Varanas

Я так понимаю, технически у них уже все готово, можно хоть завтра запускать, вопрос только в нормативной базе. Какие-то подвижки на этот счёт уже сделаны, но много ли осталось и долго ли их двигать вопрос довольно неопределённый. Впрочем 21 год тоже условная точка, официально никто ничего не обещал.

Они же там ещё всерьёз собрались экспериментировать с автоведением, ну или точнее сказать, с диспетчерским управлением по телеметрии. Мне кажется это все в одном комплексе будет.

За чемодан с баблом - возможно. А если все оформлять через госконтракты, то даже если начнут вот прям щас, то возможно к концу 2021 как раз и уложатся. И кстати, ласты же не секционируются, то есть в них нельзя просто так притащить и воткнуть ещё два вагона. В лучшем случае, нужна полная перепрошивка мозгов, но я подозреваю, что если вдруг, то скорее это будут новые составы, изначально семивагонные, а старые куда нибудь на экспрессы раздадут.

Я конечно с рулеткой там не ходил, но чисто визуально места там свободного только на один вагон. Ну может плюс ещё чуть. Единственный вариант, что раз первая дверь первого вагона конструктивно почти на середину вагона приходится, последняя соответственно, можно останавливать головой в тоннеле, тогда все двери 7-вагонника на платформу попадут. Но мониторы в тоннель придётся перевешивать.

Ветер-то обычно уже в расписании учитывают, например можно сравнить плановое время в пути у рейсов на восток и на запад. Но в целом, как я заметил, уже где-то минут 30-40 запаса всегда заложено на разные задержки, типа очередей на взлет-посадку, обхода облачности и все такое. И если так выходит, что везде проскочили без задержек, то порой можно и на полчаса раньше назначенного прилететь.

Полетное время в расписании обычно закладывают с запасом.

Байки, причём ненаучные. 5 лет с последней транзакции - срок жизни информации о карте в базе данных. То есть если картой 5 лет не пользоваться, то турникет покажет что карта неисправна. Касса может её восстановить и снова положить деньги, но может и отказать, сославшись на какую нибудь инструкцию, хотя технически это возможно. Прикладывания к левым приемникам на ситуацию не влияют никак.

А это действительно важно? Может кто-то реально так живёт по минутам, но вот я не могу припомнить ситуации, когда задержка на час и даже два что-то принципиально испортила в моей поездке.

Нет, пытаюсь объяснить, почему она у нас так популярна. А то опять началось, Матрас! Матрас! Кверху пузом бухать! Обидно мне, понимаешь, за соотечественников.

Дороже всегда, но иногда бывает в несколько раз дороже. Я помню в Геленджике полюбопытствовал, сколько стоит на квадроцикле покататься. Уже не помню, какую цифру мне озвучили, но помню, что я от нее о...ел.

Можно. Нет, не правда. Все строго наоборот. Получить наличной/на карту нельзя никак (было можно до начала прошлого года, потом запретили), а с карты на карту перевести все еще можно. Да, в сервис-центре московский транспорт, пишешь заявление по образцу, там еще какие-то бюрократические процедуры они проводят, портят пачку хорошей бумаги, но в итоге возвращают тебе две карты, одну пустую, вторую с двойным балансом. Всего дела минут на 15, без учета очереди.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Бэкпэкинг

Вот опять какая-то очень черно-белая картинка, либо лежать тушей либо по экскурсиям бегать. Жизнь, она более разнообразна. Например на том же турецком побережье очень развита индустрия активного отдыха, хочешь с катера поныряй, хочешь на квадроциклах по горам, хочешь на параплане полетай, и все это будет прямо у тебя под носом и за весьма умеренный ценник. Повторюсь, далеко не всем интересно ходить смотреть архитектуру и в этом нет ничего ущербного. Опять же такого вкусного и разнообразного питания, как в турецких отелях, ты мало где найдешь, а за такие деньги - не найдешь нигде гарантированно. Туда только ради пожрать недельку уже можно сгонять. Вот пишут, типа, Средняя Азия прекрасна, Кавказ и прочее. Ага, только там фактически нет туристической инфраструктуры и они как-то не особо горят желанием ее создавать. И если ты не бэкпекер с рюкзаком, а цивил с двумя детьми и тремя чемоданами, то тебя там по сути и не ждут особо. Потому что туриндустрия - это такая же отрасль, как завод, например, в нее надо вкладывать деньги, тогда она будет давать отдачу. А само собой ничего не появится. Сами собой могут только сараи и шашлычники, и то не везде.

