Varanas

В чартере больше люди семьями или компаниями, если они с курортов. В остальном никакой разницы.

Как там - не знаю, но вообще компост как метод переработки особенно хорош тем, что при этом автоматически погибает большая часть вредителей и болезней. Ну а для полной гарантии можно еще сверху чем-нибудь обеззаразить, если есть желание. Прежде всего от распространения СВОИХ болезней будет полезно. Ой, всё... И парк сразу превратится в призрак мертвого леса, как вьетнамские джунгли вокруг 17-й параллели. Не там дыры ищем, не там. Но качественно проверять коммерческие партии скучно и требует квалификации, а незадачливых путешественников гонять весело и сразу все видят, что граница на замке, а наряд бдит!

Кто в здравом уме пойдет и свой огурец бросит на грядку с огурцами? Да ладно... Как я понимаю, речь идет о партиях размером менее 2 кг, потому что больше было запрещено и ранее. Такие объемы это уже однозначно еда, потому что коммерческого потенциала они не имеют. А еда, которая не получила возможность быть съеденной - она какая? )))

Я за торжество здравого смысла. Вот приведу близкий пример. Когда на вокзале для посадки в электричку у тебя просвечивают рюкзак и заставляют вынуть телефон и ключи, при том что на следующей же остановке посадка с открытой платформы и на нее спокойно можно занести хоть базуку - тебе вроде бы такой порядок не нравится. Мне он тоже не нравится, причем не нравится прежде всего бессмысленностью происходящего. Здесь ровно та же ситуация. На проблему распространения вредителей и болезней растений недоеденный огурец в рюкзаке пассажира влияет примерно никак, но мы будем играть в этот театр безопасности и убеждать всех насколько он важен.

Хорошо, "из рюкзака здорового лба, на котором можно пахать, а он вместо этого по заграницам катается". Тебе стало легче?

Слышал конечно. Это достаточно серьезная вещь, когда идет речь о поставках семенного материала или больших партий материала для складского хранения. Когда же под предлогом санитарного контроля у ребенка отнимается недоеденное яблоко, тут уже только два варианта. Либо "заставь дурака Богу молиться...". Либо прикрытие иных политических задач.

Во-первых, в это не особо верится, потому что писать-то могут все что угодно, тем более в сети... Во-вторых, для того чтобы реально поддерживать такой баланс на карте, они должны вообще отключить все проверки и блокировки во всей системе на неопределенный срок, во что верится еще меньше. Ну и в третьих, я уже писал выше, что парень явно не случайный и очень много недоговаривает из этой истории.

Ну тут скорее надо разбираться, откуда такое взялось в Нью-Йорке. Я не слишком знаком с подробностями тамошней жизни, чтобы это понять. Единственное у меня предположение, что ноги растут из десятилетиями укоренившейся в местном обществе привычки, что обычный ОТ - это для низов. Соответственно для среднего класса его ОТ - это такси. Ну а дальше уже понятное желание этот "свой ОТ" как-то оптимизировать. Что, реально вот так в самолете спрашивают, вы куда дальше едете, а вы куда, а давайте я с вами? Вот ни разу не слыхал... Ну сам-то я ладно, в одиночку вообще летаю редко, но что вокруг-то происходит вижу. Может это из серии "девушка, девушка, а вы где живете? Да?, а я же совсем рядом, поехали вместе!"

Ну как... Турникет каждый раз перезаписывает остаток на карте. Скажем для примера было 118 рублей, он вычел 38, записал на карту новый остаток - 80. И так далее. Причем пишет он не в десятичной, а в шестнадцатеричной системе, то есть 80 в его понимании это 0050, а 118 это 0076. Но пишет он в память чипа по разметке, и если из-за кривой прошивки он промахнулся с ячейкой и записал на 2 позиции левее, то там в итоге выйдет не 0050, а 5076, что при конвертации из HEXа в десятичный формат следующим турникетом покажет 20598 (рублей, между прочим). Я не уверен что было именно так, но вполне допускаю, что что-то подобное может происходить на всяких нестандарных картах навроде той, что показана на фотографии. Совершенно согласен. Учитывая то, что тираж этих карт был очень невелик и почти полностью разошелся по коллекционерам, вероятность того, что кто-то по ней просто так ездит в метро, причем до сих пор (карта-то не новая), уже близка к нулю. А с пересчетом на вероятность такого сбоя при рядовом проходе получаем ноль с огромным количеством нулей после запятой. А вот для специального тестирования разных прошивок вполне могли и даже должны были брать самые разные карты, и редкие в том числе, и если именно эта выстрелила именно так - ну это уже вполне возможно, да. Он с любой стороны правильно сделал, потому что еще день-два максимум и карту бы автоматически поставили в блок.

Потому что это довольно бессмысленный гибрид ужа с ежом. Тот кто хочет сэкономить вполне может воспользоваться общественным транспортом. А кто по объективным или субьективным причинам нуждается именно в персональном сервисе - ему попутчики не нужны. Разве что имитация ОТ на такси (по 50 до метро) - вот оно, пожалуйста.

Не, имеется в виду, что на этом дуриане может сидеть какой-нибудь москит - переносчик какой-нибудь лихорадки. Понятно что более чем за уши притянуто, ну так в этом вопросе всё остальное точно также притянуто.

