Varanas

А тот, кто в принципе способен поспринимать, разок проторчит на платформе минут 40, и перестанет воспринимать.

А он на эту Янгеля внезапно с неба свалился?

А я, пожалуй, ни в том ни в другом не поеду. При этом, когда ехать все же надо, то если недалеко (2-3 остановки), то лучше холодный. А если далеко - то вонючий. За время поездки принюхаешься, уже не так тяжко будет, А вот от долгого сидения на холоде скорее простудишься. Ситуация не безвыходная. Можно досидеть где-то в тепле до утра. Например в том же аэровокзале. Можно доехать на такси (да, это дорого, но зато не застудишь внутренние органы на ледяной сидушке).

А что с ними не так? ФАТП ради ночного маршрута откопал Икарусы с выхлопом в салон?

Способны развивать - не означает что будут развивать А почему отмывалово? Небось конструкционная 160 уже стандарт для современных европейских вагонов. То есть сейчас меньше просто не бывает.

А наоборот? Я тут в прошлое воскресенье видел Лиаз с 721ф на маршрутнике. Но по факту-то ПС и так зоопарк зоопарком, и уйти от этого вряд ли когда получится, особенно с нынешней аукционной схемой закупок. То есть сокращения склада запчастей ждать не приходится. И похоже это особо никого не напрягает, иначе прошла бы какая-то передача ПС между парками, чтобы в каждом была максимальная унификация, как это делает метрополитен. А с водителями не понял? С одной модели автобуса на другую не пересаживают?

Это нормально, но только при одном условии - если транспортная компания знает, какой у нее на каких маршрутах пассажиропоток, понимает зависимость между потоком и интервалом и как это всё завязано на себестоимость, ну и вообще если ей это всё действительно интересно. То есть набор разного ПС - это сложный инструмент, которым надо уметь пользоваться и хотеть пользоваться. В случае же МГТ - не умеют и не хотят. Выпуск на маршруты формируется по принципу тришкиного кафтана, в результате чего что угодно может оказаться где угодно. Например, несколько дней назад видел ОБВ на исключительно воздуховозном 837. В такие руки нельзя сложного инструмента давать - только хуже будет. Пусть уж на одинаковых ездят. Тем более что возьба воздуха их, как я понимаю, в принципе-то и не волнует особо.

Не было там никакой навигации. Просто у табло было два режима, переключал их, очевидно, диспетчер вручную. В одном режиме было просто забито расписание и оно автоматически переключается на следующее время отправления по часам, вне зависимости от того, состоялось предыдущее отправление или нет. Во втором режиме ничего не переключается, а светится надпись "задержка". Фактически ни то ни другое ничего не значит, потому что мне встречались и вовремя отправленные рейсы в режиме "задержка" и пропущенные 1-2-3 рейса подряд в режиме, когда оно работает как расписание. То есть никакой связи. Там еще забавно, что в этом терминале развешано много часов, и все показывают разное время. Причем расхождения друг от друга (и от фактического) в иные дни могут достигать до 10 минут. На частоходящих (и главное - регулярноходящих, а то вон, 642 по расписанию тоже типа часто-, а по жизни его и полчаса прождать запросто) - да, смысла нет. Но много ли у нас таких в общей массе и что делать тем, кого судьба столкнула с остальными? В такой - давать расчетное время по стандартному алгоритму. Большинство сообразит, что если уже 10 минут светится "5 минут" - значит что-то встало конкретно и надолго. В конце концов затык такой степени не каждый день случается, а в остальные дни тоже как-то надо.

Если я правильно понимаю, то в текущей реализации вай-фай - это такое бесплатное приложение к системе видеонаблюдения в вагонах. То есть вся инфраструктура делается под передачу видеосигнала, а потом через нее решили заодно и интернет пропустить. При этом из затрат - только роутеры в вагонах и некий общий шлюз в WAN. То есть в общих масштабах ничтожные копейки. Если так, то в первую очередь вай-фай можно ждать на тех линиях, где уже работает видеонаблюдение. На СТЛ есть? По идее в новых составах камеры должны быть, вопрос только в том, оборудованы ли тоннели.

Школьная очень приятная улица, зеленая. Жалко будет, если в ходе реконструкции это все вырубят и заменят на какие-нибудь елки в гранитных кадушках. Я могу понять зачем там трамвай (если рассматривать чисто пользу для большей связности сети). Но я не понимаю, зачем там пешеходная зона "по образцу европейской". Там даже магазинов-то практически нет. Все особнячки занимают какие-то конторы, большинство без вывесок, народу ни души ни в будни ни в выходные. Если там выломать асфальт и заложить гранитной плиткой - народ там не появится, потому что неоткуда и незачем.

Нет, это явно не метро, а какой-то из круглосуточных павильонов Сбербанка. Из тех что знаю, например, в павильоне около Авиамоторной всегда крепкий запах бомжатины, просто я там никогда не был достаточно поздно, а то может и там ночью такая же картина.

