Varanas

Это 900-е то? Ну разумеется, если пустить длинный маршрут, к тому же наполовину дублирующий линию метро, он будет убыточен. 905-й небось настолько глубоко убыточен, что глубже некуда. Но если есть популярный маршрут, то его ускорение путем отмены нескольких остановок, посадка-высадка на которых ничтожа по сравнению с общим потоком на маршруте - откуда тут возьмутся убытки? А кто говорит о стаде? .Насколько я вижу, станция Митино паутиной не заросла, люди ей пользуются. Времени попробовать, сравнить и принять решение было уже достаточно. Остальным значит удобнее ТКЛ по той или иной причине. Я не понимаю, на каком основании ты их всех записываешь в идиоты? Еще раз. Не всем нужно в Кремль. Дичь какая-то... Каких проблем решение-то? Не, ну понятно, что если на маршруте все остановки отменить, то в нем всегда будет свободно - тут спора нет. У 904 и так не слишком большая высадка по Тушинской, потому что он останавливается далеко от метро. Посадка в сторону центра часто больше.

Оно может и прилично, если считать для одного маршрута. Но там по Волоколамке куча маршрутов, которые на этих остановках просто друг другу мешают. Один сажает (двух человек), за ним еще 2-3 автобуса разных маршрутов стоят ждут - типичная картина. В этой ситуации вывести часть рейсов на полуэкспрессный режим было бы только благо.

А что в этом такого? Можно подумать, что "делать экспресс" - это какой-то адов труд, сопоставимый со строительством метро. Я вообще считаю, что если на каком-то маршруте есть стабильный высокий поток и низкая сменяемость, на его базе надо делать экспресс - оно и пассажирам удобнее, и транспорту экономия за счет быстрой оборачиваемости. Ну даже если чуть дольше, то от нее до Кольцевой ехать 17 минут, а от Митино - 37. Кроме того, точки назначения у всех разные, не всем нужно в Кремль. Сколько ты будешь через метро Митино до какой-нибудь Беговой добираться?

То, что он формально связывает станции двух разных линий - ничего не меняет, люди его используют не за этим, а затем, чтобы добраться до метро Тушинская. А зачем? Вообще странный вопрос. Наверное затем, чтобы иметь возможность добраться до метро быстрее, не тормозя на всех этих пустынных остановках типа Спас и 15ап. Это странное желание? Не понял противопоставления. Подразумевается, что большинству "подольше покататься" - только во благо? Это если ты прямо у метро живешь. А если тебе до метро пройтись минут 10 или даже ехать надо, то уже не такая радужная картина. А первому микрорайону вообще до Тушинской ближе чем до Митина ехать.

Меня особенно в этой статье повеселила фраза Кроме того, знак похож на отпечаток пальца человека — знак уважения к личности с учетом того, что обычно пальцы у нас катают в тех учреждениях, где уважение к личности просто-таки зашкаливает

Я не знаю. где выходят именно они, но обычно по Тушинской у 904 посадка и высадка примерно равны. А вот 904К - вообще очень вредная вещь, с которой надо бороться. Потому что он как-бы дает фиктивную отчетность о том, что количество выполненных рейсов на маршруте в норме, но фактически на уникальном участке, ради которого весь экспресс и затевался, их недостаточно. Что же до двойки, то ей нужны экспрессные рейсы, хотя бы в пик, как они были в прежние времена, и этого достаточно. В принципе из Митина в Тушино нехватки провозной способности нет, есть проблема "то густо то пусто", когда то 10-15 минут ничего, то пришло 4 подряд.

Населенность при этом упала. Многие просто держат наследство или покупают как вложение капитала, но не посещают регулярно.

