Varanas

С одной стороны да, с другой - не всегда. Потому что воля волей, а на нары тоже особо никому не хочется. Не думаю что воли нет. Когда её нет, ничего вообще десятилетиями не движется.

Сложность здания вообще мало влияет. Здание это еще не депо. А оборудование - это десятки тысяч позиций, которые надо закупить у сотен поставщиков, и всё это провести контрактами через госзакупки со всеми их ритуальными танцами. Через госзакупки у них не всегда выходит бумагу офисную вовремя закупить, а тут такое.

Сегодня утром еду по МЦД, автоинформатор привычно начал бубнить про короновирусную инфекцию, но смотрю текст уже пошел новенький. Перечисляют симптомы, ну там, повышенная температура, головная боль, кашель и дальше внезапно, "При проявлении указанных симптомов... Обращайтесь к машинисту по переговорному устройству пассажир-машинист" ? Так прямо живо представил себе картину, вызов по переговорному: - Машинист, машинист !! - Слушаю, машинист. - В третьем вагоне кашель !!!

Контролёров главное запретить. А то ходят, понимаешь, только инфекцию разносят

Уволить можно всегда, вопрос в компенсациях. Полагаю что не обидят. Но в данном случае это уже вопрос десятый. Тут главная проблема в том, что у них нет внутреннего сообщения ПДСами. То есть вся эта отрасль существует только ради международного сообщения. Соотв. нет сообщения - нет отрасли. Посадить их всех в резерв, месяцами платить зарплату из бюджета? Было бы стратегически важным - возможно так бы и поступили, но в данном случае не вижу предпосылок. Ну, через 1-2 месяца только основной разгар будет. Полгода тут самый оптимистичный сценарий. А потом еще жди пока бюрократические шестеренки обратно проскрипят, что может занять непредсказуемое время. Потому что разрешать на порядок сложнее, чем запрещать. Разрешать это значит брать ответственность, а это никто не любит. Скорее всего, этим все и закончится к следующему лету. Ну, если всё в целом будет нормально.

Не, больше. Краснопресненская например точно помню. Ещё где-то видел совсем недавно

Методом убирания заборчиков.

Там кабы расшить проходы между крайними пилонами на большинстве станций и перестать всех насильно сгонять в средние вагоны, может и не было бы плотно.

Причина - да, очевидна. А вот насовсем или нет - вопрос сложный. Сейчас там всех поувольняют и все позакрывают, а как через полгода или когда там придёт время снимать карантин, легко выяснится что затраты-то на восстановление этого всего явно не окупаются, учитывая что последние годы этот поезд уже представлял довольно жалкое зрелище.

Транзиту наверное пофиг, заставы же будут на выходе в город. А на авто, соответственно, на въездах в город, а если по объездной то не считается. Зато сколько новых стражников можно будет трудоустроить на этих заставах. Причём как обычно бывает, вирус пройдёт, а они останутся ))

Скорее не прямого закрытия, а обязательного помещения в карантин. То есть ты конечно приезжай, запретить не имеем права, но по прибытии будь любезен две недели отсидеть в каком нибудь наспех переоборудованном пионер лагере. А так - да, милости просим.

Ну так это наверное логично, о чем ещё спрашивать в павильоне МЦД? О репертуаре театров?

Да понятно, кто эти люди - пропагандисты на зарплате. Публиковали же суммы по госконтрактам, направляемые из бюджета "на создание положительного имиджа", ну вот. Очевидно в методичках про достижения Депвела кто-то отдельной строкой прописал обюсбичевание всей транспортной инфраструктуры, вот они и наяривают на эту тему. Если с какого-то момента Депвел начнет везде вставлять какие-нибудь чесалки для задницы "как в развитых странах", сразу обнаружится огромное количество людей, которые оказывается без этого вообще жить не могли и теперь для них транспорт вышел на качественно новый уровень и прочее бла-бла. Ну что с этим сделаешь... Только понять и простить.

Я так понял предыдущих ораторов, что это невозможно. Бесплатность и объявления идут только комплектом. Тогда её тоже придётся объявлять, а это полностью всех запутает.

