Varanas

Не совсем для автоведения, для удаленного управления скорее. Для полноценного автоведения ещё не хватает системы распознавания трёхмерной картинки с камер и датчиков, вроде как её летом планируют испытывать.

Я так понимаю, технически у них уже все готово, можно хоть завтра запускать, вопрос только в нормативной базе. Какие-то подвижки на этот счёт уже сделаны, но много ли осталось и долго ли их двигать вопрос довольно неопределённый. Впрочем 21 год тоже условная точка, официально никто ничего не обещал.

Они же там ещё всерьёз собрались экспериментировать с автоведением, ну или точнее сказать, с диспетчерским управлением по телеметрии. Мне кажется это все в одном комплексе будет.

За чемодан с баблом - возможно. А если все оформлять через госконтракты, то даже если начнут вот прям щас, то возможно к концу 2021 как раз и уложатся. И кстати, ласты же не секционируются, то есть в них нельзя просто так притащить и воткнуть ещё два вагона. В лучшем случае, нужна полная перепрошивка мозгов, но я подозреваю, что если вдруг, то скорее это будут новые составы, изначально семивагонные, а старые куда нибудь на экспрессы раздадут.

Я конечно с рулеткой там не ходил, но чисто визуально места там свободного только на один вагон. Ну может плюс ещё чуть. Единственный вариант, что раз первая дверь первого вагона конструктивно почти на середину вагона приходится, последняя соответственно, можно останавливать головой в тоннеле, тогда все двери 7-вагонника на платформу попадут. Но мониторы в тоннель придётся перевешивать.

Какая-то специальная модель для стран третьего мира? Потому что в свои же они такие не ставят вроде. Вон, в Песе для сравнения, совсем другие стоят. Но вообще интересный вопрос, почему в наше время, когда идёт такая борьба за процент локализации, они их закупают за границей? Причём ладно бы был технически сложный узел, а то совершенно примитивная же штамповка, наподобие тех, что супруга покойного ЮрьМихалыча успешно производила ещё в 90е годы...

Вот так, своим бизнес-класс, а народу пластиковые сидушки, куда даже с полпальца поролона положить жаба душит.

Ветер-то обычно уже в расписании учитывают, например можно сравнить плановое время в пути у рейсов на восток и на запад. Но в целом, как я заметил, уже где-то минут 30-40 запаса всегда заложено на разные задержки, типа очередей на взлет-посадку, обхода облачности и все такое. И если так выходит, что везде проскочили без задержек, то порой можно и на полчаса раньше назначенного прилететь.

Полетное время в расписании обычно закладывают с запасом.

Байки, причём ненаучные. 5 лет с последней транзакции - срок жизни информации о карте в базе данных. То есть если картой 5 лет не пользоваться, то турникет покажет что карта неисправна. Касса может её восстановить и снова положить деньги, но может и отказать, сославшись на какую нибудь инструкцию, хотя технически это возможно. Прикладывания к левым приемникам на ситуацию не влияют никак.

А это действительно важно? Может кто-то реально так живёт по минутам, но вот я не могу припомнить ситуации, когда задержка на час и даже два что-то принципиально испортила в моей поездке.

Можно. Нет, не правда. Все строго наоборот. Получить наличной/на карту нельзя никак (было можно до начала прошлого года, потом запретили), а с карты на карту перевести все еще можно. Да, в сервис-центре московский транспорт, пишешь заявление по образцу, там еще какие-то бюрократические процедуры они проводят, портят пачку хорошей бумаги, но в итоге возвращают тебе две карты, одну пустую, вторую с двойным балансом. Всего дела минут на 15, без учета очереди.

В утренний пик от Гагарина в сторону сити так битком, что двери закрыть не может. Хорошо, что у Ласточки они покрепче чем у иволги Правда это касается последних 2-3 вагонов, в первые войти проще.

Эээ... А если это не считать, то что остаётся? Типа, снаружи покрашена красиво?

Если он в принципе управляем, то с эшелона может планировать до 100 км, в этом радиусе запасных аэродромов куча, всяко лучше чем в реку. А если неуправляем, то выбирать увы не приходится.

Почему не появилось? Оно всегда там было. Речные СПК на всю Европу итальянцы строили, сейчас уже не помню сколько, но там счет на сотни шел. Морские СПК строил Боинг в Америке, они до сих пор работают в частности скоростными паромами в Гонконге и еще много где в Азии. Японцы вроде тоже что-то строили.

