Varanas

Меня напрягает - зимой. Особенно после запуска ветви на Международную, когда где-нибудь на Филях можно и 10 минут на платформе простоять. Но к счастью, я там бываю очень-очень редко. Хорошо, а какие признаки регионального класса?

Они и сейчас нормально ездят. Для тех условий скорость разгона параметр не критичный, и я может и не обратил бы на нее внимания, если бы не недавние разговоры про Ласточку на МКМЖД. Но фактически по динамике сейчас это один-в-один ПДС, так же плавно медленно стартует, быстро и ровно идет на перегоне, и также медленно заползает на станцию. Там, где остановки друг от друга близко (типа Олимпийская Деревня - Олимпийский парк) там и не разгоняется, ползет около 20 км/ч. В Адлер заползает аналогично. Может, конечно, путейцы ограничений наставили, не знаю, но в целом выглядит настораживающе. Вот уж этот кошмар - не приведи Господи. Чтобы ТАК спроектировать салон - это надо люто ненавидеть и человечество в целом и каждого его представителя по отдельности. Ну почему сразу дибилизм? Этот поезд хорошо работает в скоростном движении (ну или как там у них формулируется, в ускоренном?). Больше сотни идет ровно, тихо, плавно, при том что демиховский аналог на тех же скоростях уже воет и трясется. Поэтому его использование в экспрессах вполне оправданно. А то, что используется в экспрессах, то и считается скоростным, что не так? И там и там. Да, на Поляну - очень хорошо. Только дорого Но это как раз экспресс. А то, что разогнаться негде... А что, на МКМЖД разогнаться есть где? Я про то и толкую, что тут нужны составы с динамикой метропоезда, а не ПДСа. И если демиховцы где-то посередине, что тоже не супер, но более-менее, то эти заметно сдвинуты в сторону ПДС. Нет, может там есть какая-то секретная кнопка "включить турборежим", которой машинисты просто не пользуются... Но что-то я сомневаюсь. Все же меньшая мощность дает о себе знать.

Да, признаю, не верил Трудно сказать. Когда я в ней сидел в Щербинке, мне тоже казалось, что это лучший вариант из возможного. Но вот покатался в ней в Сочи... Она очень медленно разгоняется - как ПДС. Да, потом может идти за сотню и в ней тихо и не трясет, но это потом. А если на МКМЖД они натыкали остановок в среднем через полтора километра, то с такой динамикой поездка будет ну очень медленная и печальная. То есть эта техника для скоростных экспрессов заточена, а никак не для городского движения.

Блоггеры подняли шум "а-а-а, колхозные электрички, конструкция 60-х годов, усё пропало", шум дошел до ушей начальства, ну и вот-с...

Теперь поддержка отечественного производителя. Штадлеры уже не прокатят.

В моем случае - вряд ли, потому что станция была закрыта на вход. Но даже если бы была открыта... Расчет времени по Яндекс-схеме дает нам время проезда от Калужской до БДД с пересадкой на Новоясеневской - 22 минуты, и от БДД до Чертановской (точка, равноудаленная от центра с Калужской) - еще 12 минут. Таким образом, даже если движение бы шло идеальным порядком без задержек, то лишняя потеря времени составила бы 34 минуты. А фиг бы оно шло без задержек в такой ситуации, скорее всего поезд бы мертво встал где-нибудь в районе ТС-Ясенево из-за того, что заткнулся оборот на Новоясеневской. И стоял бы там до начала движения. А после начала движения по КРЛ поездка крюком через БДД уже потеряла бы смысл.

Ну вот поставили они перед дверью безопасника. Он достаточно любезно всем отвечал, что станция откроется примерно через полчаса (с оговорками "возможно"). Но, судя по всему, он как полчаса там стоял, так все полчаса говорил, что через полчаса С оперативными прогнозами при ЧП вообще трудно.

Эта альтернатива отожрет не более получаса в нормальных условиях. В условиях же частичной остановки метро НОТ начинает работать с мегаперегрузкой, а существующая турникетная система в условии мегаперегрузки приводит к почти полной потере функционала. В моем примере выше, это когда я пошел пешком от Калужской к НЧ, на остановку у северного входа как раз подошел 72 троллейбус. И накопившаяся к тому моменту на остановке толпа выбиральщиков альтернативного маршрута (навскидку так человек 300-400) его как раз начинала штурмовать. Я уже перешел Наметкина, а этот несчастный троллейбус меня так и не обогнал, и возможно еще и не смог отойти от остановки. Я крепко сомневаюсь, что в итоге эти альтернативщики доехали до Каховской хотя бы за час.

Как раз для ТФ дополнительный кайф придумать хитрый вариант объезда и рассуждать о том, как лихо они сделали всех баранов ))) А для простых пассажиров надёжнее не суетиться, а спокойно в сторонке дождаться начала движения. Даже если на этом они потеряют ЧУТЬ больше времени, но сберегут много нервов. В принципе, метрошникам тоже хочется не создавать у себя лишних толп и они гонят "пользоваться наземным транспортом", которого в данном случае может и вообще не быть, и уж точно его не будет в достаточном для вывоза метропотоков количестве. Так что на эти провокации лучше не поддаваться.

