Varanas

Для отчетности - лучше. Для функционирования транспортной системы в целом - одно и то же. Тут надо понимать, что это не просто станция, а пересадочная станция на линии, которая специально задумана как пересадочный контур. Строить пересадочную станцию пересадочного контура без пересадки - это сильно, до такого, пожалуй, еще никто не додумался. А просто станция там уже давно есть.

Там как-то странно сформулировано - автобусное или троллейбусное. А в плане мероприятий - установка остановочных павильонов, разметка, и т.д., короче всё кроме собственно подвески контактной сети. Хоть бы тут свои мифические электробусы испытывали, что ли... А то там сейчас мало транспорта ездит? Лучше бы с доступом левого транспорта порядок навели. Сейчас это просто вопрос цены, как я понимаю. Нет, ну от метро до главного входа порядка 600 метров, это все же далековато. А до большинства объектов порядка 2 км выходит. А пешая прогулка хороша только при хорошей погоде, которой нас московский климат балует редко. Так что подвести выставочный транспорт к выходу из метро идея безусловно здравая, и раньше попытки такие делались, к сожалению, не долго из-за всяких бюрократических причин. Ну и ездить на них по городскому проездному, тоже заманчиво. Другое дело, что на таком маршруте действительно хотелось бы видеть что-то особенное, а не просто автобусы как везде.

Мазы не в России. А кузов ЛиАЗ использовать если даже и можно, то кто это будет делать? Сам ЛиАЗ неоднократно заявлял, что это ему не интересно.

Так 238 понятно, он редкий. Сколько там у него в пик интервал по расписанию? Минут 25? Тут больше двух скучковать мудрено.

А что противоречивого в объяснении, что так получается само собой из-за увеличения времени посадки? А специально делать какие-то оперативные переброски и спрямления? Зачем? Зарплата и так идет.

А чья это воля?

Конечно, первый идет с опозданием 20 минут, второй - 10 минут, третий своим графиком. Так всё и будет до тех пор, пока для МГТ в приоритете будет попытка максимального приближения каждого рейса к своему расписанию при полном безразличии к фактическому интервалу на маршруте. А пробки в кучковании не виноваты совершенно. Даже если первый в пробке 10 минут простоял и дождался следующего, то следующий те же 10 минут простоит, в результате интервал не изменится. А само по себе кучкование происходит от турникетов, или если точнее, от сильной положительной обратной связи между количеством пассажиров на посадке и временем простоя на остановке. То есть допустим задержался автобус на 3 минуты от графика (а это без всяких пробок легко можно на светофоре простоять, если в цикл неудачно попасть, сейчас циклы-то везде длинные очень делают), на остановке накопился народ, вот он уже на 2 минуты дольше на остановке простоял. А следующему меньше народа досталось, он наоборот, минуту отыграл. На следующей остановке то же самое, и на следующей - вот он уже первого догнал - идут паровозом. Теперь третий догоняет. И так далее по кругу.

Меня это тоже поразило. Ну я понимаю, когда встраивают станцию или выход в существующую застройку, типа как второй выход Маяковской сооружали. Тут всякие кривые тропы хотя бы объяснимы. Но тут же вообще с нуля в чистом поле строили. И что построили? Лестница-поворот-проход-лестница-поворот-проход-лестница. Зачем это все наворотили? Чтобы было где вендинговые автоматы расставлять? Почему нельзя было сделать простой прямой путь от плоскости платформы до плоскости земли?

Вот уж не потому. Я согласен, что турникеты фактически убили НОТ, но к проблемам маломобильных граждан это всё не относится совершенно. Что же до ходунков... Ну, во первых, они и у нас вполне популярны, я в нашем сквере вижу подобные приспособы достаточно часто. Что же до улиц или транспорта, то тут разгадка скорее всего в другом. Есть существенное отличие западной культуры от нашей - у них пожилые люди чаще всего доживают свой век в одиночестве. Просто так принято. Поэтому хочешь не хочешь, а приходится корячиться. У нас культура ближе к азиатской, в которой полное одиночество - это скорее несчастное исключение, нежели правило. Поэтому у нас у маломобильных граждан просто в массе нет необходимости пользоваться транспортом. В поликлинику отвезут дети/внуки/племянники на машине (да, на машине, как бы от этого факта не рвало пукан у автомобилененавистников), и кстати, проходя по утрам мимо поликлиники, я часто вижу выгружаемых из авто, в том числе и на таких штуковинах (устроим еще пятиминутку ненависти - они там паркуются на тротуаре ). В сквер/двор погулять - да. А просто так по улицам шататься? Зачем? В ОТ лезть? Тем более зачем??? Вот конкретно такого никогда не видел. Смысла не понимаю. Я видел табуретки без колес или на одной паре колес как тачка, там смысл в том, что если вдруг внезапно закружилась голова, то на такую штуку можно навалиться, вместо того чтобы рухнуть на землю. А от такой тележки какой прок - так она из под тебя и укатится.

Из трех пассажиров? Это небось как 816, который сколько встречаю - всегда пуст.

Непонятной хренью, которая если что и возит, то попутный ветер от других маршрутов.

