Varanas

А с их колокольни ошибок не было видно. Критической давки нигде не возникло, значит сработали верно. А то что там кому-то где-то было сильно неудобно... да наплевать и растереть.

А мне понравилось экспрессом в метро ездить ))) Академическую мимо, Шаболовскую вообще не снижая скорости, народу в вагонах мало - подольше бы так ))) На М визуально народу меньше чем вчера. Но весь район второй день стоит в глухих пробках. Сегодня стояк даже в таких переулках, где машин сроду не было. Вот и понятно, куда делись все перепуганные пассажиры из метро

А как туда добиралась вся та толпа, что ежедневно устраивает давку у эскалатора? Или они с перепугу решили вообще остаться дома? ))

А у трамваев там турникеты случайно не отключили? Если нет, то значит на Шаболовке трамваев считай что нет, потому что метрошный поток + турникет = паралич движения.

ИМХО, на дневное время всю эту автобусную карусель можно выключать. Метро в его нынешнем состоянии межпиковый поток вывезти вполне может.

Ехал от Калужской по КРЛ. Народу в вагонах мало, даже меньше чем обычно в это время, после Октябрьской даже сел. Поезд идет бодро, не стоит.

Ладно Ясенево, ему хотя бы без малого 30 лет. Я тут был изумлен, увидев что половина перехода в Новокосино разбомблена. Уж его то всего три года назад построили, еще оригинальная шероховатость с гранитных плит не стерлась. Нет, поди ж ты, уже выламывают.

Если закрывать участок целиком, то надо полностью закрывать Профсоюзную для автотранспорта и пускать автобусы по трем полосам сплошным потоком. Потому что метро хоть и с увеличенными интервалами, но вывезет на порядок больше, чем все эти автобусы вместе взятые.

+1 Если более развернуто, то раньше в метро принцип был такой. Что бы у нас ни случилось - это наши внутренние проблемы и мы должны их решить так, чтобы пассажир ничего не заметил. Соответственно до пассажира доходило только что-то уж совсем чрезвычайное, типа знаменитого блэкаута. Сейчас подход иной: если у нас есть проблемы, то мы их будем решать наиболее удобным для нас способом. Если пассажирам это будет мешать... Ну значит судьба их такая, приносим извинения. Если вспомнить, РЖД так работала всегда, эти длинные списки отмен при любых работах стали просто неотъемлемым спутником пригородного движения. Теперь РЖД пришло в метро и принесло свои порядки, да.

А на Черемушках поезда без остановки следуют? В это время - нормально, с остановкой и с пассажирами на станции. После НЧ в районе стрелок включено освещение в тоннеле, попахивает горелым и заметно холоднее, то есть вероятно аварийное дымоудаление загоняет воздух с улицы. А в остальном ничего особенного. Так кажется, что сильнее всего нормальному движению мешает неправильный оборот по Беляево каждого второго состава. Усиливать там незачем, они совершенно пустые идут. Убрали бы их совсем, всем было бы легче. Или там убирать уже некуда, а в депо попасть не могут?

Ничего там толком не поехало. Как раз сейчас сижу в поезде - стоим на Академической. До этого на Ленинском стояли. Но народу понятно что уже не так много, время позднее да и выходной.

Теткобудка может быть как автоматизированная, так и неавтоматизированная. Последних - да, почти не осталось уже, а может и совсем. Но те что были, с января только единые на одну поездку продавали за 50 рублей, так что не жалко. А автоматизированные как раз и пополняли все карты, и их пока осталось много.

А откуда эта карта? На сайте МГТ другая информация и по тем районам что я знаю, сейчас она соответствует действительности.

А где школьники студенты проездные теперь записывают?

Это надо рекламировать как фичу - синяя зона и оранжевая зона ))) Я, например, всегда стараюсь войти в крайнюю дверь, потому что там норм, а в середине дубак.

А накрытие то как поможет? Там скорости из-за кривых, а кривые уже не выпрямить по той трассе. Там можно было бы платформы удлиннить наверное.

Там что так, что эдак - щитовая проходка. А так-то и под Ламаншем тоннель построили. Я помню, тогда они очень радовались, что им удалось запихнуть весомую часть строительства метро под титул автодорожного строительства и прицепиться с метро к автомобильному тоннелю. Это и определило трассировку линии. Она пошла так, как строили шоссе. А удобство пассажиров ОТ всегда было делом тридесятым. По сути, сейчас с линией в Коммунарку примерно та же ситуация. Они проведут эту кучу автомобильных эстакад через рельсы по титулу автодорожного строительства, (и под это, кстати, у них и подрядчики есть свободные в большом количестве, а под метростроение - нет) потом проложат рельсы по земле совсем задешево и будут кричать, как они круто сэкономили. То, что расходы вышли не меньше, но просто они пошли из соседнего кармана, как всегда никто не скажет.

Прикол в том, что суммарная длина построенной крюковатой линии от Кольцевой до Строгино за вычетом использованного участка Кунцевская-Крылатское (то есть только новое строительство) как раз примерно и равна длине прямой линии от той же Кольцевой до Строгино. То есть по объемам строительных работ не выиграли вообще ничего.

Так нет же еще даже проекта, это во-первых. А во-вторых, метро, в отличие даже от железной дороги, может быть только полностью изолированным от внешнего мира, а это значит, что пересечение с любой местной дорогой нужно делать в виде разноуровневой развязки. А там не такая уж пустая пустыня, значит или половина линии на мостах, или все дороги на путепроводах. С учетом этого всего мегамостостроения, оно выйдет не особо быстрее и не особо дешевле мелкозаложенных тоннелей. Уж не говоря про эксплуатацию. На эти грабли каждый наш градоначальник наступает, вот теперь значит и очередь Собянина подошла.

У таких крюковатых линий есть один большой минус - поездка выходит избыточно длинной. Вот как с Митино во многих случаях быстрее оказывается по старинке через Тушинскую, так и тут, быстрее будет все равно через Теплый Стан. То есть будет такое метро чисто ради галочки.

То есть китайцы вместе с перспективной линией от Новаторов слились окончательно?

Есть профессиональная терминология, а есть феня. КРЛ близко к первому, а всякая Кивуха ко второму. И беда здесь не в том, что это непонятно. В принципе по фене все можно понять, ну или более менее догадаться, но просто это неприятно - как постоянное сплевывание под ноги. И с Бабкой, Кивухой и Салагой ровно то же.

На официальную не попадал, но на схемах во всякой печатно-рекламной продукции встречался еще долго.

Нет, задумки пока те же самые, вот только сегодня читал в новостях, что с китайцами очередной раунд переговоров по этой линии на конец февраля назначен. Но поскольку исход этих переговоров не ясен, то особо про нее нигде и не трещат.

Признаюсь, на Тульской не был, что там делали - не знаю. Но когда разрушали лестничные спуски в переходах на Юго-Западной, то там их как раз закрывали на выходные и все разламывали, а потом по окончании выходных сколачивали временные лестницы из досок, по которой пассажиры ходили всю неделю. Потом на следующие выходные опять закрывали, доски разламывали и дальше долбили. Логично предположить, что если временная лестница заранее не построена, то ее вдруг не сделаешь. Как минимум несколько часов нужно. Если с пола - то критично. Там же не ровная плита под ней. Нужно временные полы сколачивать.