Varanas

Он тогда рекламные баннеры будет загораживать - непорядок. Что у нас главное-то?

А это имеет смысл, т.е. подобный глюк требует какой-то специального исправления? Просто я хоть сейчас могу наделать несколько десятков подобных скринов, причем среди них будут совершенно фантастические варианты, типа 85 троллейбуса, подходящего по Обручева к метро Калужская и т.п. Вот, например, открыл. Вижу - по Введенского едет 246 автобус. Смотрим на него, смотрим, он ползет, ползет, о-па, перекинулся в 642 (как очевидно и должно быть). Дальше смотрим, ползет-ползет, перекинулся в 699 (которого тут тоже быть не может). Навстречу ему тоже ползет 699. Вот они встретились - о-па, оба перекинулись в 642. И так далее. То есть насколько я вижу со стороны, это какая-то системная беда с ошибками при преобразовании внутренних кодов в маршруты. И последнее время (несколько месяцев) подобных короткоживущих глюков стало ну очень много, иногда даже сразу не поймешь, что с транспортом происходит.

Если про продажу билетов, то платить надо метрополитену, а не МГТ. Причем тогда уж и МГТ тоже должен платить метрополитену за распространение. Потому что доля продаж МГТ в общем вале проданных единых билетов (кроме посадочных талонов на 1 поездку) совершенно микроскопическая - намного меньше их фактической валидации. Но вообще-то я думаю, частники с удовольствием бы продавали все билеты, хоть на самолет, да только хто ж им дасть...

А поподробнее можно? Там было три варианта. За точную дословность не ручаюсь, но примерно так: - Не переименовывать - Пусть решают специалисты - Предлагаю назвать... и поле для названия. Первый вариант можно было поставить галочку и нажать кнопку Проголосовать, голос будет засчитан. Второй аналогично. А с третьим закавыка. Если просто написать в поле свое название, поставить галочку против этого варианта и проголосовать, то ничего не произойдет, система просто повиснет. Надо было действовать иначе - при пустом поле поставить галочку справа от него, потом дождаться пока форма перезагрузиться, а это может быть до нескольких секунд, движок там туповат, и только потом можно вводить в поле свое название и нажимать Проголосовать. Тогда и только тогда голос будет засчитан. Естественно нигде никаких инструкций не дано и что вообще происходит на экране непонятно. Так вот если при ТАКИХ условиях они насчитали за и против примерно сопоставимо, то можно представить, что было бы при равной сложности выбора обоих вариантов.

Никакого наверняка тут нет, у нас наоборот, принято делать капитальный ремонт путей перед закрытием линии В данном случае, понятно, что за этот денежный поток идет мощная подковерная драка. Но полагаю, что пока Тройку крышует Собянин, ей ничего не грозит, какие бы планы по захвату не строили конкуренты. Впрочем и за пределы Москвы ее тоже никто не пустит, какие бы планы тут на этот счет не строили. Так что на ближайше-обозримую перспективу статус-кво скорее всего сохранится, а дальше видно будет. Единственно, чего теоретически можно ожидать - это интеграции двух и более платежных систем в один носитель. То есть, к примеру, будет карта "тройка-стрелка", физически карточка одна, но кошельки внутри все равно разные.

Ну, справедливости ради, опрос действительно был проведен технологически некорректно. Там голос против переименования засчитывался просто и сразу, а чтобы проголосовать за, нужно было проделать неочевидные танцы с бубном, до которых многие пользователи системы просто не смогли додуматься. В противном же случае их голос просто не был засчитан.

А, ну это-то понятно что не будет. Причем тут первично даже не "откуда", а "зачем". Любая госбюджетная организация - не замкнутая система в финансовом плане. То есть тут так строго не работает закон сохранения бабла. А именно, если заказчик полагает, что все дохлые маршруты должны быть усилены, открыты 100500 новых и так далее, то он просто дает больше денег и это происходит. Если же заказчик полагает, что и нынешнего - много, то он дает меньше денег и происходит обратное. Что именно считает заказчик в нашем случае - доподлинно неизвестно, но суда по делам (а не по словам, разумеется, в словах силы нет), он склоняется ближе ко второму варианту, нежели к первому. Но в любом случае, считать, что если где-то что-то убавилось, то в другом месте обязательно прибавится - категорически неверно.

Все правильно, но тут речь шла про компенсации троллейбусных выходов автобусными. То есть часть троллейбусных выходов (пусть 20) снимается, зп них город больше не платит, на них передаются 20 автобусных, которые высвободились за счет того, что 20 выходов были переданы частникам. В сумме 100 было и 100 осталось.