Личные антипатии тут играют роль только в том, что он не видит смысла в сохранении этого анахронизма. То есть для него это такая хрень, которой не жалко пожертвовать, если надо чем-то жертвовать. А в периферийных районах, где ситуация с мощностями не столь критична и ничем жертвовать не надо, то пущай себе катаются, пока совсем не развалятся.

Нет, я про другой мост - где железная дорога и МКМЖД пересекаются. Чтобы односторонним кольцом через Северянинский проезд ехать до будущей площадки у пл. Ярославская. А выезжать уже на Ярославское шоссе. Раньше вроде там было 4 пути на кольце, будет 3, вот место для полосы и освободилось. Но наверное тоже нет, радиусов для поворота не хватает. Но вообще-то можно и у ВДНХ разворачиваться, а высаживать уже у Ярославской

Ну, все же 75-й километр это совсем ничто в нигде. А МКМЖД они хотят позиционировать как почти-совсем-метро, так что тут больше шансов. А они там под мостом Ярославской ж.д. одну полосу для автобусов впихнуть не смогут?

Вряд ли. Они вообще небось как времянки были подключены по воздушкам Но даже если нет, то там совсем ерунда, ни лифтов ни кондиционеров, только освещение и изредка кухня. Порядок пары квартир жилого дома. Да все время где-то что-то новое появляется. Это не обязательно должно быть новое строительство, это может быть и реконструкция старого здания под бизнес-центр, например. Сейчас размеры потребления электроэнергии выросли в разы, одно кондиционирование чего стоит. Вот, к примеру, на Новом Арбате планируется продажа под реконструкцию знаменитых домов-книжек. Что там будет пока неясно, но предположительно отели. Естественно тех мощностей, к которым это все был подключено при советской власти, не хватит совершенно. А дополнительные где взять? Свободных нет совершенно. А тогда смысл делать современные отели, если там невозможно сделать современную систему кондиционирования и все навороты? Безвыходная ситуация? Нет, безвыходных ситуаций не бывает Это как раз проблема мелких единичных объектов. Если строится нечто грандиозное, то в его проект закладывается и своя подстанция и ЛЭП и все что там еще надо - на общем фоне затрат несущественно. А когда единичный объект, то для него затраты на строительство инфраструктуры будет неподъемны, значит только искать куда приткнуть. И у второго то же самое. И у третьего. А в сумме их довольно много набегает. Опять же никто не говорит о том, что это все должно быть распределено сразу. Небольшой запас на будущие проекты тоже не худо бы оставить, сейчас-то совсем голяк.

У многих объектов существует служебный транспорт, который ходит к определенному времени. Иногда им могут воспользоваться все желающие на платной или даже бесплатной основе. Однако это не делает эти подвозки полноценным городским транспортом. Для городского транспорта все же существенным является стабильность работы в течение всего дня, а для рабочего транспорта это совершенно не обязательно. Поэтому в нынешнем виде электрички в качестве рабочего транспорта - да, а в качестве городского - нет.

Да, это очень простое и логичное объяснение. А простое и логичное чаще всего и оказывается самым верным. И кстати, там же логичное объяснение, собственно зачем. А мощности электрические. В центре новые объекты подключать уже некуда, все выбрано до предела. А тут такое добро пропадает.

2050 это за горизонтом любого реального планирования, так что они могут планировать хоть на телепортацию переходить.

Так народ не успокаивают. Понятно же что если процесс пошел, то он везде пойдёт. Раньше или позже тот или иной участок уже не суть. Как я предполагаю, преднамеренно слив есть способ ненавязчивого прощупывании общественного мнения, эдакая проверка общества на упругость. Если реакция будет вялой, то запустят а работу. Если будет реально много негатива, то сдадут назад, а письмо обьявят уткой, типа как вы могли подумать, нам бы эдакое безобразие никогда в голову не пришло ))) Так уже много раз делалось, и не только по транспортным вопросам.

Ну допустим. И что же это за цели?

Я вот тут не очень понимаю. То есть китайцы реально поставили на конвейер то, что остальные мировые производители только рисуют в планах на неопределенную перспективу? То есть они реально настолько технологически вырвались вперед по отношению к Старому свету? Или это как с китайскими электросамокатами, которые по документам везут тело весом до 100 кг с запасом хода 25-30 км, а по факту максимум ребенка и от силы 5 км, то есть мягко говоря, официально выдают желаемое за действительное, а что там в реальности все равно никто не знает? А разве по первым результатам его не на доработку отправили, которая была ли, нет ли? То есть то что изначально было, дальше испытывать нет смысла, а для продолжения испытаний пока нет предмета?

Вроде ж покупали уже один на базе ЛиАЗа. Выяснили, что не работоспособен.

А что там позитивного? Что троллейбус снимут "временно"? Так на Покровке, НЯП, его тоже снимали временно. И это время все тянется и тянется.

Мне кажется, в такой громоздкой структуре проще кататься до вечера, чем что-то оперативно менять без крайней необходимости. Запланировано по пятницу включительно - вот и будут кататься.

Проезжал там около девяти утра, автобусов очень много. Но чисто по мосгортрансовски, идут 5-6 паровозом, потом долго ни одного. В автобусах от 3 до 8 человек в каждом .