Перейти к содержанию

Varanas

Постоянные участники
  • Постов

    8767
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    57

Весь контент Varanas

  1. Каким образом, если там все строители разворотили? Другой вопрос, если он действительно согласовал проведение строительных работ в пиковое время без полного закрытия станции - тут да, есть что обсуждать. Понятно, что скорее всего на него надавили сверху. Понятно также, что это все было исключительно в устной форме и к делу не пришьешь. Но надо же для себя тоже какую-то грань понимать, что "в крайнем случае можно", а что нельзя никак. Именно пониманием этой грани и отличаются хорошие начальники от плохих. И кстати, это еще повезло. Если бы там кого-нибудь столкнули под поезд - сел бы однозначно.
  2. Если там плановое закрытие было по понедельник включительно, то по идее виза должна быть на согласовании. Ну он и принял - обратился к диспетчерам для организации проезда станции без остановки.
  3. Так карта заблокирована, или валидатор пишет, что карта заблокирована? Это две большие разницы У меня бывало пару раз, что писал "карта заблокирована" на обычный безлимитный проездной, потом входил с ним в метро нормально и в других автобусах тоже.
  4. Какой код генерировать? Вопрос-то в этом.
  5. Скорее никто не хочет прыгать по автобусам и электричкам. Деньги тут вопрос второстепенный, первый - удобство.
  6. Чтобы сгенерировать, надо знать что генерировать. Если это не просто порядковый номер, а некий код, то нужна как минимум утечка информации о принципах его построения. А если так, то вон, и транспортные карты генерируют. По QR платить можно, если процессинг будет только на сервере, а на карте будет только номер-ключ. У турок в Анталье это работает. У нас наиболее близко к такой системе, пожалуй, Стрелка подошла. Но разумеется нужен постоянный и гарантированный онлайн.
  7. Да, кажется было такое. В принципе, это можно использовать для разовых билетов, продаваемых у водителя - и продавать просто дешевые бумажные карточки, без электронной начинки, но для Тройки, которая прежде всего внутри себя ведет свой баланс, это решение не подходит.
  8. Никакой связи. Заказанная ранее партия карт подходит к концу, пора объявлять тендер на новую, вот решили в новой партии теперь еще и QR печатать. Реально он нафиг низачем не нужен, но типа модно, современно, инновационно. К бродящим идеям о персонификации, привязке к телефону и тому подобному это не имеет никакого отношения.
  9. А если все станции электричек в черте города сюда прибавить...
  10. Зайдем с другого конца. Бобикоконтингент - это вообще кто? Из каких соображений он должен будет выцеплять именно машины нелегальных перевозчиков?
  11. Вроде говорят будут сайдингом обшивать, типа как Кузьминки.
  12. А причем тут новые станции? Мы тут вообще-то о том, что зачем то разбомбили входы выходы у огромного числа старых станций.
  13. Не вижу связи. К этой метровакханалии Хуснуллин вообще никакого отношения не имеет. Он только за новое строительство отвечает.
  14. Ну это да, почерк Депвела ни с чем не спутаешь...
  15. Если речь про лестницы подуличного перехода - возможно им и требовался ремонт, да. А лестницы схода на платформы были в прекрасном состоянии, в этом и сейчас можно убедиться, осмотрев оставшиеся для прохода части. Да это понятно, тут КО не требуется. Но пилить бабло можно на всем, можно на полезных вещах, можно на бесполезных и можно на вредных. В любом случае, бабло остается баблом. И если раньше метрополитен в основном держался между первой и второй категорией, то сейчас ушел глубоко в третью, и именно это в данном случае как раз новое и неприятное.
  16. Опускаться до уровня двора - еще большая ошибка. Если мы принимаем решения в рамках города, то "местными жителями" будут все жители этого города. Ну а дальше решения должны оптимизироваться с точки зрения минимального совокупного ущерба для всех местных жителей, да. И этот совокупный ущерб будет меньше, если отсекать минимальный поток, а не максимальный.
  17. И вообще совершенно непонятно, откуда вдруг внезапная необходимость в срочном капитальном ремонте почти всех станций. Вот те же Новые Черёмушки взять, зачем там ломают лестничные сходы с обеих сторон? Что с ними не так?
  18. А и правильно, чего там. Давай и у остальных станций выходы перегородим на пару лет, пусть паксы сквозь щели протискиваются и вкруголя обходят, чай не баре, потерпят. По крайней мене ни при каком из прошлых руководств я такого адского трэшака в области входов-выходов-переходов метро не помню. Ремонты делали, не без этого, но все это происходило, во-первых, быстро, и во-вторых, достаточно ненавязчиво и не обременительно для людей. Я помню, в переходе Беляево меняли полы на гранит. Ну заборчиками отгораживали по кусочкам и перекладывали. Такого, чтобы строили стены из гофры на две трети ширины прохода - вообще никогда не было.
  19. Вообще Шаболовская всегда работала с огромной перегрузкой, даже когда все эскалаторы в работе. А когда один вставал на ремонт, то соответственно толпа на весь центральный зал - норма. А с прошлого года все окрестности Шаболовской стали зоной платной парковки, соответственно многие из тех, кто раньше ездил на авто, стал ездить на метро, ну и в результате туда окончательно пришел пушной зверь. Да не настолько... Если бы там 100 человек насмерть задавило, тогда бы да, последовали бы оргвыводы. А так это все на уровне "недоработки обязательно устраним".
  20. Да, похоже на то. Провал произошел между 2004 и 2006 годом, а это как раз период внедрения СКМ и отмена свободного прохода по всяким льготным документам, когда статистику по льготникам давали "оценочно".
  21. Что-то она древняя больно, последние данные за 2007 год.
  22. Не, когда было тепло - тоже не особо делали. Я по Тушинской смотрю, Прошлой зимой выгнали палатки, весной большую часть отгородили железным забором и там полы раздолбили. Что характерно, дальше все лето совершенно ничего не делали. И вот совсем недавно, уже зимой, так и не закончив с полами, начали отколачивать плитку со стен. Пока это выглядит так, что у них на 20 объектов одна бригада. Неделю тут поработает, неделю там. А остальное время всё просто стоит развороченное.
  23. А ничего, в салоне чистенько. И сидения удобные, не чета нашим. А снаружи... Ну да, не очень, но снаружи-то ее видишь максимум несколько секунд, так что пофиг. Меня это раньше в Греции поражало. подходит дизельпоезд снаружи совершенно трэшового вида - примерно как на фото болгарский, только вдобавок еще и густо граффити покрыт. Думаешь внутри ад-адище... ан нет, внутри чисто, уютно, диванчики мягкие велюровые. У нас обычно бывает наоборот - снаружи состав сверкает свежей краской, а внутри драные лавки, объедки на полу и застарелый запах мочи.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.