Varanas

А разве всем вернули, а не только тем, кто поворачивает с Бутлерова, то есть 1,41,226,295? Вроде в четверг там проезжал на троллейбусе - он на прежнем месте останавливался.

А в чем разница между "ЕТК Стрелка учащегося" и "ЕТК Стрелка учащегося сельской местности" ?

И верно. Река Сходня на местности снова появилась - пока в виде таблички на временной подставке (вернее двух, потому что маршрутов куча), но ближе к реке, теперь на островке напротив бензоколонки. Место для остановки еще более бессмысленное чем предыдущее, но почему-то Мосгортранс за нее упорно держится.

C тех пор, как там на местности все раскопали. Собственно там и раньше-то почти никто не останавливался и даже особо скорость не снижали, разве только если кто-то в явном виде стоял под остановочным трафаретом. Но это бывало редко - место там безлюдное. А после того, как срыли тротуар и снесли столб, на котором сей трафарет висел, стоять стало физически негде. Трафарет, что характерно, никуда на новое место не перевесили. Ну и очевидно примерно на это место скоро перенесут Сходненский тупик и в сторону центра, потому что старый переход уже закрыли.

На Волоколамке остановку Сходненский тупик в сторону области перенесли на 150 метров в сторону области, к строящемуся переходу. Судя по капитальному карману, место постоянное. Фактически она оказалась почти напротив бывшей остановки Река Сходня. Последняя на местности отсутствует, хотя в информаторах еще болтается.

А чего она хотела получить-то? 11 евро, чтобы кинуть на сдачу два десятчика? Ашан, вон, тоже не берет уже меньше 50 копеек (еще недавно 10 было), но там и чек автоматически округляется до 50 копеек, причем всегда в минус, то есть скидка может быть до 49 копеек. Правда когда показываешь, что собираешься платить картой, эта скидка автоматически исчезает. Кроме тех магазинов, где кассир не берет денег, там на момент формирования чека способ платежа неизвестен и скидку дают всем. Получается, что финны в аналогичной ситуации округляют не вниз, а вверх, и очевидно до 5 центов (вот это "химиченье" с кассой очевидно и было переключением в режим наличной оплаты).

Так он может стать и 69. Тогда в пролете будут те, кто НЕ купил его сегодня за 68 Эх, только если точно знать когда будет дешеветь, а когда наоборот, можно не только на курсе сэкономить, а еще и на бирже сыграть неплохо. Только вот увы.

Оставить платформу на два вагона для технической остановки к началу смены и обратно.

Для снижения затрат, надо полагать. Сломать-то дешевле, чем перестраивать.

Из ТЗ: С такой постановкой задачи я не вижу других решений по "развитию ММТС" кроме сноса.

Если эта кнопочка в работоспособном состоянии, а не вытащена/заклеена водителем, чтобы пассажиры не нажимали ее для выхода. Интересно, а кто-нибудь за пределами этого форума в курсе о существовании такой возможности? Ну кроме, собственно, контролеров, для удобства которых это и было в свое время сделано. Ну и, кстати, особо перед ним тупить все равно нельзя, потому что он из режима "информирование" сам собой незаметно выходит, и после его самовыхода поездка-таки спишется до того, как успеешь отдернуть руку.

Да. Но проблемы негров шерифа не волнуют. Опять же когда не попадешь в автобус, то придется покупать билетик за 50 рублей - всё лишняя копеечка в бюджет. Очень мелко, тускло, и расположено так, что скорее видно идущему следом, но не прикладывающему билет. Мне обычно не удается прочесть, что оно пишет, только по щелчку реле понимаю, что билет считался и можно поворачивать вертушку. О, да. Можно еще завести специальный блокнот. Превращение простых и удобных вещей в сложные и гиморные - большое искусство, и московский транспорт в нем преуспел как никто.

Может немного не по теме, но почему Яндекс-карты при отправке карты в печатную форму стирает с нее остановки ОТ? Всякие магазины, школы - остаются, а остановки как слизало. Вне зависимости от масштаба. Это так и задумано, или у меня что-то не то с браузером?

Не вижу противоречия. Естественно, что увольнения такого уровня не происходят "слово за слово... по столу". Но реальной причиной вполне может быть именно та, что озвучена, просто разговор этот произошел не накануне, как кто-то мог подумать, а несколькими месяцами ранее. А дальше пошел процесс. Но сезон летних перевозок тут, имхо, совсем не при чем. Слишком малозначительное событие в общем масштабе проблем отрасли.

Полностью согласен практически с каждым словом процитированного текста Суры. Но только вот Якунин ли в этом виноват? Ведь ИЗ-ЗА Якунина и ПРИ Якунине - это сильно разные вещи. Меня сильно смущает то, что подобные процессы прошли во всем мире, даже в тех странах, где Якунин и проездом-то не был. Железные дороги ушли из экономики и повседневной жизни, оставшись только в некоторых отдельных нишах - примерно в тех же, что и у нас. Другое дело, что у них всё началось раньше и прошло плавнее, но это уже детали.

Хуже-лучше... Все чиновники примерно одинаковые. Вопрос в том, какие перед ними задачи будут поставлены. Логично предположить, что в связи с текущей ситуацией, главной поставленной задачей будет приносить деньги в бюджет, а не тянуть их из него.