Этот пример некорректный. Правильнее так: сечение и ток никто не менял, но изменили размеры корпуса и расположение в нем отдельных деталей. Ты подпишешься под этим изменением как главный конструктор? Ну, с одной стороны вроде умозрительно там ничего критичного, почему бы и нет. Но с другой стороны, хз что там на что повлияет и что может вылезти. Поэтому как главный конструктор ты скорее всего скажешь неопределенно, типа оно может и да, но надо испытывать. Вот примерно это мы у Сименса и видим.

Мне кажется, что передача Русичей в Северное - это такой способ поставить точку в споре о необходимости его реконструкции. И только это. Русич удлинить нельзя - значит и депо перестраивать незачем. Все, вопрос закрыт. Ну а к моменту списания Русичей скорее всего уже и само Северное закроется. А все эти споры о том, где загрузка выше, да что для чего лучше подходит, о чем тут уже две страницы исписали, в расчет никто не брал совершенно, и даже в мыслях не задумывался.

Ну, новые болезни прекрасно и зимой появляются, как мы видим. С климатом это вообще не связано

Потепление происходит очень неравномерно. Заметное (на несколько градусов) в высоких широтах, мало заметное (на доли градуса) в умеренных и отсутствует в тропиках. Поэтому в приполярных зонах сокращаются ледники, а в жарких странах жарче не становится. Но в целом растёт влажность, поэтому пустыни начинают зарастать. Видимо от усиления циклонов, да. Но в целом климат становится мягче и благоприятнее для сельского хозяйства.

Вообще то пустыни сейчас сокращаются. В Африке, например.

На составности экономия копеечная, потому что все затраты на инфраструктуру будут те же самые. Но на рейсах тоже никто не экономит, это просто "так вышло". А насчёт денег мало... Я вот смотрю опять начали поднимать проект ВСМ, что говорит о том, что их не просто не мало, их вообще уже не знают куда запихивать. В этой ситуации жаться на несколько лишних вагонов в середине дня - смешно.

Кстати, о прицепах. У трамваев тоже системы во внепик не расцепляют. Хотя были случаи, когда в прицепах вечерами двери не открывали. А возить - возили. Есть подозрение, что большинство конечных определились по депо. А там где депо нет, там так и сделали до ближайшей станции после Москвы.

Дык, потому что овчинка выделки не стоит, чего тут удивительного. Идеи сделать оперативно расцепляемые составы периодически всплывают уже много лет еще с советских времен, и ни разу они не были доведены до реализации - именно по этой причине. Не могу здесь не напомнить про ЭР22, которая была спроектирована именно под эту идею и даже была поставлена в серию, но тем не менее никогда и нигде в переменной составности не работала. А то были еще старосоветские времена, когда бюрократические вопросы решались значительно быстрее, и кабы тут была реальная, а не мнимая целесообразность, организовать процесс было бы куда проще, чем сейчас. И тем не менее. Так наверное есть разница между работой в условиях рейсов каждый час и рейсов каждые 6 минут? Вполне укладывается в концепцию европейского крохоборства "потратим тысячу чтобы сэкономить рубль". Не факт, что это все надо сюда слепо копировать. Там много еще чего потребуется, если так подробно разбираться. Но дело не в этом, а в том, что вот эта вот отмена составов по выходным для ТО - это экстренный нештатный режим, который вызван все тем еще, изначальным мегапросчетом с длиной составов. Да, об этом уже говорилось тысячу раз, все с ним ясно и вроде никто не спорит. Проблема будет решена, решена закупкой дополнительных составов, но на это требуется время, поэтому пока сейчас вот так. Но очевидно, что построение всей этой системы с дополнительными светофорами и прочим - оно уж как минимум вышло бы не быстрее, чем дозаказать еще составов. С одной стороны - да, но ИМХО, для этого только на переписывание нормативной базы года два уйдет. Быстрее уж новых составов дождаться.

Ну как... Письма-то обычно пишет не население "вообще", а некая инициативная группа. Ее можно профинансировать и направить в нужном направлении. Вот уже проплатили публикацию в прессе, дальше будут на основании этой публикации "вот и в прессе пишут..." расширять географию протеста. А у них сейчас реально другого выхода нет. Там где говорят на языке демагогии, аргументы здравого смысла бессильны. А так будут биться тем же оружием, это уравнивает шансы.