Varanas

В железнодорожном-то габарите? В Киеве пробовали, выглядит дичайше - как футбольное поле с трибунами. Да и потом, минут на 10-15 присесть-передохнуть тоже не дурно, а особых сверхпотоков на МКМЖД явно не будет. Более того, если ради чего-то пассажиры и будут выбирать маршрут поездки через МКМЖД, то только ради "пусть подольше, зато сесть можно". Поэтому скотовозы там строго противопоказаны.

Мне кажется, они с окончательным отказом от магнитных билетов плавно дотянут до нового года, а там и ликвидируют из тарифного меню все эти трехпоездочники. Тем более что, похоже, то активное бурление с тотальным переходом на RFID было связано с реформой маршруток, где планировалось устанавливать валидаторы нового образца без магнитных головок, а раз реформа несколько подзавязла, то и с билетами торопиться уже нет необходимости.

Чтобы их загрузить, нужно разобрать баррикады между крайними пилонами, иначе большинство пассажиров до них просто не успевает протолкнуться. Вон, в районе Курской-Комсомольской все вагоны Кольцевой загружены практически равномерно, а чем дальше - тем хуже. Интересно, что такое в будущем видит Москомархитектура, что Кольцевая линия окажется перегруженной аж в два раза? (а радиусы - очевидно нет). В самый-то пик ПДСов практически нет, а в остальное время прибавку от этих нескольких сот человек с поезда (по сути - всего +2-3 автобуса ОБВ) никто просто не заметит. Но кстати, и разгрузки от них тоже особой не будет, потому что в масштабах метрополитена это вообще незаметные крохи. Но кстати, обязательная остановка ПДС на 2-3 минуты для высадки желающих где-нибудь в крупном узле на границе города была бы весьма желательна. И да, разгрузила бы Кольцевую как минимум от тех, которым туда не надо ))

Первая реакция - пойти оглядеться по сторонам. Для начала можно посетить с экскурсией платформу Маленковская (например). Или Чертаново. Да собственно, практически любую платформу, где нет пересадки на метро. Как была дыра, так дырой и осталась. А скоростной частоходящий транспорт там везде имеется уже лет 100 как. Так что не все йогурты одинаково полезны )) Решение о переезде офиса в тот или иной бизнес-центр обычно принимает руководство, а оно в этом скоростном транспорте уже забыло когда и ездило в последний раз. Их скорее удобная парковка в первую очередь интересует. А для планктона обычно запускают служебный автобус до ближайшего метро и типа проблема решена.

Не для мамы, для Воробьева Ну, общий смысл в том, что по своему региону ему ездить может быть жизненно необходимо, а денег нет. Поэтому бюджет за него платит. А поскольку разобраться в том, кому необходимо, а кому не очень - невозможно, поэтому платит за всех. Ну а если он поехал в гости в Челябинск или еще куда - то это уж точно развлечение, а значит все за свой счет. А в Челябинске, кстати, никакого бесплатного проезда для пенсионеров нет. Это только в Москве и МО такая халява. В остальных местах пенсионерам максимум можно проездной на месяц по льготной цене купить, но тоже не так уж дешево. Если так, то действительно несложно, на ж.д. пригороде это давно работает. Но тут они что-то про адресное выделение льгот начали говорить (типа если ты малоимущий, то вот тебе, так уж и быть, бесплатный проезд по Москве). Если не утка, то такой критерий в стандартной социалке точно не пропишешь, а значит будут еще отдельно какой-нибудь билет выдавать. Тоже не проблема, в принципе. У нас в стране чиновников миллионы, им же постоянно надо какую-то работу придумывать, чтобы не особо скучали. С другой стороны, перенастраивать систему - это уже проблема не МО, а Москвы. МО просто скажет, что с такого-то числа деньги будем платить только за этих и за этих. А как вы там остальных будете фильтровать - уже ваши трудности.