Ну, если это случится - значит меньше станут ездить на дачи. Кто-то перестроит работу, чтобы ездить в другие дни или часы, кто-то просто бросит это дело. Сейчас уже согласных топать километры с пудовым рюкзаком за плечами, двухпудовой сумкой на колесиках в одной руке и переноской с котом во второй на порядки меньше, чем 20-30 лет назад. Да, 20 лет назад я и сам так ездил. А сейчас предложи - ну его нафиг, лучше вообще останусь дома. Вот это не факт, насчет роста количества дачных поселков. Быстро растет количество коттеджных поселков, но это совсем другой формат, он подразумевает постоянное проживание, а значит маятниковая миграция из них будет накладываться на трудовую миграцию жителей области, а не на дачную. Что же до количества всяких дачных садоводств, то сейчас я наблюдаю скорее снижение интереса, особенно к дальним участкам (более 100 км от МКАД). То есть формально участок как был, так и есть, но если в 90-е годы туда ездили регулярно, каждые выходные, то сейчас "тяжело, долго, дорого и т.п." в результате в лучшем случае выезжают несколько раз в год - "посмотреть, не рухнул ли еще сарай", а иные и совсем забросили. Народишко у нас заметно обленился

Если так, то вообще непонятно, ради чего всё? Если принять, что в базовой окраске только та часть ПС, что еще не нашла покупателей на свою рекламную площадь, то ее надо делать белой - лучше сочетается с рекламными принтами. Да в целом-то понятно, что ничего особенного. Просто ситуация как раз по поговорке - когда коту делать нечего, он ... ну сами знаете. Я бы тут скорее обсудил не цвет, а появление бренда "Московский Транспорт". Он интересен не тем, что в качестве символа московского транспорта выбрана улитка (хотя именно это животное наш транспорт как раз лучше всего и характеризует), а тем, что в нем просматривается перспектива ухода города от монополизма Мосгортранса.

Мне кажется, это в целом мировая тенденция. Продиктована, скорее всего, чистым прагматизмом, потому что "придумывание цветовой схемы" подразумевает, что эту схему нужно придумывать отдельно для каждой модели ПС, включая и будущие. По идее, этим должны заниматься дизайнеры, за отдельные деньги и т.п. Полная же заливка ничего такого не требует, раз оттенок утвердили, то в очередное ТЗ на поставку (ремонт) его любой может вписать. Однако в нашем случае смущают вензеля под крышей - это-то явно индивидуальная разработка. И цвет, конечно, выбрали тяжелый. Пока блестит он еще более-менее, а тертый-грязный будет смотреться мрачно. Что же до лого, то они скорее вдохновлялись Стокгольмом. У них ПС, кстати, тоже весь темно-синий.

Очевидно, по требованию. Я сколько раз ездил, всегда из Москвы несколько человек выходили по трассе. Но обычно предупреждали водителя еще перед отправлением. А перед конечной (уже зоне аэропорта) - так сразу много выходит. Коммерческий - по полному. Желающие всегда находились, впрочем там вариантов для выбора не так уж много. Социальный, теоретически, должен рассчитывать по косой сетке, но по факту ни раз на него не попадал. Уй, платные пассажиры охотно ездят на маршрутках, а уж там багаж практически на колени класть надо. Так что это-то точно никого не испугает. К тому же большинство автобусного пасс.потока - это люди с малым багажом. Или сотрудники всяких околоаэропортовых организаций или опытные частолетающие пассажиры с компактной ручной кладью.

Ага, и все это ради чего? только ради того, чтобы отправляться с Киевского вокзала вместо Белорусского? Странная вообще задача... А если отправлять все же с Белорусского, а только обслуживать в вагонном депо Москва-Киевская, то оттуда подавать можно и через МКЖД, не проблема вообще.

Метро Щукинской она выполнять не будет, потому что там до метро выйдет метров 800 как минимум - пересадка весьма условная. Что же до обслуживания Волоколамки, то я вообще не уверен, что это такой уж важный фактор. В этом месте пассажиропоток в ОТ по шоссе и так довольно скудный, и совсем непонятно, кому из них критически важно ехать именно на П-С. Пассажиры 904 могут поехать в другую сторону к Трикотажной, а троллейбусов из центра - сесть на другой троллейбус и приехать к Ленинградской. По крайней мере проезжая П-С на электричке, вижу что там в основном гуляльщики из парка садятся. Тоже, конечно, поток, но довольно сезонный и не настолько важный, чтобы ради него содержать станцию. К тому же, если все равно будут строить платформу перед МКЖД, то и они не будут ущемлены - просто будут заходить в парк с другого угла.