Не знаю, это не я снимал. У кого-то в контакте попалось.

Вот недавно картинка где-то попалась - аккурат в тему

Удивительные люди... Очевидно, мысль о том, что для повышения привлекательности общественный транспорт нужно сделать более надежным и удобным, им даже в голову не приходит.

Это пресс-релиз из серии "на воре шапка горит". То есть они наконец и сами поняли, что маршрут не имеет смысла, но теперь признаваться в этом уже нельзя и надо, сжав зубы, стоять до конца.

Нет, просто у них истерика. Что делает истеричка, когда психологические нагрузки превышают порог срыва? Начинает визжать и молотить кулачками кого попало. Вот ровно то же самое сейчас делают наши спецслужбы. Они понимают, что ничего не могут сделать и одновременно понимают, что их крепко накажут (а терять им очень много чего есть) и приходят от этого в ужас. И всё, произошел срыв. И сейчас они молотят кулачками кого попало (авиапассажиров, пассажиров электричек, и т.д.) и визжат.

Могу предположить, что произошло очередное обострение психоза у безопасников и поезда под оборот шмонают также подробно, как и перед уходом в депо. Отсюда и сбитый график.

Ну да, и это тоже.

Потому что все остальное еще дороже. Тапок хотя бы самортизирован.

_________ Лошадью вроде не запрещено? ________ Во-первых ездить на электричке за сотни километров - не меньшая дикость, электричка для этого совершенно не предназначена. Во-вторых (и в главных) - а оно им вообще надо, крестьянам из новгородских деревень, за сотни-то километров ездить? Ну и даже если раз в 5 лет кому-то захочется поглядеть большой мир - ну довезет его сосед на тракторе до Любытина, а там и на автобус до Питера сесть можно. Так что если вместо того, чтобы ежегодно вваливать миллионы в поддержание худосочного движения по этой ветке, местные власти решили потратить эти деньги на обеспечение сельских жителей индивидуальным транспортом - это очень мудрое решение, которое не на словах, а на деле улучшит жизнь местного населения. Еще бы они им дизельгенераторы подарили (поскольку ПИД свои линии электропередач восстанавливать, похоже, вообще не собирается), и было бы для них полное счастье.

Ага, и сами в эту тележку вместо лошади впрягаются. Зашибись удовольствие. Но рельсы у них вроде не разбирают пока, так что мазохисты могут продолжать впрягаться в телегу сами. Наоборот, без электрички им безопаснее будет - никто сдуру под нее не попадет. Потом что, они и в лес колею прокладывают? Дрова-то, они в лесу добываются. Или от леса до колеи се таскают на закорках? Вон, на фото они куда-то бидоны везут - на молокозавод небось. Как они их поволокут на электричке? Я вообще не представляю, как крестьянам можно жить без собственного транспорта. А при наличии собственного транспорта общественный уже не нужен. Это примерно как таксофоны. Пока не было мобильного телефона у каждого в кармане - таксофонная сеть была востребована. А теперь она уже и не нужна никому. Так и электрички в деревнях.

Сдается мне, что от лошади им пользы намного больше, чем от электрички. На ней же и грузы можно возить всякие - дрова там, картошку, сено или что им еще в хозяйстве нужно. Да и в тот же соседний поселок поехать - когда сам захотел, а не когда захотели графисты. По снегу и грязи на лошади не проблема - это же не велосипед.

___________ Я готов объяснить это противоречие. Я вот тоже, когда иду пешком или еду на машине, то вижу, что транспорт по большей части пуст и в каждом салоне максимум несколько человек. А вот когда я в нем еду, то вижу что он по большей части полон. Объяснение же тут такое. Когда смотришь снаружи, то видишь все машины подряд, тут и оборот против потока, и принципиальные воздуховозы, и 2е-3и машины пачки после большого интервала, и т.п. И во всех них объективно пусто, и их в сумме много. А вот когда едешь сам - то в них не попадаешь, а попадаешь (вместе со всеми остальными пассажирами) в один всем нужный, который естественно оказывается полон. Наверняка с новогодней ночью вышла похожая картина.

___________ Не сказал бы что явно... Сейчас измерил самый маленький из моих трех чемоданов, получилось примерно 55х40х25 (+/- пара сантиметров), то есть на грани. Остальные больше. Но если никто никогда не требует - это другой разговор. В метро - да, не требуют, сам много раз проверял.

___________ А разве в Фиатах за багаж платить не надо? Я без подковырки, просто интересуюсь? Я-то с багажом ездил только на аэропортовских маршрутках, там - да, багаж официально провозится бесплатно, но в МГТ разве тоже? И в аэропортовских водитель на посадке сам его распределяет так, чтобы он мешался по минимуму и не занимал мест. Ну и народ в целом более... понимающий, что ли, в МГТ-то обычно контингент более "трамвайный", может и правда будут гавкать...