Ну это дело обычное - каждый журналист перевирает в меру своего понимания. Но дело обстоит достаточно просто. В стране есть две категории льгот - федеральные и региональные. Кто к какой относится я навскидку не скажу, но все прописано в законодательстве, кому конкретно нужно - может уточнить. Простые пенсионеры - точно региональные. Федеральные льготы финансируются из федерального бюджета и действуют на всей территории федерации. Региональные льготы финансируются из бюджета региона и действуют, что логично, только в пределах данного региона, то есть в данном случае МО. В свое время Лужков с Громовым сделали эдакий жест доброй воли и объявили, что на территории их регионов перекрестно действуют региональные льготы. То есть Лужков платит за проезд своих льготников в области, а Громов за своих в Москве. Люди сменились, но порядок действовал до сих пор. Но это была чисто добрая воля, никакой закон не требовал так поступать, поэтому логично предположить, что эта "промо-акция" рано или поздно закончится. Вот она и заканчивается. А ему пофиг. Во многих регионах выборы губернаторов отменили и таких регионов все прибавляется. Вполне возможно, что и в МО выборов уже не будет больше. Теперь другие вещи в цене. Трястись над электоратом уже незачем.

Я так понял, что там вся контора несколько... того. Вменяемых туда не берут )) Он же не сам по себе, а корпоративный проект таким образом продвигает.

Странно, на видео чип не от Тройки. Он с контактной площадкой, и больше всего похож на что-то типа PayPass. Возможно он клонировал чип Тройки на подходящую ему по размерам заготовку, потому что родная троечная антенне размазана большим прямоугольником практически по периметру карты и очевидно на кисть руки не накладывалась никак. Но все равно странно, зачем он для клонирования взял чип с контактной площадкой - она объемная, жесткая и для его специфики неслабо мешается - бесконтактные решения можно найти значительно тоньше.

Как я сейчас понял, сейчас они воют не потому, что слишком много денег на бабок, а потому что слишком много денег в Москву. А тут принцип не копейки из избы. По поводу системы расчетов депутат может быть и не в курсе. Он видит одно - слишком много денег в Москву (явно больше, чем из Москвы). Значит пресечь. А как и почему, ему уже не столь существенно. Это называется "государственное мышление", а с нюансами пусть подчиненные разбираются.

Вот этот момент очень странный. Оно действительно так? Хотя вообще по наблюдениям в транспорте, областных социалок в Москве валидируется очень много, навскидку чуть меньше половины от всех социалок, и это явно не "поездки в музей" и даже не трудовые миграции. ИМХО тут дело в том, что очень много постоянно живущих в Москве людей формально прописаны в Области по тем или иным причинам. Сейчас им всем в очередной раз напомнят, что они тут люди не совсем первого сорта... И еще кажется, что дело постепенно идет к отмене всех автоматических льгот в пользу, как они выражаются, "адресного вида", то есть иначе говоря "собери тонну справок, тогда поговорим". Это только первый звоночек.

Я вот чего понять не могу. Тебе что, кто-то персонально запрещает вставать с рассветом и в 4 утра выходить копать огород? Зачем время-то дергать?

У, значит одним типом бланков еще и не обойдешься - совсем сложно выходит. А собственно, что мешает их все отменить? Подписанное Собяниным постановление, в котором они присутствуют? А если тот же Собянин подпишет другое постановление, отменяющее предыдущее в части пунктов, то проблема решена?

Ну так на тот момент единый билет был еще синий, это он недавно стал красный

Скорее сделают единый тариф на всё (то есть только единые билеты на разное число поездок, без отдельно сниженного тарифа на НОТ), тогда и применение УЛ единого образца станет оправданным. Косвенно к тому и идет. Например на новой "супер-остановке" Мосгортранса у театра Кукол автомат продает только Единые билеты.

Тем не менее, поддельные проездные карточки встречаются постоянно, и замена ключей (кстати не знаю, часто ли их меняют - очень это непростая процедура, учитывая огромное количество отдельных, не связанных в одну сеть клиентских устройств) их количество не уменьшает. Откуда их производители берут ключи - неизвестно, возможно кто-то просто сливает. Сейчас единственный действенный способ борьбы - хватать распространителей и далее при помощи следственных действий выходить на производителей. И такие облавы периодически происходят и благодаря им удается держать среднее количество подделок в не особо разорительных количествах. При этом сами по себе фальшивые билеты - это улика, которая в этом деле весьма помогает. То есть электронные способы борьбы, увы, бессильны - только чисто полицейские мероприятия. После ухода билетов с физического носителя в виртуальный мир - всё, концы в воду, никто никого не поймает и тем более ничего не докажет. На кое-чьей улице настанет праздник.