Разница в том, что учет льготников - это просто статистика. И на основании этой статистики выставляется счет. А Тройка - это живые деньги на счетах пользователей. Вот кстати, "дотроечная" система "Экспресс-кард" работала как раз по системе сбора статистики о проходах, на основании которого банк в конце месяца списывал деньги со счета пользователей. К такой схеме никаких претензий - перевозчик только собирает статистику, а финансовые операции осуществляют банки.

В отличие от всех прочих, эта идея имеет возможность реализации в нашей реальности. Да сколько там этих поездов Тальго будет-то? 2-3 пары максимум, больше в Варшаву и Берлин все равно железнодорожных пассажиров не наберется. Они их покупали в первую очередь под Москва-Киев, но этот маршрут стал несколько неактуальным, так что что там остается-то? Небось уходить будут поздно вечером, приходить где-нибудь днем - реального ущерба пригороду от них не так много. Хуже тем, кого будут ставить под обгон - не в общем же потоке с электричками они будут ползти.

Как я понимаю, у них сейчас главная проблема не в изобретении процессинга, а в том, что по закону метрополитен вообще не имеет права этим заниматься. Партнерствовать с каким-либо банком метрополитен не хочет, а для самостоятельного осуществления банковской деятельности у него нет лицензии. Поэтому при использовании карты внутри метрополитена и МГТ они еще кое-как отбрехиваются (типа, карта является исключительно носителем технической и служебной информации об оплаченных поездках, а никак не денежных средств), то о каком-то взаимодействии с другими организациями не может быть и речи. Поэтому ЦППК они могут только предоставить сектора в памяти карты, которые те будут независимо использовать в рамках своих возможностей и не более.

Что, вместе со шлагбаумом на Минском шоссе? Занятное будет зрелище... А эстакаду там строить вроде как и негде, там от стрелки до обочины шоссе метров 100 не более. Разве что полностью станцию Внуково снести. Там землеотвода нет. А выкупать все эти коттеджные поселки... Очень сомневаюсь, земля в Одинцовском районе дорогая.

Не знаю как на 903, но на 904 половина машин зеленые, зато желтые можно увидеть практически на любом другом маршруте, вплоть до 542.

Поскольку МГТ не умеет закреплять машины за маршрутами, в чем мы уже убедились на примере 900-х экспрессов, то просто теперь будут еще и такие. Не так уж и плохо для разнообразия.

Надо полагать, это он про Гиляровского.

Ну не найдет рекламодателей на таких условиях (а их и так не слишком много, вон, сейчас не меньше половины рекламы - это реклама самой себя), либо скорее всего под такую оговорку просто будет вынуждено снизить стоимость размещения. Негосударственный бизнес сейчас выдоен практически насухо, вряд ли на него удастся повесить еще какие-нибудь обременения. Другой вопрос, что обязанность своевременно менять схемы можно прописать в условиях аренды рекламных площадей между метрополитеном и рекламным агентством, пусть изначально просчитывает свою рентабельность с учетом этих рисков еще до подписания контракта. Но фактически это опять обернется меньшей выручкой метрополитена от этой аренды, так что всем выгодно проблему не замечать.

Вполне возможно, что и дороже. Указателей всех сортов на одной линии навскидку около сотни, а схем в вагонах в сумме порядка 15.000, и то не считая наддверных схем линий. Кроме того, после того, как на схемах стала обильно размещаться реклама, сроки замены схем стали увязываться со сроками рекламных контрактов. Я вообще подозреваю, что сама печать вагонных схем сейчас происходит за счет рекламного агентства, а если так, то оно своим кошельком не будет отвечать за открытие новых станций.

Мировой стандарт де-факто, лучше-хуже тут не при чем. Хоть в Каире, хоть в Бангкоке, хоть в Афинах, короче везде, где местный алфавит отличается от латинского, транслитерирование местных названий на всяких вывесках-указателях идет по правилам, приближенным к произношению именно английского языка.

Интересно, почему они упорно не хотят назначать начальником никого из старых метрошников? Не умеют правильно "двигать денежные потоки"?

Кстати, я не помню, в каком состоянии сейчас старая стрелка из тупика ФЛ на Кунцевской? Там же врезали новую стрелку, чтобы можно было со второго пути АПЛ (из Митино) на ФЛ заехать, и если использовать ее, то образуется враждебный маршрут, то есть никакого регулярного движения невозможно, а вот что что со старой? зашили? вовсе разобрали?