Varanas

А почему, собственно? Даже сейчас электрички от этого не так далеко, по крайней мере в них коэффициент сидячих пассажиров выше, чем в пригородных автобусах, уж не говоря про метро. И если у метро слишком много жестких конструктивных ограничений, то у железной дороги даже без строительства новых путей резервов масса. Тут и уплотнение графика (на том же рижском направлении график жутко дырявый, его аж удвоить можно), и увеличение количества вагонов в составе, внедрение двухэтажного ПС, модернизация СЦБ для возможности сокращения интервала до околометрополитеновских величин, да и масса еще разных возможных мероприятий, как глобальных так и мелких. А что мы видим вместо этого? Предложение снять сидения. Меня уже давно поражает диаметральное расхождение слов и дел у нынешнего транспортного руководства. На словах мы слышим призывы повысить привлекательность общественного транспорта, а на деле видим распоряжение превратить его в "эцих с гвоздями". Да кем это было обещано? Если кто-то и ляпнул когда на прессухе, то все из числа общих ни к чему не обязывающих бла-бла, типа привлекательности ОТ, которые на деле реализуются с точностью до наоборот. И так да, если на каждую отдельно взятую электричку снизится нагрузка, может при нынешнем числе сидушек можно было бы ообще гарантировать сидячее место? Это был бы хороший аргумент для привлекательности. Был бы. Уходить автомобилисты? В стоячий скотовоз? Не смешите. Да и пассажиры НОТ скорее выберут возможность подремать лишние полчаса а кресле маршрутки после трудового дня, нежели болтаться грушей на поручне в электричке. Так что динамика если и будет, то в обратную сторону.

Во многом перераспределение потоков определится тем, куда и как будет организован временный вывоз.

Но его наверное могут и продлить?

Зря. Даже если пользоваться аккуратно, в кармане постепенно затрется, а она все-таки денег стоит изрядно...

От Царицыно до Павелецкой 18 минут. Скорее всего всё остальное преувеличено в той же пропорции.

Ну, вроде бы разными людьми уже опубликовано достаточно разных изображений, чтобы версию фотошопа можно было отбросить.

Ну вот опять транспортно-строительные власти встали в позу: ах не хотите так как мы нарисовали - значит вообще никак не будет. При этом попыток найти какие-то компромиссы, как-то подвинуть станцию, чтобы она не строилась во дворе дома и т.п. даже не делалось.

Только сумки на колесиках в них не проходят по клиренсу, а детские коляски - по ширине. В метрошные, по крайней мере. Это на личном опыте. Кроме того, вкатить что-то колесное под стандартным углом лестничного марша задача практически нерешаемая, причем не только вверх, но и вниз. Поэтому и то и другое тягается руками, что можно наблюдать постоянно и везде. Угу, необходимо делать. А включать не обязательно. Вот такие забавные у нас правила.

Вот уж проблема так проблема ))) А по сути, если бы машинки, подобные тем что по ссылке, оказались бы действительно способны работать в реальных условиях (а не на пару показательных кругов вокруг павильона), я бы первый ратовал за снятие проводов. Но пока, боюсь, их характеристики на бумаге завышены во много раз. Это как я год назад купил себе самокат электрический. По документам заряда должно было хватать на 25 км, и скорость до 25 км/ч. По факту же его еле хватало на два раза до гаража и обратно (то есть 5 км примерно), а до 25 км/ч он разгонялся только под горку, на плоскости не выжимал более 15, а в гору ему вообще приходилось помогать ногой. При том что нагрузка от меня далека до максимально допустимой. Ну и в довершение аккум не пережил зимнего хранения и к весне просто умер, хотя я его и хранил в тепле и периодически подзаряжал, как предписывала инструкция, а новый стоит больше полсамоката. С тех пор к транспорту на аккумуляторной тяге у меня отношение довольно скептическое.

Ну и зря не вопил, если и правда там было все то же самое.

Здесь принципиально что? Почему нет бесплатного маршрута или почему нет кольцевого маршрута от Волоколамской? Если первое, то потому, что радиорынок - это не мегамолл, а низкобюджетная торговая площадка, и дополнительные сервисы навроде бесплатно трансфера у них не предусмотрены бизнес-планом. Если второе, то при той куче маршрутов, которая мимо этого рынка проходит, городить что-то еще просто нет смысла. Скорее имеющиеся стоит проредить.