И при условии, что стоимость билета не слишком превысит автобусную. А это условие как раз выполнено и не будет. Те же, для кого стоимость не так критична, уже летают в эти города на самолетах, для них 5-7 часов в пути - шаг назад. Религиозные фанатики конечно существуют, но во-первых их сравнительно мало, во-вторых чаще всего у них нет денег. То есть строить бизнес-модель именно из расчета на эту узкую группу населения нельзя. Для маршрута Москва-Петербург ситуация уникальна. Во-первых, два столь огромных города и так близко - больше такого нигде в стране нет. Во-вторых, фактически ВСМ на этом направлении была построена еще при царском режиме. Все что оставалось сделать - вышвырнуть оттуда грузы и частично пригород и закупить скоростные поезда. При таком допущении - да, это работает. Но больше нигде в стране царский режим нам ВСМ не построил. А с учетом нового строительства в нынешних реалиях ВСМ экономически не оправдана ни на каком направлении. У нас для этого слишком низкая плотность населения.

Поправка: в действующем состоянии. Так-то рельсов по стране проложено огромное количество. Только подавляющее большинство из них работает в режимах от "состав раз в день ночью" до "состав раз в месяц ночью". Хотеть-то многие чего хотят. Вопрос только в том, кто за это всё будет платить. ИМХО, при нынешнем состоянии экономики про все эти мега-прожекты можно смело забыть лет эдак на 10-15 как минимум.

ТВЗ-то? А фиг их знает, может религия какая.... А эксплуатации потом - понятно что, "внесение в конструкцию изменений, не предусмотренных заводом изготовителем"

А они не боятся потока жалоб от такой вопиющей деградации? Потому что ЭГ2Тв это дико колхозный скотовоз, и одно дело с самого начала это представлять как должное, а другое - пересаживать на него пассажиров с более-менее цивилизованной Ласточки ИМХО, это типичная оговорка и не более того. Очевидно подразумевалось "в день", особенно учитывая оборот "перевозить до 430 тысяч" - как расчетный максимум провозной способности. Для потока 1000 человек в день автобусные-то маршруты не всегда запускают, что уж говорить про железную дорогу.

Просчитывать они может быть и просчитывали, но проблема в том, что в конкурентной среде (т.е. при наличии альтернатив в виде других видов транспорта) возможные пассажиропотоки будут сильно зависеть от того, насколько удобно для людей все будет организовано. И низкие внутригородской поток на электричках не из-за того, что там некого возить, а от того, что все сделано не по людски, а по-железнодорожному. Как всё будет сделано на МКМЖД пока неизвестно. Но подозрения нехорошие. Дурацкое дело нехитрое, заборы и за месяц поставить можно. У них же сейчас больше года до объявленной даты открытия, которую еще небось не раз перенесут. Только это... Никто там не собирается делать метрошные интервалы. Там, НЯП, в проекте заложен минимальный интервал 6 минут в пик, и от 10 до 15 вне пик. При таком интервале переходить пути никак не опаснее, чем тихую улочку в спальном районе.

Кстати не факт, что выгода в принципе будет, даже если серьёзно в тему упираться. Не секрет, что чем больше инфраструктурных затрат, тем выше порог рентабельности, т.е. минимальный пассажиропоток, ниже которого деятельность в принципе убыточна. И кстати, порог этот повышается с каждым годом. Я не уверен, что Псков, Углич и прочие хилые направления способны его перейти и выйти хотя бы в ноль. И кстати, полностью отобрать поток у автобусов все равно не выйдет, их многие любят по разным причинам.

Вот что меня в этом деле с самого начала смущало - это то, что для любой аналитической работы нужно сперва собрать материал. Для разработки маршрутов нужно изучить, откуда и куда люди едут, то есть провести исследование пассажиропотоков. Такие исследования, когда людям дают в руки талончики, а потом собирают, периодически проводятся в НОТ в разных городах, в Москве же их проводили только в метро, но не в НОТ. Аеком такое исследование тоже не проводил. На основании чего они делали свою сеть? Чисто маркером по карте?

Так любое субсидирование противоречит фундаментальным принципам рыночной экономики. Если чисто по рынку, то сколько билетов продали - столько денег и заработали. Если эти деньги себестоимость не покрыли - значит сворачивай лавочку. Вот это рыночная экономика. Правда тогда суровая реальность такова, что лавочка должна быть свернута везде, за исключением разве что московского узла, ну и возможно еще пары-тройки мест. А если мы говорим о необходимости дотирования перевозок из того или иного бюджета - это уже совершенно не рыночная экономика, а самая что ни на есть регулируемая. Ну что ж, если это всё правда, и все эти расходы объективны в таком размере, то отсюда следует грустный вывод - пригородным ж.д. перевозкам в современной экономике места нет и пора их к паровозам в музей. Потому что они выходят абсолютно неконкурентоспособными, а поддержка заведомо неконкурентоспособной отрасли противоречит фундаментальным принципам рыночной экономики )))

Это все варианты для "работа негодная". Но раз уж мы все равно гадаем, то я бы для порядка добавил сюда варианты и для "работа годная, но расхотелось". 3. Проект предполагал увеличение финансирования НОТ, которое не состоялось 4. Проект пошел в разрез с новой идеей реформы маршрутного транспорта. 5. Проект предполагал некие технические условия, которые планировались, до сих пор не выполнены, например переход на диспетчеризацию только через Глонасс.