Остановки-то натыкать дело нехитрое. Это же не на линии метро подземную станцию встроить. Будет больше объектов - будет больше и остановок. Идея сама может и не дурацкая, уж коли вокруг Москвы, хотим мы того или не хотим, но складывается огромный полицентрический мегалополис, то логично, что он должен быть обеспечен своим внутренним транспортом, а не осуществлять все свои корреспонденции через Москву, где его жителям, мягко говоря, не слишком рады. Но поскольку под этот проект на данном этапе все равно нет финансирования, то это пока так, чисто потрещать... Уже давно не так. И было бы еще более не так, если бы с этим соседним городком была достаточна надежная связь. Сейчас она имеется только по радиальным линиям, то есть вдоль линии электрички. И кстати, сомневающиеся в полицентричности могут посмотреть на сменяемость и задуматься. Но понятно, что одних радиальных линий мало.

То есть эта система только в одну сторону будет работать?

А в годовщину что? Циферку исправят, было 80 лет, будет 81? А вообще по ним какой-то план мероприятий существует наверное? Акварель регулярно обновляется, Поэзия тоже, но там понятно, что просто экспозицию можно менять. А с остальными что будут делать?

На Тверской то точно не будет, какие могут быть отбойники там, где проходят танковые колонны. Да и зачем там?

С остановками есть большие сомнения. В этом вопросе ума и близко нет в последние годы.

Со сквозным проходом у нас два и оба уже обклеенные. Кого из них обдерут - Победу или 80 лет метро?

Мне смутно припоминается, что в советское время на парад не возили баллистические ракеты. А танкам и БТРам провода не мешают.

Что обещанное Евро-5 таковым возможно является только на момент выхода автобуса с завода и еще немного после - и то не с каждым топливом. В реальной же эксплуатации оно достаточно быстро превращается в непойми чего по фактическим показателям.

Это можно сделать везде - вопрос только в длине ленты

Ой, да на вокзале пока электричка со скрипом все стрелки горловины проползет... Вышедший на Выхино уже на место прибудет. Кому надо в район Комсомольская-Сокольники - вариант, возможно не быстрее, но хотя бы удобнее. Для всех остальных через Выхино быстрее и удобнее всегда. Ну кроме востока АПЛ, где понятно дело Электрозаводская оптимальна. Опыт экспрессов показывает, что далеко не все склонны так жестко считать каждую копейку. Такие есть, спорить не буду, но ИМХО для большинства не этот фактор решающий.

Мы ж тут вроде пересадку обсуждали? А так-то да, людям много чего нужно...

Во-от. Тьфу, опять про экономию. Сам же только что сказал, что Выхино быстрее и удобнее. При чем тут экономия тогда?

А какая цивилизация нужна для прохода, которой в Реутово нет? Я как-то зимой в Реутово попробовал перейти, мне больше понравилось, чем в Новогиреево - попрямее и вроде даже метров на 100 покороче. Так что мне кажется та половина, которая осталась в Новогиреево, это чисто привычка многолетняя.

Ну а по сравнению с пересадкой Бабушнкинская-Лосиноостровская и эти можно считать короткими. И что? А если пешочком от Саларьево до Внуково пройтись, то по сравнению с этим всё остальное будет уже совсем ерунда.

Что принципиального произойдет после открытия МКМЖД? Станции, между которыми семь верст по оврагам, на схеме будут обозначены как пересадочные? Ну так на схеме нарисовать всё что угодно можно, бумага - она всё стерпит.

Недоделки бывают существенными и несущественными. В зависимости от этого к ним и отношение разное. Я. например, с пониманием и даже одобрением относился к открытию Мякинино с временными ограждениями лестниц и неотделанными колоннами (хотя многие обильно исходили по этому поводу коричневой субстанцией), потому что это не мешает станции выполнять свою основную функцию, и чем раньше она начнет ее выполнять, там лучше. Здесь ситуация принципиально иная. Основная функция этой станции - это пересадка на пересадочный контур, потому что "просто метро" в этом районе и так уже есть. Открывать пересадку без пересадки, это, ну... Что же насчет "постепенно доделают". Нет, рано или поздно конечно доделают - не спорю. Только когда доделывают к открытию - доделывают быстро, кидая на объект основные силы (ну да, у нас так всегда, может это и плохо, но сейчас примем как факт). А если не к открытию, то уже не торопятся и работают по остаточному принципу в свободное от работ на пусковых объектах время - в результате чего выходит долго.. Резюмирую. Открытие станции без перехода плохо тем, что в результате этого нужный переход появится позже, чем если бы из-за его сооружения задержали все открытие станции. Поскольку основная польза данного сооружения именно в пересадочной связи, то фактическая модернизация транспортной сети произойдет позже, чем могла бы произойти без скоропалительного перерезания ленточки.

Хуже здесь то, что существует весьма немаленькая вероятность, что после того как отгремят фанфары, всякие недоделанные вещи отодвинут на неопределенный перспективу, как второй выход Бауманской. Потому что денег это тоже стоит изрядных, а очков приносит мало. Так что там, боюсь, совсем не о трех месяцах пойдёт речь.