Varanas

Да, они выглядели как заплатки из подручных материалов и это было правильно, в этом читался смысл: уже скоро, но пока нет, поэтому вот пока залепили, скоро отдерем. Нынешние же выглядят не как временная заплатка, а как дизайнерское оформление, как выделение. То есть они меняют свой смысл на противоположный и в этом их главный косяк. Да, тут сегодня новый прикол слышал. Уже в новой версии информаторов, которые без "скоро здесь будет". Объявляют "станция Беговая, выход к платформе Беговая, первый диаметр (ну ок, это хотя бы не деза, платформа там реально есть) и аэроэкспрессу в аэропорт Шереметьево". Вот тут и я уже призадумался. Вроде бы стараюсь быть в курсе всех кульбитов московской транспортной системы, но этот момент упустил. На Беговой реально сесть в одинцовский аэроэкспресс (пусть он там два раза в сутки, это уже детали)? Или это возможно только в той альтернативной реальности, в которой живет московский Дептранс?

Кстати, примерно сто лет назад трамваи прошли точно тот же путь. Сначала линии трамвая обозначались по названиям, а потом их стало слишком много.

Платформы серп и молот не хватает. Но пока она не МЦ Д, про нее знать не надо.

Хех, так навигация как раз и нужна затем, чтобы не тыкаться. А так-то понятно, что если кто где чего не знает, то пару раз потыкается и узнает. Но после того, как они вовсю объявляют пересадки на несуществующие станции как на действующие, уже можно сказать, что вся система навигации полностью дискредитирована, так что полосочки там или цветочки - уже не существенно. Она стала чисто декоративной, радовать взор тех, кто и без нее всё знает. Ну или если не знает, то потыкается и узнает. Ну кстати да, я тоже поначалу думал, что это такое выделение штриховкой для привлечения внимания и так оно будет всегда. Уже потом где-то прочитал, что это временные наклейки.

Жалко что чуть-чуть они не дождались с активной фазой этой стройки до запуска МЦД. Для многих это бы помогло избежать проблем.

Раньше вагонов было меньше, но крайние были ещё свободнее. Там ещё бомжики вечно спали. Я бы не сказал что это лень, тут немного другие факторы, но суть не в этом, а важно то, что если бы в центральных вагонах уехать не могли, шли бы в крайние. Раз не идут значит перегруза нет. И парность там, емнип, 30, то есть меньше чем на радиальных. Вот и выходит что в целом, как линия, кольцо загружено заметно слабее радиусов.

По идее, Русичи неплохо подошли бы на БКЛ, линия будет длинная, составов нужно много, скорее всего как раз примерно как на АПЛ сейчас и есть. И загруженность на кольцах всегда меньше чем на радиусах, так что тоже нормально пойдет. Единственно что может помешать - идеология. Типа, на новой линии надо новый ПС, чтобы в кадре картинка лучше смотрелась. Вот это проблема серьезная, да. А в остальном вариант был бы идеальный.

Не запретили, а рекомендовали не пользоваться. Если ньюсмейкеры не понимают разницы между тем и другим, то запретить надо этих ньюсмейкеров, хотя правильнее конечно ими не пользоваться, но раз им все равно... )) Гугл, судя по всему, автоматически сконвертировал в вектор спутниковые снимки, не утруждая себя проверкой этого материала на местах. Но если Яндекс там тоже работает, то у него очевидно то же самое. Возможно такая технология даёт пристойный результат на равнине, но при наличии рельефа возникают сюрпризы. Результат подобной технологии я испытал на своей шкуре пару лет назад в Крыму, когда мы по навигатору пытались доехать до нужного адреса. Да, несколько раз был на грани вызова эвакуатора, чтобы хоть как нибудь вытащил оттуда, куда завел навигатор. А локальщиков там, судя по всему, просто нет, раз они рекомендуют пользоваться старыми бумажными картами.

В смысле, вниз стоящих слева? На вокзальных станциях да, это обычное явление. Они в массе просто не в курсе, как оно принято, как пробился с багажом, так свалил его на ступеньки, и тут уж ничего не сделаешь.

На моральную сторону пофиг. А как оттолкнут, то небось неприятно-то. Чисто рефлексы. Гы... Но это уже террор. А террор еще никого до добра не доводил.

Никакой наивности. Еще раз: это не для него. Наказание зла - это для своего внутреннего миропорядка. А самому "злу" понятно что пофиг, оно чисто как рептилия - одни рефлексы. Потому к нему и подход как к рептилии, брезгливо отпихнул и ладно. Ну я тоже. Вниз - всегда, вверх - часто, если есть место и подъем не особо длинный. На особо длинных иногда половину прохожу. Обычно никуда не тороплюсь, но стоять столбом не люблю - напрягает. Идти приятнее. Это было не про такой случай.

У чартеров бывают переносы времени вылета, но это заранее запланированные и согласованные переносы. И это входит в "правила игры". Понятно что никто в здравом уме не будет покупать билет на чартер на стыковочный рейс. На них вообще не так-то просто отдельно купить билет. А в составе пакета с отелем и трансфером в таких переносах нет особо ничего страшного, не в аэропорту же сидишь. Иногда даже хорошо, когда выезд из отеля с шести утра на одиннадцать переносят А вот неожиданные задержки по погоде, поломке, неприбытию - это у всех компаний случается равновероятно. Потому что небо для всех одно и самолеты тоже примерно одинаковые. Конечно, и не только в авиации. У нас на прошлой неделе соседи в лифте застряли, например. