Varanas

О, не только ликвидации, но и установки новых. Например, на Калужской (северный выход) была одна будка. В процессе прошлогоднего перехода на будки с красной крышей ее снесли, а вместо нее поставили аж две новых. Одну на то же место, а вторую - у того же выхода, в 30 метрах севернее, где никаких остановок ОТ нет вообще, а есть только межрейсовый отстой маршруток. Причем несколько месяцев в этой будке честно сидела тетка, но потом, очевидно по результатам нулевых продаж, ее сократили и вот уже полгода будка стоит закрытая.

Последняя.

Кстати, о закрытии убыточных будок. Вот на Тушинской было 4 точки продажи билетов. Одно окошко в подземном переходе аккурат перед выходом из метро, одна будка там, где посадка на все автобусы, еще одна на посадке чуть подальше и четвертая там, где пассажиров МГТ нет вообще - около автобусной ОРП, где народ идет к электричкам и междугородной автостанции. Сейчас из четырех осталась одна. Угадай с трех раз которая

Так это с самого начала был не прибыльный проект, а отрыжка турникетной системы. Если у Мосгортранса есть свои билеты, то их как-то надо до людей доносить. Поскольку о продаже в других местах они договориться принципиально не способны, значит осталось только содержать свои будки и да, терпеть на этом убытки. Но все эти факторы и сейчас никуда не делись, и даже о том, чтобы продавать билеты НОТ в кассах метро никто не заикнулся до сих пор. Так что волей-неволей, а будки содержать придется, хоть они все и несут убытки. Ну или автоматы внедрять, хотя тут еще вопрос, насколько они окажутся работоспособны в реальных условиях. Метрополитен вон, свои два года до ума доводил, прежде чем ими стало возможно хоть как-то пользоваться без экстрима, а у них условия можно сказать тепличные, по сравнению с улицей-то. Ну или другой вариант - отменить отдельные билеты на НОТ. Но боюсь народ будет сильно недоволен разовым повышением стоимости поездки с 14 до 23 рублей в нынешних ценах. Хотя с другой стороны, сейчас уже не те времена, чтобы бояться какого-то там недовольства, так что мэй би...

Быстрее надо всегда. Это надо принять как аксиому.

Валидатор на выход будет. Разница только в вертушке

Вот ЦППК что-то подобное у себя на сайте пишет http://www.central-ppk.ru/press/news/7060/

Да может и гробятся, кто их там знает. У них свои тараканы, но разве ж признает кто... Одно время в Европах получила распространение практика глушить мотор у авто на перекрестках. Несколько лет глушили, пока не пришло понимание, что повышенные расходы на ремонт многократно превысили стоимость сбереженного таким образом бензина. Может и тут то же самое. Всего я встречал две разновидности такой системы 1. С полной остановкой. Стартует очень не сразу. То есть на него надо встать, он там пару секунд подумает и после этого начнет постепенно разгоняться. Ну они там вообще вялые, так что для них может нормально, а для Москвы не подходит категорически. 2. С переходом на малую скорость. Этот вроде соображает побыстрее, но непонятно, что он вообще экономит. Если холостой эскалатор фактически расходует энергию только на преодоление трения, а преодоление трения происходит при движении на любой скорости, так что... Больше походит на показуху, чтобы демонстрировать клиентам "вот, мы тоже бережем окружающую среду". То есть попытка убрать из нашего метро его фирменную изюминку как раз и вызывает такую негативную реакцию?

Благодарю! Открыл остановку обратно и сдвинул. Река Сходня на местности снова пропала. В информаторах пока присутствует. Остановку Сходненский тупик в сторону центра тоже перенесли на новое место, она теперь примерно там, где раньше была Река Сходня. Пока в виде табличек на подставках. Похоже, они взяли как раз те две подставки, которые раньше обозначали реку Сходню )) И да, как уже писали в соседней теме, остановка Улица Бутлерова для 1,41,226,295 в сторону Калужской переехала на Профсоюзную улицу, теперь она на пятачке между въездом и выездом с бензоколонки ВР.

Опять же, записать где? В киоске, которого не будет )) Метро-то МГТ-шные билеты на тройку не записывает. Другое дело, что есть подозрение, что с нового тарифного года они отдельные тарифы (и отдельные билеты) на НОТ просто унасекомят и вопрос отвалится сам собой.

Тем не менее это достаточно неприятные 30 секунд, в том числе и потому, что наше общество в общественном транспорте не формирует очередь, а толпится, подлезает со всех сторон и толкается. Станет не 15, а 0, потому что вдвое выросшее пропускное сечение не даст сформироваться толпе. На практике наблюдаю это во всех тех местах, где как раз в это время была толкучка после прихода каждого поезда. А кстати, отличается ли потребление электроэнергии эскалатором при холостом пробеге и при максимальной загрузке? По идее должно отличаться значительно. Пустая лента сбалансирована и энергия расходуется только на преодоление трения. Ну а загруженная уже совершает работу.