Траволаторы по опыту их использования, например, в аэропортах, оказались довольно бесполезной игрушкой - нормы не разрешают их запускать достаточно быстро, а при нормально-эскалаторной скорости порядка 0,7м/с (т.е. заведомо ниже пешеходной) практическая польза стремится к нулю. А вот крытые галереи с ровным полом в нашем климате были бы очень полезны. В крайнем случае, вдоль можно устроить ряд ларьков, если уж им нужна окупаемость всякого сооружения.

Откуда экономия-то? Вообще чисто теоретически (из геометрии) поездка по кольцу будет короче, чем поездка через центр, при взаимном расположении радиусов менее 1/3 окружности. При этом при величинах, близких к 1/4, эта разница исчезающе мала, и только при весьма остром угле, т.е при поездках с одного соседнего радиуса на другой, может быть заметна. Однако между соседними радиусами расово верно перемещаться на местном НОТ, а не на метро через 2 пересадки. Так что... Так это же не на беговой дорожке, а в реальных условиях. Где-то лесенка, где-то лужу перешагнуть, где-то тихоходную бабку с растопыренными сумками обойти - всё потери. Так в среднем и выйдет, если нормальным шагом идти, а не выкладываться на максимальной скорости.

Брали их, разумеется, в будках. Но они продавались уже заряженными на квартал (с 1 апреля по 30 июня 2006 года), все равно как сейчас продаются уже заряженные единые на месяц. Их никак не заряжали. Это всего 1 квартал действовало. А в 2008 году, когда снова появились безлимиты на картах, в будках уже начали появляться аппараты по зарядке. P.S. Если у кого-то с тех времен осталась карта первого выпуска и он хочет от нее избавиться, я готов ее выкупить для коллекции.

Так можно и на хорошие деньги попасть рано или поздно. Страховок-то на велосипед нет, а юридически спрос как с полноценного участника дорожного движения.

А по нынешней номенклатурной субординации, для Зайцева это вверх или вниз?

Не было такого в метро. Там валидаторы на магнитные билеты работали аж до марта если не до апреля, тогда как билеты перестали продавать с января, а многопоездочники вообще намного раньше.

Лиссабон будет счастлив

Справедливости ради, этот "особый путь" не только у нас. Сейчас почти в любой транспортной системе мира есть своя карта - "электронный кошелек", которая не является картой международных платежных систем. Где-то они с чем-то интегрированы, где-то нет, но тем не менее по этому "особому пути" дружной толпой пошли почти все. Наверное не всё так гладко с банковскими картами. Я подозреваю, что проблема тут прежде всего финансовая - транзакции через PayPass стоят ощутимых денег. И если для какого-нибудь Аэроэкспресса, который в силу своего положения может нарисовать на билете какой угодно ценник, это ерунда, то для нормальной транспортной системы уже болезненно.

Это всё происходит от желания накормить пятью хлебами 5000 человек. Нужно обслужить этот район - давайте сделаем туда заезд. Нужно еще и тот - а давайте сделаем и туда заезд. И так далее. В результате выходит, что маршрут в изначально-целом виде становится бессмысленным чуть менее чем полностью. Плюс всё это стимулируется мосгортрансовской системой расчета рентабельности маршрута, по которой маршрут тем рентабельнее, чем выше у него сменяемость. Гм... Интересно, какая доля процента от пассажиров среднестатистического автобуса хотя бы слышала о том, что существует Яндекс.транспорт? Я уж даже не говорю "готова за него платить"...

Да вроде как считается, что практически нет таких ситуаций. Там либо все происходит внезапно, причем чаще всего около земли, когда никакой парашют на спасет, либо сохраняется шанс вручную вырулить на запасной аэродром или хоть-какую подходящую площадку. А так-то было бы не сложно и всем пассажирам под сиденья парашюты разложить вместо спасательных жилетов, от которых тоже пользы не шибко много, кстати. Кроме того, у летчиков и капитанов шансы на выживание в аварии примерно равные с шансами их пассажиров. Делать эти шансы заведомо выше, действительно, не этично. А у машиниста, который сидит за тонкой стеночкой в точке контакта, шансов-то почти нет, то есть он, считай, смертник. Поэтому в убегании куда-нибудь в тамбур при условии выполнения всех положенных инструкцией процедур ничего дурного я не вижу. В конце концов, пусть лучше он внятно доложит диспетчеру ситуацию и возглавит спасательные/восстановительные работы с первых же минут, нежели героически погибнет на посту. Если руководство ж.д. считает иначе, то это очень печально.