Ну, я бы не стал так уничижительно... По сути, зачем люди едут в поездки? Для того чтобы получить новые впечатления, очевидно. При этом чем более другая страна, тем больше ты этих новых впечатлений получишь, при этом вот эта вся новизна от "ненашести" окружающей жизни она может и превысить впечатления от собственно посещения того объекта, на который ты формально поехал. Ну или как минимум его значительно дополнить. Потому что в большинстве случаев так оказывается, что все эти знаковые туристические объекты, они... ну "несколько переоценены". Но в целом с окружением получается очень даже весьма. А теперь сравни с поездкой в условный Ярославль. Ну пошел ты вечером в магазин за едой, а это такая же Пятерочка, как в твоем дворе, даже прилавки примерно так же расставлены, и товары те же. Поехал на автобусе, а он примерно такой же, как ты каждый день до метро ездишь. И вот всё так. Ну и что в итоге?

А вот у всех этих ребят, кстати, проблемы будут посерьезнее чем у туроператоров. Массовые мероприятия потому что. А на одних телетрансляциях протянуть можно, но не слишком наваристо.

Вернуться к тому что было будет несложно, даже наоборот, сыграет фактор отложенного спроса. Но естественно выиграют только те, кто выживет. А в ближайшее время не закончится, ИМХО. Все еще только начинается. Вот это скорее. Как только начнется местническое паникерство, так регионы позакрываются первым.

В утренний пик от Гагарина в сторону сити так битком, что двери закрыть не может. Хорошо, что у Ласточки они покрепче чем у иволги Правда это касается последних 2-3 вагонов, в первые войти проще.

Эээ... А если это не считать, то что остаётся? Типа, снаружи покрашена красиво?

Если он в принципе управляем, то с эшелона может планировать до 100 км, в этом радиусе запасных аэродромов куча, всяко лучше чем в реку. А если неуправляем, то выбирать увы не приходится.

Почему не появилось? Оно всегда там было. Речные СПК на всю Европу итальянцы строили, сейчас уже не помню сколько, но там счет на сотни шел. Морские СПК строил Боинг в Америке, они до сих пор работают в частности скоростными паромами в Гонконге и еще много где в Азии. Японцы вроде тоже что-то строили.

Этот пример некорректный. Правильнее так: сечение и ток никто не менял, но изменили размеры корпуса и расположение в нем отдельных деталей. Ты подпишешься под этим изменением как главный конструктор? Ну, с одной стороны вроде умозрительно там ничего критичного, почему бы и нет. Но с другой стороны, хз что там на что повлияет и что может вылезти. Поэтому как главный конструктор ты скорее всего скажешь неопределенно, типа оно может и да, но надо испытывать. Вот примерно это мы у Сименса и видим.

Мне кажется, что передача Русичей в Северное - это такой способ поставить точку в споре о необходимости его реконструкции. И только это. Русич удлинить нельзя - значит и депо перестраивать незачем. Все, вопрос закрыт. Ну а к моменту списания Русичей скорее всего уже и само Северное закроется. А все эти споры о том, где загрузка выше, да что для чего лучше подходит, о чем тут уже две страницы исписали, в расчет никто не брал совершенно, и даже в мыслях не задумывался.

Ну, новые болезни прекрасно и зимой появляются, как мы видим. С климатом это вообще не связано

Потепление происходит очень неравномерно. Заметное (на несколько градусов) в высоких широтах, мало заметное (на доли градуса) в умеренных и отсутствует в тропиках. Поэтому в приполярных зонах сокращаются ледники, а в жарких странах жарче не становится. Но в целом растёт влажность, поэтому пустыни начинают зарастать. Видимо от усиления циклонов, да. Но в целом климат становится мягче и благоприятнее для сельского хозяйства.

Вообще то пустыни сейчас сокращаются. В Африке, например.