Varanas

Да это копеечная разница. Если не крохоборничать, а посмотреть объективно, то лишние несколько сотен рублей в месяц на фоне остальных многотысячных затрат на коммуналку, например, это вообще ничто.

Этого никогда не будет. Существует весьма немаленький процент людей, которые принципиально не хотят заморачиваться и хранить какие-то многоразовые билеты/карты. Глупо - не глупо, а если другого транспорта нет, то сядешь. У меня мама часто на маршрутке ездит, хотя троллейбус ей вообще бесплатно по социалке. Но здоровье, говорит, дороже чем 30 рублей.

Я припоминаю, что процесс такой уже был и он закончился постановлением суда о том, что ограничение срока билетов незаконно. Но метрополитен просто выбросил его в корзину точно так, как до этого РЖД отправило в корзину постановление суда о незаконности турникетов на выход. Да, только есть ведь и другая сторона - когда продавцы сознательно продают негодный товар под видом годного, а на претензии спокойно отвечают - ну валяй судись, если охота, заказывай там экспертизы и так далее. Понимая, что их профессиональный юрист всегда расколотит иски дилетанов по формальным основаниям еще до слушания сути дела. Это же всё еще совсем недавно было. Так что закон о защите прав потребителя всего лишь немного уравнивает шансы сторон. А злоупотребления для личной выгоды - ну да, они всегда были и всегда будут, такова уж природа людей, к сожалению. Еще пример - страховой бизнес. Вот как раз там продавцы (страховщики), боясь мошенничества, обложились нормами со всех сторон так, что клиент в любом случае неправ. И к чему это привело? К резкому падению доверия со стороны клиентов к отрасли в целом, и как следствие - проседанию рынка. Ну правда, зачем платить деньги за полис, если при наступлении страхового случая все равно к чему-нибудь прицепятся и пошлют тебя на три буквы? И если ты не обладаешь энергией бронебойного снаряда, то ничего с ними сделать не сможешь. То есть выгода в мелочах привела к огромному убытку в целом.

Ремонтировать надо все и постоянно. Просто раньше это делали ночами, а теперь решили, что фигли мучиться...

К сожалению, корпоративные интересы опять взяли верх над общественной пользой - новая остановка довольно сильно замедлит маршрут. Проблема в том, что автобусы по Волоколамке ходят по принципу то густо то пусто и склонны сбиваться в большие стаи. Раньше 904 облетал эти стаи по второй полосе, а теперь он будет вынужден пристраиваться к ним в хвост и ждать, пока они все проведут ритуал останавливания. До этого такая тупая задержка была только на Трикотажной, теперь будет вторая такая точка.

Трудно сказать, кому понадобились 40-поездочники. Скорее всего это новшество из серии как создать видимость перемен. Так-то их очень мало берут, особенно на нот. Ну и плюс тогда у них очень удачно тариф лёг на 1000 рублей. Была тогда идея делать билеты кратные круглым суммам, думали пассажиры их будут лучше брать. Не оправдались.

Если только он через эти месяцы вспомнит, куда ее засунул и вообще ему не влом будет таскать с собой ненужную карточку. Раз в несколько месяцев - тут нет равных разовым билетам. Поэтому возможность их приобретения всегда должна сохраняться тем или иным образом.

Очень частый. 90 дней - это вообще, считай, не ограничение. Это проблема, если ну уж совсем редко ОТ пользуешься. Для 20-поездочника - меньше раза в неделю. Хотя 40-поездочники при нынешней тарификации штука действительно малополезная, по цене ровно как 2 по 20, а срок тот же. Поэтому их популярность очень мала, и в принципе можно тоже отменять. А вот спрос на 20-поездочники, что на метро что на НОТ, стабильно высокий.

Там наверняка должна быть функция - зафиксировать МАК. Потому что аппаратная привязка в сети, в общем-то, не редкость. Другое дело, что русский мануал может быть написан так, что фиг чего поймешь.

В последние два раза точно давали. Первый раз давали в качестве талонов давали билеты на метро старого образца, такие синие карточки с поездом Русич. И вроде их на втором сегменте никто не отбирал, просто показывали и проходили. Второй раз давали такие же, но с штампами на обоих сторонах о том, что это именно посадочный талон. Эти на входе во второй сегмент поездки уже отбирали, складывали в коробки и снова отдавали на раздачу, то есть так они по кругу много раз ходили.