Возможность выбора - штука хорошая, но при условии адекватного информирования о плюсах и минусах каждого варианта. В рамках же кратких объявлений голосового информатора это очевидно невозможно. Да и вообще в чем смысл голосового информатора - он дает оперативную информацию, самую важную. Долгим разговорам о многообразии вариантов тут места нет. Корректным было бы объявление "переход на станцию Театральная, откуда в дальнейшем при желании можно будет перейти на станцию Площадь Революции. Но это уже слишком длинно для голоса. Да и вряд ли кому нибудь именно такой маршрут будет полезен. Говорить же о прямом переходе - дезинформация. На схемах она всегда показывалась очень корректно, не в виде единого узла - треугольника, а в виде цепочки станций. То есть по схеме не составляло труда догадаться, что прямого перехода там нет, но непрямой - возможен. Если бы ее перерисовали треугольником как какую-нибудь Таганскую или Киевскую - это тоже была бы дезинформация. К счастью, так (пока?) не сделали. Но в любом случае формат схемы может вместить в себя значительно больше разного полезного содержания, чем голосовые объявления, их нельзя тупо равнять. Это неправильная постановка вопроса. Большинству людей и пару километров пройти труда не составит, особенно в хорошую погоду. Однако это не означает, что нужно все указатели перевесить так, чтобы гонять народ кругами. Метро у нас - не Тропа Здоровья. Задача указателя - указывать кратчайший путь. А дальше пусть уже каждый для себя решает, идти ему по указателю или прогуляться как-нибудь еще. Вот тут соглашусь с тем, что это обозначили правильно. Но только потому, что там разница очень незначительная, по сути варианты почти равноценны. В отличие от длинных тягунов центрального пересадочного узла.

Какая-то человеконенавистническая логика

Опять неправда. Про бесплатность не говорится ни слова.

Тогда зачем это вообще объявляют? вы уж там определитесь, или крестик или трусы. Но и со схемой та же беда. Когда её перегрузили обозначением пересадок, которых в реальности нет, а есть просто возможность рано или поздно дойти, и все это наравне в общей каше, то потерялась возможность навигации по схеме без поиска дополнительной информации. Если раньше можно было просто прикинуть возможные маршруты глядя на пересадки, то теперь надо обязательно сначала выяснять, а что там за пересадки, потому что просто проверив схеме можно очень жёстко попасть. Это очень и очень плохо. И про обозначение времени перехода на схемах. Это нельзя считать полноценным решением проблемы, потому что во-первых, они есть далеко не на всех версиях схемы, на карманных форматах отсутствуют, а во вторых многим это вообще сложно к пониманию. И да, в звуковых объявлениях они тоже отсутствуют. То есть вообще нет разницы, например объявляют на Дмитровской наземный переход и на покровское стрешнево наземный переход. В первом случае идти 50 метров, во втором больше километра, а на слух одинаково. Что, этим никто не пользуется? Ну если так, то нехрен воздух сотрясать, вообще лучше не обьявляйте, чем так. Вообще я убеждён, что лучше никакой информации, чем дезинформация. А нынешняя навигация именно дезинформацией нашпигована.

Потому что это лишняя информация, которая вредна. Вот представь, едешь ты с севера Сокольнической куда нибудь в Кунцево. Знаешь что надо перейти на АПЛ. И вот значит объявляют, Охотный ряд, переход на ПР АПЛ. Ага, думаешь, вот и нужный переход, и пошёл на выход . Нет, ну дойдёшь конечно в итоге, но кабы проехал ещё один перегон до Библиотеки - затратил бы на этот переход втрое меньше сил и времени. Вред? Однозначно.

Не совсем для автоведения, для удаленного управления скорее. Для полноценного автоведения ещё не хватает системы распознавания трёхмерной картинки с камер и датчиков, вроде как её летом планируют испытывать.

Я так понимаю, технически у них уже все готово, можно хоть завтра запускать, вопрос только в нормативной базе. Какие-то подвижки на этот счёт уже сделаны, но много ли осталось и долго ли их двигать вопрос довольно неопределённый. Впрочем 21 год тоже условная точка, официально никто ничего не обещал.

Они же там ещё всерьёз собрались экспериментировать с автоведением, ну или точнее сказать, с диспетчерским управлением по телеметрии. Мне кажется это все в одном комплексе будет.

За чемодан с баблом - возможно. А если все оформлять через госконтракты, то даже если начнут вот прям щас, то возможно к концу 2021 как раз и уложатся. И кстати, ласты же не секционируются, то есть в них нельзя просто так притащить и воткнуть ещё два вагона. В лучшем случае, нужна полная перепрошивка мозгов, но я подозреваю, что если вдруг, то скорее это будут новые составы, изначально семивагонные, а старые куда нибудь на экспрессы раздадут.

Я конечно с рулеткой там не ходил, но чисто визуально места там свободного только на один вагон. Ну может плюс ещё чуть. Единственный вариант, что раз первая дверь первого вагона конструктивно почти на середину вагона приходится, последняя соответственно, можно останавливать головой в тоннеле, тогда все двери 7-вагонника на платформу попадут. Но мониторы в тоннель придётся перевешивать.

Ветер-то обычно уже в расписании учитывают, например можно сравнить плановое время в пути у рейсов на восток и на запад. Но в целом, как я заметил, уже где-то минут 30-40 запаса всегда заложено на разные задержки, типа очередей на взлет-посадку, обхода облачности и все такое. И если так выходит, что везде проскочили без задержек, то порой можно и на полчаса раньше назначенного прилететь.