А что тут сложного? На входе поездка открывается, на выходе - закрывается. Отсутствие на карте открытых поездок является основание для обвинения в безбилетном проезде, и тут уже не принципиально, не открывал ли пассажир поездку на входе (как-то просочившись мимо турникета) или закрыл ее преждевременно.

В таком киоске, где ничего в продаже нет - точно нет смысла. А вообще это чистый саботаж, потому что в них во всех билеты на 20 и 60 поездок должны присутствовать. Специально же выпускают такие предзаряженные карточки. А остальные разновидности - да, постепенно отмирают.

По идее, надо отталкиваться не от холостого периода, а от пиковой загрузки, иначе выйдет то же самое. То есть, допустим, если в течение 10 минут нет минуты, в течение которой к эскалатору подходит более 30 человек, то второй эскалатор нужно останавливать. Но это довольно трудно и считать и проверять. ИМХО, сейчас самое глухое время объявят "профилактическими работами" и будет совсем нормалёк.

Не всегда. Проблема в том, что нет критерия. Старый критерий был такой - второй эскалатор надо включать там и тогда, если к приходу следующего поезда не успевает уехать толпа с предыдущего. Критерий хороший - простой и объективный. Но увы, он гарантировал толкотню перед эскалатором, от которой решено избавиться. Вопрос, что брать новым критерием? На усмотрение дежурных это оставлять нельзя, их должностные обязанности этого не предполагают вовсе. Заказать исследование какому-нибудь Аекому? Так даже если в очередной раз не сольют, то все равно это по деньгам выйдет дороже, чем просто тупо все включить. Вот тупо и включили.

Ну вот сейчас они говорят "расходы незначительны". Прошлые власти говорили, что это пипец как дорого. Фиг знает, что там на самом деле, цифр-то ни те ни те не называют. Но чисто умозрительно, на фоне огромных эксплуатационных расходов каждой станции это действительно должна быть добавка малозаметная - на уровне стат.погрешности. А что, ПОЛУ-пустое - это плохо? Всё должно быть или в мясо или нафиг выключить? Вот лично мне, как обычному юзеру метро в районе восьми-девяти вечера, стало заметно лучше. Обычно к этому моменту всё лишнее уже выключали, а народу еще много, поэтому на входе на эскалаторы с поезда была вечная толкотня. Теперь толкотни не стало, это заметный плюс. Что происходит поздно ночью, когда народу уже совсем мало - не знаю. Тут еще такая беда - наша система не способна к тонкой настройке. Считать, анализировать, думать - у нас это некому. Не только тут - везде так. Поэтому все изменения возможны только вот таким волюнтаристским путем. А раз так, то пусть лучше так, чем никак. Кстати, еще из недавних волюнтаристских решений. Заметил, что на станциях пропали гаражи-ракушки. Теперь поломоечные машины просто так стоят - как при советской власти.

Автомат ЦППК продает билеты на НОТ??? Любой?

Их же версий много разных. А у ЯТ, как я убедился на своей практике, какая-то странная совместимость со старыми версиями - запускаться запускается, но в каком-то неполноценном виде. Как версия - через автообновление загрузился новый релиз программы, который стал плохо совместим с телефоном.

То есть совсем недавно они вложили сколько-то сотен миллионов в замену ларьков старого образца на новые (которые с красной крышей и колонной), а теперь решили их все снести. Ай да Мосгортранс, ай да молодец ))) Гм... А какая альтернативная точка продает билеты на НОТ? Что-то мне ни одного варианта в голову не приходит.

Вообще-то большинство широко известных фотографий военных лет - постановочные. Особенно это касается бомбоубежищ и т.п. Оно, в общем-то и понятно, при реальном сигнале ГО правильно расставлять там свет некогда и некому. Это не значит, что это всё не правда, но к мелким деталям нужно относиться критически. Особенно в том, что касается стройности рядов.

Тут дело не том, по стране или не по стране, а в том, что если бы это было организованное действие в рамках неких тренировок или проверок, то сами работники были бы проинформированы, что и зачем они делают, пусть и без подробностей. А сейчас они сами в непонятках, велели включить - я включил, скажут - выключу.

Если отбросить всю конспирологию, то скорее всего просто сбой в бюрократическрй машине в рамках мероприятий по усилении перевозок на зимний период. Кто-то дал невнятное распоряжение, кто-то побоялся уточнить и переслал дальше, и пошло поехало. Постепенно разберутся, кому-то отвесят плюх и все исправят как было.

Вчера еще началось. Я был крайне удивлен, когда в воскресенье вечером в Беляево на подъем работали два эскалатора. Они там сразу два не работали никогда на моей памяти, даже по будням в час пик только один всегда. Недобор расхода электроэнергии от запланированного?

А оно им надо?

А разве всем вернули, а не только тем, кто поворачивает с Бутлерова, то есть 1,41,226,295? Вроде в четверг там проезжал на троллейбусе - он на прежнем месте останавливался.