А вот интересно, на выходе из Киевской и Кунцевской в сторону автобусов будут раздавать бесплатные посадочные талоны, как это делали при закрытии участка Автозаводская-Каширская? Или тут считается, что кому ехать дальше Кунцевской, тот поедет через ФЛ и из метро выходить не будет, а автобус М только для подвоза в окрестности СлавБуля и ПП?

Мне кажется, он ходить не будет чисто для уменьшения путаницы. Если его оставить, то надо оставлять открытой ПП для входа. А тогда куча народу, которая зайдет в ПП, будет изрядно озадачена, если сможет оттуда уехать только до ДЦ раз в 15 минут, а оттуда только до Киевской немногим чаще. Проще уж закрыть и сразу гнать их всех на автобус.

Может они хотели сказать, что на станции Кунцевская будет работать только платформа, которая досталась в наследство от Филевской линии, на которую будут приходить поезда с обоих сторон, а новая платформа (возможно, в их системе обозначений именно она и называется Кунцевская-АПЛ) будет закрыта?

Да куда там уж прореживать... Тем более что челнок от ПП тоже ходить не будет. Так они же пишут про автобус Мэ от Киевской до Кунцевской как раз.

https://twitter.com/MetroOperativno/status/674916557936599040 Вот же умеют ребята так написать, что только всех запутать. Что значит "станция Кунцевская будет работать только для Филевской линии"? Что они имели ввиду? Совершенно непонятно.

Я имел ввиду, от появления новинки до отмирания предыдущей технологии, которую эта новинка должна сменить. Эта смена за 5-7 лет не проходит обычно. Лет 15 еще возможно.

Мобильные приложения. Тут надо еще учитывать, где это сказано. А сказано это на форуме Касперского. Понятно, что там надо говорить, что всё будет уже завтра, иначе прослывешь ретроградом. А в реальности-то бытовые предметы весьма очень консервативны, и за 5-7 лет путь от новинки до отмирания старой технологии не проходят. Через 5-7 лет при удачном раскладе (т.е. при отсутствии серьезных подводных камней) эта технология в лучшем случае может стать общедоступна как один из вариантов оплаты. Что же до отмирания карт... Тогда смартофоны клиентам банки будут за свой счет выдавать? Для этого они должны себестоить примерно как сейчас карты с чипом. Боюсь, этот путь за 5-7 лет технический прогресс не пробежит даже в развитых странах.

Поэтому билеты нужны разные. Одним - одни, другим - другие.

Огромное количество людей в процессе своего перемещения использует только метрополитен и все эти экзотические 36-е видело в белых тапочках. Для них стоимость вполне определена и предсказуема.

Именно поэтому и грамотный. От штрафных санкций за нарушение сроков на основании задержки оплат отбиться будет вполне возможно, хотя бы и в суде. А вот возврат кредита банку в случае задержки бюджетной оплаты может разорить запросто и тут уже суд однозначно будет на стороне банка.

Никто так не делает, потому что на пустом месте возникают потери на конвертацию. Никто под внешнеторговую деятельность рублевый кредит не брал. Все валютные риски по максимальным оценкам ЦБ того времени наверняка были заложены в расчете прибыльности проекта, а на такую катастрофу, как произошла год назад, все равно никто не закладывается - это уже как метеорит. В принципе, как раз грамотный подход.

А я знаю. С точностью до копейки. Туда 23 рубля 33 копейки и обратно столько же. Итого 46,66 в рабочий день. В выходной - ноль. А для любителей скакать между автобусами и тестировать связность есть проездные на месяц, три и год, и хорошо что они есть, и никто их отменять вроде не собирается. Но очень большому количеству людей удобен именно многопоездочник с поштучным счетом поездок и наезд на них мне искренне непонятен.

При этом кредит они взяли бы в валюте, и в итоге - те же грабли.

А я покупающих вижу постоянно, причём чаще всего у метро. И не только покупающих, а нередко ещё и цирк с запихиванием карточки в щель для магнитного билета. От маршрута все зависит, вернее от количества случайных пассажиров на маршруте.

Кстати, там не такая плохая сменяемость. Из конца в конец едет сравнительно небольшой процент пассажиров. И кстати, дофига народу внутри Шереметьево от одной остановки до другой катается. Там же расстояния огромные, пешком не побегаешь, а служебный транспорт не всем положен. Если так действительно писали, то писали лажу, потому что у нас нет специально "неудобных" аэропортов, все из одних летают, и лоу и премиум. Там на другом деньги делают, например, багаж дороже билета. Но это не важно. Вообще нет связи между тем, сколько человек заплатил за билет и качеством работы автобусного маршрута.