большинство все же более адекватно и едет на том, что первым подвернулось, благо вариантов масса. И вот тут если раскидывать посадку по двум разным станциям метро, то всем придется выбирать что-то одно, и в итоге и среднее время ожидания увеличится, и в случае сбоев графика последствия будут более болезненные - подстраховка другими маршрутами пропадет. Кстати да. Таких очередей на посадку я там раньше никогда не видел, даже когда все Митино от Тушинской ездило. Тем более что увлекшись компенсационным маршрутом, просто усилить митинские маршруты от Тушинской никто, похоже, и не подумал.

Там много как раз на Тушинской садится в сторону центра. На 904 до метро ездит не такой большой процент, потому что вход в метро от остановки далеко и в гору. Ну вот опять - решение мелкой проблемы методом создания крупных неудобств ((( Надо сначала причину понять. Если народ ездит на одном автобусе и игнорирует другие, то возможно еще причина в том, что обычные люди плохо запоминают много разных номеров маршрутов и просто игнорируют то, в чем не уверены. Решение - уменьшить количество маршрутов. После открытия метро в Митино такое их разнообразие уже не оправдано. Например, 266 можно смело ликвидировать - он полностью дублируется другими. 741К тоже. Оставшиеся собрать кучнее на остановках, чтобы не было беготни. Половине ввести полуэкспрессный режим до Трикотажной - по Волоколамке не столь велика посадка-высадка, чтобы останавливать там столько маршрутов. Ну и остановку "для высадки" отменить, это вообще дикость, атавизм времен начала турникетизации. Кстати, я заметил, что остановки "для высадки" сейчас массово применяются только на северо-западе, в остальных частях города как-то без них нормально обходятся.

Я чего-то не пойму, цель-то какая? Превратить его обратно в воздуховоз? Маршрут только-только раскатался, стал реально востребован пассажирами. Возможно и экономика наладилась. До этого, считай, год воздуховозил, потому что появившаяся связь хоть и уникальная, но востребованность на пустом месте не появляется. Как уже было отмечено, люди часто выбирают место работы, учебы и т.п. исходя из реальных возможностей добраться, а это все процессы весьма инерционные. Вот теперь бы его обратно усиливать (напомню, что сразу по запуску он имел интервал 5 минут в течение дня, а потом увеличили до 10 минут в течение дня, поскольку пассажиров реально не было). А что вместо этого предлагается? Отменить пассажирообразующие остановки, чтобы снова превратить его в воздуховоз? Какая-то извращенная логика.

Насчет обратно - понятно. 210 останавливается далеко, пока до него от остановки двойки добежишь, он уже фьють - и двери закрыл. До 266 еще бегают, хотя тоже не все. Вообще беготня это не нормально, их надо как-то кучнее собирать. А вот в сторону Тушинской что-то не верится. Неужели народ пропускает 266 и садится в 2? Неместные на радиорынке еще возможно, чисто от незнания, но много ли таких? А вообще я бы там уменьшил количество маршрутов в пользу увеличения частоты работы оставшихся. Да, там выделенка хорошо работает. Только эти враги зачем-то на светофоре у метро здорово увеличили длительность цикла, из-за чего теперь автобусы еще сильнее собираются в караваны и еще хуже мешают друг другу на остановках.

Это 900-е то? Ну разумеется, если пустить длинный маршрут, к тому же наполовину дублирующий линию метро, он будет убыточен. 905-й небось настолько глубоко убыточен, что глубже некуда. Но если есть популярный маршрут, то его ускорение путем отмены нескольких остановок, посадка-высадка на которых ничтожа по сравнению с общим потоком на маршруте - откуда тут возьмутся убытки? А кто говорит о стаде? .Насколько я вижу, станция Митино паутиной не заросла, люди ей пользуются. Времени попробовать, сравнить и принять решение было уже достаточно. Остальным значит удобнее ТКЛ по той или иной причине. Я не понимаю, на каком основании ты их всех записываешь в идиоты? Еще раз. Не всем нужно в Кремль. Дичь какая-то... Каких проблем решение-то? Не, ну понятно, что если на маршруте все остановки отменить, то в нем всегда будет свободно - тут спора нет. У 904 и так не слишком большая высадка по Тушинской, потому что он останавливается далеко от метро. Посадка в сторону центра часто больше.

Оно может и прилично, если считать для одного маршрута. Но там по Волоколамке куча маршрутов, которые на этих остановках просто друг другу мешают. Один сажает (двух человек), за ним еще 2-3 автобуса разных маршрутов стоят ждут - типичная картина. В этой ситуации вывести часть рейсов на полуэкспрессный режим было бы только благо.

А что в этом такого? Можно подумать, что "делать экспресс" - это какой-то адов труд, сопоставимый со строительством метро. Я вообще считаю, что если на каком-то маршруте есть стабильный высокий поток и низкая сменяемость, на его базе надо делать экспресс - оно и пассажирам удобнее, и транспорту экономия за счет быстрой оборачиваемости. Ну даже если чуть дольше, то от нее до Кольцевой ехать 17 минут, а от Митино - 37. Кроме того, точки назначения у всех разные, не всем нужно в Кремль. Сколько ты будешь через метро Митино до какой-нибудь Беговой добираться?

То, что он формально связывает станции двух разных линий - ничего не меняет, люди его используют не за этим, а затем, чтобы добраться до метро Тушинская. А зачем? Вообще странный вопрос. Наверное затем, чтобы иметь возможность добраться до метро быстрее, не тормозя на всех этих пустынных остановках типа Спас и 15ап. Это странное желание? Не понял противопоставления. Подразумевается, что большинству "подольше покататься" - только во благо? Это если ты прямо у метро живешь. А если тебе до метро пройтись минут 10 или даже ехать надо, то уже не такая радужная картина. А первому микрорайону вообще до Тушинской ближе чем до Митина ехать.

Я не знаю. где выходят именно они, но обычно по Тушинской у 904 посадка и высадка примерно равны. А вот 904К - вообще очень вредная вещь, с которой надо бороться. Потому что он как-бы дает фиктивную отчетность о том, что количество выполненных рейсов на маршруте в норме, но фактически на уникальном участке, ради которого весь экспресс и затевался, их недостаточно. Что же до двойки, то ей нужны экспрессные рейсы, хотя бы в пик, как они были в прежние времена, и этого достаточно. В принципе из Митина в Тушино нехватки провозной способности нет, есть проблема "то густо то пусто", когда то 10-15 минут ничего, то пришло 4 подряд.