Varanas

Ну допустим, этот пустой - это 10 человек в бизнесе и 100 человек в экономе. Сколько там цены? 900 и 400? Значит они принесут 900х10+400х100=49000 рублей. Предположим сделали хвост пустой по 52,50. Ну даже пусть по 100. Туда перебежала половина старого эконома, потому что на самом деле им был нужен не комфорт, а гарантированное время дороги, а лишних денег нет. Итого 900х10+400х50+100х50=34000 рублей, что очевидно меньше чем 49000. Даже если предположить, что популярность АЭ от этого выросла вдвое и к ним пришло еще 100 человек, которые раньше ездили на автобусе, то это еще +10000, то есть все равно меньше. А наследят они больше.

Очевидно они опасаются, что тогда будет пустовать эконом за 400, то есть суммарная вы выручка с одного состава упадет.

Еще через некоторое время они везут бесплатно, а потом начинают сами давать деньги, раз от раза всё больше и больше. Это означает, что ты достиг просветления и можешь брать учеников

Компоновкой салона, я полагаю. Лавки 3+3 лицом к лицу вообще не шедевр удобства.

У меня такая же история на домашнем компе. Читать - читаю, а кнопка "отправить" не нажимается, как будто нарисованная. На работе проблем нет, а дома вот так. Чего-то в браузере подломалось, судя по всему.

Да пусть себе едет, мне не жалко. Речь совсем о другом, а именно о том, что эти автобусы служат для решения совсем других задач, нежели сообщение метро-аэровокзал. А раз так, то предъявлять их как альтернативу несколько нечестно. Все равно как показывать на лесовозный грейдер на вопрос об альтернативе платному шоссе.

При чем здесь это вообще?

Вовсе нет. Маршрутки-то цветут пышным цветом, им он не мешает почему-то. Они не конкуренты, у них вообще разные ниши. В вышеописанной истории про 851 надо дополнить, что еще я тогда обратил внимание, что от конечной до метро доехал я единственный, хотя на некоторых участках автобус набивался неплохо. То есть это всё какие-то местные развозки, в перемещении авиапассажиров практически не участвующие.

Ну о-о-очень медленно. У меня просто терпения не хватает с такой скоростью ползать на достаточно длинные расстояния. Я как-то несколько лет назад попробовал в Шереметьево сесть на 851 - просто подвернулся. Он медленно полз по шоссе, кланяясь каждому столбу (пробок, кстати, не было), на остановках входили и выходили какие-то люди, и когда ровно через час я вывалился у метро, одурманенный раскачкой и выхлопными газами, то сказал себе - "больше никогда".

Ну почему только? Мне, например, тоже мешает. Мешает прежде всего тем, что не дает развивать адекватный транспорт в аэропорты, будучи завязан на бизнес-интересы уважаемых людей. В результате в Шереметьево и Внуково приходится добираться в малогабаритной маршрутке, что с багажом не слишком-то удобно. Исключение - Домодедово. Вот там АЭ не мешает совершенно.

Ну наконец-то дошло.

Вот на этот фактор авиакомпаниям как раз совершенно наплевать. У них там свои игрушки - общее качество инфраструктуры и возможность обслуживания самолетов тех или иных типов, стоимость этого обслуживания и стоимость аренды того-пятого-десятого, наличие свободных слотов в удобное время и стыковки с рейсами других направлений и так далее. Внуково из московских аэропортов всегда был самым близким и доступным с транспортной точки зрения, но при этом он же всегда был был самый замухрыжный и непопулярный среди авиакомпаний. Сейчас его реконструировали и авиакомпании туда пошли. Но его возможность по количеству обслуживаемых рейсов уже практически на пределе, резервы есть только ночью. Там всего одна полоса (вернее две, но пересекающиеся, что практически то же самое), строить еще полосу категорически негде. Поэтому уже сейчас увеличение пассажиропотока возможно только за счет вытеснения мелких самолетов средними, а средних крупными на тех же рейсах, отчасти это тоже происходит, но с транспортной доступностью опять же не связано никак.