Тут конечно дополнительная трудность в том, что метрошники принципиально не говорят пассажирам, что у них случилось, из-за этого оценить перспективы трудно. Но из самых общих соображений, можно применить вероятностный подход. Очень серьёзные ЧП бывают, ттт, очень редко. А обычные происшествия, типа поломки состава или падения на рельсы обычно разгребаются примерно за полчаса. Ну и на обходном маршруте ты потеряетшь, скорее всего, не менее того же получаса, но ещё дополнительно устанешь, замерзнешь и т.п. Отсюда вывод.

Был похожий случай в декабре, но утром. Сам в него попал. Пришёл на Калужскую - станция закрыта. У входа стоит дядька в синем жилете безопасника, всем говорит идти на Черёмушки, оттуда поезда ходят. А тут неизвестно, но полчаса ещё точно не будут. Ну ладно, пошёл. Вдоль Профсоюзной шла такая толпа, что захочешь не заблудишься. Минут через 20-25 дошёл до Черемушек, поезда с Калужской уже к тому моменту ходили. В общем, я для себя сделал вывод, что в подобных ситуациях надо не лихорадочно искать обходные варианты, а найти относительно уютный угол и спокойно ждать. По времени выйдет примерно тоже, но без беготни.

Ну да, а дальше будет как с митинскими тоннелями, которые после долгого простоя пришлось разобрать и делать заново. Стройка, к сожалению, продукт скоропортящийся. В смысле 1-2? 1-2 в год? Ну да, в год сдавали 1-2 новых участка. Так и сейчас сдают столько же. Конечно, если слушать только речи Хуснуллина типа "до конца года будет открыто 16 новых станций" (примерно это мы от него слышим каждый год), то да, может создаться впечатление, что сейчас темпы метростроения в Москве просто фантастические. А если хоть иногда выключать телевизор и выходить в город чисто посмотреть, то реальность окажется несколько иной. И возвращаясь к МКМЖД, эту работу делали подрядчики, с метростроением не связанные, поэтому она действительно строилась вместе, а не вместо других станций метрополитена. что уже само по себе хорошо.

Ближе к какому делу?

Сэкономили не только по деньгам, но еще и по времени. Так все же есть надежда, что хоть в таком виде, но через год эта штука заработает. А в виде метро бы когда? В 22 веке?. Скорость метростроения по факту ограничена не только объемом финансирования, но еще и мощностью подрядных организаций, которые это умеют делать. Поэтому все собянинское "бурное" метростроение, несмотря на увеличенное в разы финансирование, превратилось в кучу долгостроев и фактическим полезным выходом ничуть не выше чем в лужковские времена.

Чем же тогдашний троллейбус (МТБ-82) был принципиально комфортнее тогдашнего трамвая (МТВ-82)? Вообще один кузов. Конечно если сравнивать с КМ довоенной конструкции, которых ещё полно было... Но это то же самое что сейчас сравнивать новенькие Лиазы с убитыми ЗИУ, поднятыми некромантами на МТРЗ, и говорить что автобус принципиально комфортнее троллейбуса.

А почему с этим так борются?

Тем не менее, это не более чем фантазии и хотелки, не подтвержденные ничем. Официальных решений не было и нет, есть только туманно сформулированные обещания о том, что "система оплаты будет единой", но эту фразу можно понимать как душе угодно. Более того, практика показывает, что окончательное решение всегда принимается в самый последний момент и оно может принципиально отличаться от всего, что нарешали ранее (вспомним переход на Бутовскую линию, где даже турникеты смонтировали). Так что сотрясать воздух на НашемТранспорте могут сколько угодно, только с реальностью это все совпадёт с вероятностью 50% (может совпадет. а может нет). Не будем же уподобляться.

Да понятно, что рекламу будут крутить. Было уже. Другой вопрос, смогут набрать под проект портфель заказов или не смогут.

Все. А объекты-то по всему городу были равномерно размазаны. Например в нашем районе ничего спортивного нет и близко, зато было построено несколько олимпийских столовых, такие характерные сооружения с плоской крышей - фермой (они кстати до наших дней почти все дожили). Наверное потому, что рядом целый квартал студенческих общаг, и в них, очевидно, тоже было размещение каких-то второсортных делегаций.

На самом деле это совершенно не так. Так было лет 25-30 назад, а сейчас в мире популярен индивидуальный туризм. Организованно с гидом разве что китайцы ходят, и то уже не все.

Ну вот мне, как жителю, трансляция вообще не нужна, я станцию сходу определяю по оттенку мрамора, а следующая выскакивает в памяти автоматически. Так что все информационные системы нужны в первую очередь неместным. Ну а с точки зрения раздражающего информационного мусора куда злее бессмысленные мантры типа "при обнаружении подозрительных предметов уступайте места инвалидам - они работают для вашей безопасности". Иноязычный текст хотя бы так в уши не лезет.

Пока нет ни одного примера регулярной эксплуатации троллейбусного маршрута с участком без КС, мы даже не знаем, работоспособна ли в принципе эта идея в наших условиях или как обычно, гладко было на бумаге. Поэтому вне зависимости от того, что они там купят и купят ли, все маршруты, где по планам КС частично отсутствует, будут для начала заменена на автобусы, а там будут посмотреть...

А напряжение там какое?

Так МКМЖД тоже ещё не открыли ))

Тебе не угодишь, перевели - плохо, не перевели - еще хуже