Varanas

Так они и так в собственности государства. Или надо чтобы вместо ОАО РЖД стало ФГУП РЖД, наподобие Почты России? А что это изменит, если у руля останутся те же люди? Точно вдоль - не везде. Даже почти нигде. Но практически все населенные пункты, которые могут дать мало-мальски заметный пассажиропоток, автодорогами связаны, пусть и по другой трассе.

Комсомольская на 6 лет старше ВДНХ, а та - уже. Так что у них не угадаешь, что на уме...

На Авиамоторной по уму платформу Новая надо переносить под мост и выводить прямо на нее второй выход со станции, чтобы получилась нормальная пересадка метро-ж.д. К закрытию Бауманской уже не успеть, но как минимум к открытию Кожуховской линии это надо сделать обязательно, тем более что вроде бы выход в ту сторону как раз должен быть построен.

Вообще-то надо было... Но мне кажется, что из 40-х-50-х годов наши времена представлялись каким-то фантастическим будущем, где человечество на луне, телепортация и все дела и тут обсуждать всерьез лестницу, по которой паксы будут пехтелить на станцию, когда эскалатор обветшает и сломается, было бы даже некоторым кощунством. А сейчас предусматривают и станции с одним входом строить принципиально запретили. Именно из этих соображений. Даже там, где пассажиропоток на один-то еле-еле. С одной стороны, вроде логично, но с другой - я не уверен, что регулярно подниматься пешком по стоящему эскалатору (а лестница в том же наклоне и будет фактически выглядеть как стоящий эскалатор) согласится хотя бы 5% пассажиров той же Бауманской. То есть затраты (а каждый метр ширины наклонного хода - это немаленькие затраты) будут все равно впустую, а раз так, то если это дополнительное место делать, то лучше туда лишнюю нитку эскалатора впихнуть. Хотя для мелких эскалаторных станций с глубинами 10-20 метров это наверное было бы разумно. Где же они были бы? Чтобы межпролетные площадки организовать, это другой угол наклона надо делать, то есть по факту второй выход. А кабы был второй выход, то и проблем этих нынешних бы не было.

Смысл очень простой - разрешение на эксплуатацию. Действует разрешение - эскалатор работает, заканчивается разрешение - эскалатор останавливается. Эскалатор останавливается - станция закрывается. А есть новый эскалатор для замены или нет - это дело уже десятое.

А что, молния в опору КС - это какое-то ЧП? Мне казалось, что должно быть совершенно заурядное событие, ведь в огромном большинстве мест металлические опоры - самый выдающийся предмет рельефа и должны притягивать к себе молнии каждую грозу. Я что-то не помню. чтобы после каждой грозы пассажиров поездов эвакуировали... Или тут конкретно с этой опорой что-то накосячили и вот оно вылезло?

Если первая попавшаяся - через 25, то первая специальная через сколько? Через час?

А с чего там будут потери времени? Уехать на первой попавшейся всяко быстрее, чем ждать специальную нестандартную, причем иногда - намного быстрее (си. пример Рижского направления). Плюс ограничения скорости по всем этим митьковским веткам, небось, километров 20. Так что всё наоборот. А переход с вокзала на вокзал не дальше чем на П-Р или Новой.

А тот факт, что похожих полно, разве что-то меняет?

А в Одинцово на каких маршрутах действует?

При существующей схеме посадки гуськом в одну дверь с задержкой для валидации - действительно нет особой разницы. Разница может быть только за счет пенсионерок, которые прячут свои социалки глубоко в сумках и перед турникетом делают много попыток прикладывать сумку разными боками, нащупывая позицию, при которой карта прочтется. При опущенном же турникете они просто хлопали сумкой об валидатор и проходили не глядя. А в остальном действительно без разницы. Кроме того, даже если посадка реально замедлилась, графики (пока) не переписали и водителям просто приходится сильнее гонять на перегонах. Но потом пойдут опоздания, жалобы, графики перепишут и маршрут замедлится. Но это будет потом и причинно-следственную связь с турникетами никто уже не отследит.

Каким образом? По WiFi ? Поездка же в памяти билета записана, валидатор можно хоть динамитом взорвать, в билете от этого ничего не поменяется.

Кому непонятно? Нам или им? Теоретически, троллейбусы возможно не только усилить, но и убыстрить. В советские времена они летали будь здоров, нередко и автобусы обгоняли. Так что это сейчас сугубо организационный вопрос, а не технический. Другое дело, что организационные вопросы у нас сейчас самые труднорешаемые.

Вряд ли ошиблась, уж такие сейчас на госзаказах расценки. Там, небось, одна разработка проекта реконструкции не меньше чем на полльярда потянет.

Москва - город с такой плотностью населения, что хоть сколько-то пассажиров постепенно найдется для абсолютно любого маршрута, лишь бы ходил часто. Но это не отменяет того факта, что те же автобусы где-то в другом месте могли бы принести во много раз больше пользы людям.

Ну и правильно. Все равно посадка гуськом в одну дверь с задержками для валидации, так что с турникетом, что без - разница невеликая. Раз посадку во все двери так и не разрешили, то тут уже особой разницы нет.

Так может это он и есть? Подкрасили и продали монголам за новый?

Ну не скажи... )) Часто бывает наоборот, пока толпа с прибывшей электрички штурмует турникеты, прыгуны и перелазчики уже давно в городе.

Скорее всего это чисто формальное требование системы - у всех билетов есть параметр "срок действия", этот параметр проверяется и должен быть заполнен. А почему именно 5 лет? Возможно это как-то связано с гарантированным сроком хранения информации в памяти карты по ТЗ, тут надо документацию читать. По крайней мере социалки тоже на 5 лет выдаются, потом менять положено.

Только сейчас заметил? Я такое с самого начала этой аферы видел, хотя согласен, сейчас этого стало сильно больше. Очевидно штрафы с камер наконец пошли. Ну так камеру можно и не заметить, они, как бэ, специально не обозначены, а всякой дряни на столбах и без них понавешано уйма, чтобы слету в ней разбираться. Все-таки внимание водителя должно быть в первую очередь на дорогу, а не в небеса... Так что гораздо удобнее и безопаснее именно так, выехать на выделенку и встать на ней, ожидая пока в потоке по второй полосе обнаружится достаточно безопасный разрыв. А еще часто стал наблюдать, как высаживают пассажиров у метро во втором ряду с аварийкой. Если бы... В лучшем случае, там где выделенка, там ИНОГДА бывает пробка. А чаще всего просто было достаточное количество полос, чтобы ее нарисовать - вот и нарисовали. В этом плане памятник абсурду - Киевское шоссе. Так чаще всего чтобы быстро и безопасно (с точки зрения БД) влезть, нужно именно разогнаться. Но риск...

А за платформами ее на время убрать некуда? Ну в крайнем случае выпилят еще несколько ниток, в первый раз что ли...

Не сносить пути, а организовывать посадку на каждой платформе только с одной стороны. Там же две платформы? Ну вот будет на одной посадка в Москву (вторую стороны загораживаем забором и прижимаем к ней вплотную павильон), на второй - посадка от Москвы (аналогично).

Ну, это к любому экстремальному виду спорта можно приписать. Вероятно, есть некоторый процент популяции, которому без регулярной лошадиной дозы адреналина жизнь не мила. Просто принять как факт.

А чего за ними такая пробка собралась? Первый сдох?

На электричке тоже можно, и еще благополучнее, чем в метро. Не было бы возможно - не ездили бы. Для 3кВ расстояние пробоя порядка 30 мм в воздухе, а от провода до крыши больше метра.