Хе, а этот аргумент что, у нас когда-то брался в расчет? То есть жители Выхино у нас рады, что из Жулебино поезда уже полные приходят, жителя Ясенева просто счастливы, что вагоны бутовцами забиты, а жители Солнцева почему-то вдруг будут не довольны и потому надо их уважить? Ну и потом... Пассажиропоток Внуково около 11 млн. в год. А пересчете на день это 30.000. При этом надо понимать, что ты хоть к трапу метро подведи, многие все равно выберут авто (встречающих или такси) просто потому, что к их-то подъеду метро не подведено, а бегать с багажом по пересадкам то еще удовольствие. И кроме того, в отличие от вокзалов, где много поездов с прибытием в утренний пик и около того, в аэропорту все рейсы равномерно размазаны по суткам в результате доп. нагрузка в час пик будет практически незаметна в масштабах метрополитена.

Не понимаю, как можно сравнивать совершенно разные вещи. Все равно как в вокзальном буфете просить за стакан чая 1000 рублей на основании того, что бутылка виски в ресторане стоит 20000. Но если уж так хочется заняться сравнением, то посчитай стоимость километра пути у авиабилета (даже необязательно самого дешевого), потом сравни с тем же показателем у билета на АЭ, вот тут и выяснится, что дороже и во сколько раз.

Потому что проблемы электрички в аэропорт здесь касаются почти каждого. А за проблему пригородного движения Карелии пусть бьются жители Карелии, оно это им действительно было нужно.

Если вообще ни разу не проходил регистрацию на этом аппарате, то да. На некоторых линиях это пока еще возможно. Связки MAC-IMEI для всей мировой техники у них нет. Если хоть раз проходил регистрацию через СМС, то эта связка у них в базе появилась, и больше они не будут просить регистрацию, но возможность идентифицировать трафик уже есть.

Что мешает их потом ввести? Тем более что это не "идеологический" 900-й САС, тут вводу остановок вообще ничего не мешает.

Там не будет дополнительных фичей в виде сканера QR, там должна быть только возможность его подключения. То есть, грубо говоря, разъем на плате. Чтобы если вдруг когда-нибудь.они решат эту фичу использовать, не пришлось менять все валидаторы, а достаточно было только приобрести сканеры и подключить их к имеющимся.

Так а что с предыдущим, с прошлогодним-то? Который должен был поставлен к прошедшему лету. Там тоже, как сейчас помню, в ТЗ были прописаны валидаторы только для БСК. В метро несколько моделей турникетов с разным функционалом, никто проблемы в этом не видит. Главное что все турникеты распознают все действующие виды билетов. Так и тут будет.

Сегодня утром сажал на прежнем месте, где 741.

По факту, у 500-х по Москве уже полуэкспрессный режим, то есть между Тушинской и Трикотажной они не останавливаются. Хотя формально трафареты на остановках развешены. Скорее всего, все остановки по требованию, но это требование должно быть выражено явно, а не просто присутствием около остановки.

Захотят - выделенки нарисуют. Не захотят - да, встанут. Построить парковку - это отсыпать площадку асфальтовой крошкой и утрамбовать. Можно легко управиться за неделю. Насчет дополнительных электричек - это вряд ли, но в существующие могут еще чуток утрамбовать. Напомню, речь не идет о пряниках. Выбор будет между двумя кнутами.

Наверняка тут не будут выдумывать ничего экзотического и используют тот же механизм, что и на действующих участках платных дорог. То есть ПВП с кассами и шлагбаумами плюс отдельные полосы для оплаты транспондерами. Да прям уж, невозможно... Ну да, время доезда до города увеличится, где на полчаса, где на час, особенно на первых порах. Это дополнительно будет стимулировать схему поездки перехватывающая парковка + электричка. За счет тех, кто выбрал этот вариант, внутри города уменьшится трафик. А от того, насколько он уменьшится, и будет зависеть, большой произойдет эффект или не большой. Если трафик уменьшится слабо, можно будет еще поджать. То есть появится принципиальная возможность этот поток лимитировать - сейчас такой возможности практически нет.

Поскольку очевидно, что пункт оплаты будет до съездов, то самим развязкам может даже полегчать. Все очереди будут спокойно стоять на шоссе с внешней стороны, а не толкаться толпой на съездах.

Ну она там практически и была. Интереснее, что в этом же месте развесили таблички и расписания 541 и Ко, хотя посадка у них на прежнем месте под старыми табличками и расписаниями от МГТ.