Как это поможет? По времени оборот по вокзалу примерно равен времени хода по соединительной ветви. То есть ничего для улучшения движения где-то там в другом месте мы таким образом выиграть не сможем. А что проиграем - понятно. Не стремится он там к нулю. Он и раньше не стремился, когда там электрички раз в час ходили, а сейчас тем более. Понятно что маршрут Волоколамская-Курская по МЦД не имеет особого смысла (хотя для тех, кто не особо торопится, он может оказаться поприятнее), но для маршрута П-Стрешнево-Курская или Гражданская-Курская это уже совсем не так однозначно. Опять же там между ними Каланчевская, большой пересадочный узел. Для кого это вообще проблема-то? Если бы каждый конкретный машинист получал зарплату исходя из количества пассажиров в вагоне, то это для него было бы проблемой. А такие большие инфраструктурные проекты оцениваются в целом, и для железной дороги вообще никогда не было проблемой низкая заполняемость на отдельных участках. Им проще и в конечном счете дешевле немного повозить воздух, чем всё везде тонко настраивать и постоянно эту настройку контролировать и корректировать. Слишком система сложная, все одно за другое цепляется. Я сейчас вижу так, что все происходящее - это отголоски того еще мегапросчета с провозной способностью Иволг. И после того как их экстренно сцепили, им пришлось выставить на линию все что можно, включая все резервы, но теперь внезапно выяснилось, что их когда-то еще и ремонтировать надо. Короче, классический тришкин кафтан. По другому, к сожалению, не умеют. Но так-то оно тоже в итоге утрясется до приемлемого состояния, пусть и путем латания дыр за счет выдранных из соседних мест кусков.

Ну это кому как. Но для тех, кому до электрички надо добираться на автобусе, вся затея очевидно имеет мало смысла.

Вопрос знатокам: Сейчас ехал по мцд от трикотажной до Тушино. Обычная иволга, сцеп. Однако когда я из нее вышел, то заметил, что на боковых табло и в хвосте светится слово "экспресс". Означало ли это, что я не имел права в нее садиться? Да, на часах было 18:50 примерно, в расписании никаких экспрессов в это время нет, ну или по крайней мере раньше не было.

Это из серии "за трешку удавиться готовы". Здесь этот сценарий не сработает.

Ну это от автовокзала. Формально оттуда можно попасть в метро,да, но по факту там еще плюс 100 метров примерно. Плюс необходимость пересечения действующей УДС по светоформам в одном или двух местах (на каждом - постой), и по реальной траектории выйдет уже больше 400, а с учетом того, что прямо под эстакадой платформу строить вряд ли будут, то уже от 500. А это очень так себе пересадка. Так-то для нынешних молодых лосей из Депвела и семь верст не крюк, они уже и на Кутузовской переход на Парк Победы начали объявлять (я когда первый раз услышал - аж поперхнулся), поэтому это тем более пересадкой запросто обозначат, но обычные-то люди в массе вряд ли воспользуются больше одного раза.

Ну я, в общем, примерно про то же, но не отрицаю самой идеи в перспективе. ИМХО, это бесполезно для транзита. Нормальной пересадки на метро там все равно не будет - чисто геометрически далеко. А местные развозки можно организовать и от существующих станций. То есть она хороша как своя платформа для бусиновцев и не более. Ну по нынешним меркам не особо и запредельный, эстакады нынче строят быстро и с удовольствием. Все равно им как-то прокидывать митьковскую ветку до главных путей придется. Но нет - значит нет.

Ну взять ленинградку, задача номер один - пересадка на Петровско-Разумовской, сразу дает нам прямой выход на две длинные линии метро. Потом Рижская, может быть со строительством второго выхода из метро. Но в любом случае, если все равно переделывать там путевое развитие со строительством каких-то эстакад, то в первую очередь избавиться от дальней платформы, которая расположена примерно в нигде. НАТИ к новому переходу подтащить. С казанской стороны - в первую очередь Авиамоторная, потенциально короткий и быстрый путь в центр и через центр. Возможно Косино, когда Некрасовская линия получит какое-то осмысленное развитие и перестанет быть подвозкой к ТКЛ. Все это уже существенно разгрузит вокзалы, потому что вокзальные пересадки тоже далеки от идеала и популярны лишь потому, что остальные хуже.

В случае с Д3 надо сначала организовать нормальные пересадки на всё что можно по ходу следования, а потом посмотреть, много ли там останется потока до вокзалов. Возможно что и мало совсем, потому что потенциально удобных пересадок и маршрутов не через вокзалы там можно организовать много и разных. А вот пассажирам Киевского и Ярославского направления деваться особо некуда ни сейчас ни в перспективе, поэтому для большинства из них вокзал был и останется самой удобной точкой входа в транспортную сеть и перенаправлять их кружным путем куда-то в другое место автоматически будет означать ухудшение транспортного сообщения.

Отважный у нас народ, однако. Любопытно посмотреть, как тут выглядит проход поезда.

Тут мы опять возвращаемся к вопросу, почему они все поснимали свою сеть-то? В каждом почти городе ведь была и все поснимали, остались крохи. А так-то могли бы и повесить если что-то в этом плане изменилось, у них такие вещи проще делаются. Однако же не вешают, даже фрагментами. Хотя вон, во Франкфурте грузовой троллей повесили вдоль шоссе, именно как динамическую подзарядку. Так что могут когда хотят.

Осталось понять, почему за производителями троллейбусов нет корпораций. Наверное потому, что корпорации за этой темой не видят будущего...

Ну вот все люди разные, так уж сложилось...

Половина сидячки свободна - это надо понимать так, что в каждом купе сидело минимум по два человека, а в некоторых и больше? Ну я при таком раскладе скорее всего тоже предпочту постоять в тамбуре, если ехать не особо далеко. Потому что сидеть коленки-в-коленки напрягает, а стоять - не особо.