Тут даже не столько эти три минуты, сколько то, что чем меньше остановок, там комфортнее поездка, потому что постоянное чередование разгонов и торможений достаточно неприятно в сравнении с постоянной скоростью, даже при одинаковом времени в пути. А тут вопрос - много ли их? Если много, тогда остановка всех поездов оправдана. Если мало - то увы. Но это надо не гадать, а считать. И по результатам подсчетов вырабатывать критерии. Кстати, считать лучше всего по проданным билетам

Спорный тезис. Это же не метро - остановки в черте города слишком неодинаковы по своей нагрузке. Есть и откровенно безлюдные платформы. А ради посадки-высадки 50 человек в час стопить у платформы 50.000 человек в час (уменьшая тем самым комфорт их поездки) совершенно не правильно. Поэтому перевод ж.д. в строго-поостановочный режим может быть оправдан только после пересмотра мест размещения платформ в соответствии с нынешними реалиями, если на такое кто-нибудь вообще решится. А без этого от него больше вреда чем пользы.

Не верится что-то - по всем пунктам. Я бы вообще не демонизировал Собянина, он если и слышал про какие-то конкретные маршруты, то уж небось и забыл давно. Не царское это дело. Другое дело, что у Собянина существует еще такой Дептранс, основной задачей которого является имитация бурной деятельности. И вот в этом процессе имитации деятельности 900-е маршруты очевидно действительно играют достаточно важную роль, поскольку призваны демонстрировать их революционный, инновационный, или что там еще сейчас модно говорить подход. Поэтому я согласен с тем, что возлагать строго на МГТ ответственность за их существование было бы несправедливо. Хотя у нас сейчас между ДТ и МГТ по крайней мере на словах полное единодушие и говоря про одного мы обычно подразумеваем сразу обоих, так что это будет не слишком уж критичное уточнение.

Все это очень печально, на самом деле. Потому что маршрутная сеть у нас донельзя чудесата, и это оборачивается тем, что при огромном количестве вложенного ресурса на выходе мы получаем неудовлетворительное по мнению большинства горожан качество наземного транспорта (в целом). А боязнь потерять от изменения 3 пассажиров (даже при том, что приобрести можем 30) приводит к тому, что изменить ничего невозможно, потому что уж три-то пассажира есть везде. А это в целом разрушает надежду на то, что в работе НОТ в обозримой перспективе можно ждать каких-то положительных сдвигов. При этом даже такая революционная попытка, как глобальный пересмотр маршрутной сети, судя по всему, тихо сливается, оборачиваясь косметическим вводом нескольких дополнительных маршрутов, с одновременным сохранением и ухудшением работы существующих. А все из той же боязни потерять гипотетических трех пассажиров, которым вот сейчас конкретно удобно.

Получается так. Они же написали, что раз у коряков машин было мало, в Крыму может быть использована практически вся серия. Слово "практически" тут следует понимать как то, что выданные ранее номера с этим кодом они трогать не собираются. Тем более что вероятность взаимного проникновения автомобилей из этих двух регионов можно оценить примерно равной нулю.

Тут надо не серии свободные искать, а совсем с другого конца начинать. Какие будут официальные коды у этих регионов? Например, ИНН предприятий в Симферополе с каких цифр будут начинаться, номера кадастровые на участки и т.п.? А в Севастополе? Когда это станет ясно, тогда уже можно будет и по автономерам какие-то прогнозы делать.

Вообще коды регионов по порядку должны быть 90 и 91. Тут же не только автомобильные номера, а всякая еще нумерология завязана, номера документов разных, те же ИНН и так далее. По идее, автомобильные номера к этим официальным кодам должны как-то подстроиться. Например 790-791 или еще как... А уж как по жизни решат - неизвестно.

А как сейчас на Сахалине с паромами? Могут оттуда дернуть несколько штук по-быстрому?

Если не ошибаюсь, мы тут говорим о таких местах, где вокруг райцентра даже дорог асфальтированных нет. Какие там айфоны? А там где дороги-таки есть, ничто не мешает запустить автобус и ездить вместо электрички на автобусе.

Деревни - это не "спальные районы" райцентров. Там совершенно другая структура занятости.

А с чего они будут переезжать, если они не железнодорожники? Будут дальше жить, купят квадроцикл, будут по ухабам носиться )))

А это смотря что на ней еще есть. У грузовых станций свои показатели, и если погрузка-выгрузка не достигает каких-то величин, станция тоже может быть закрыта и так далее. Нет движения - нет и дороги.

Ну что же, хорошо хоть до кого-то там стало доходить, что называть этот обрубок Калининской линией есть чистейшая дезинформация пассажиров.

А кто у нас в стране заранее знает, как что повернется? Может еще срок продлят, а может наоборот, введут ужесточение миграционного режима и потраченные на оформление деньги окажутся выброшенными впустую.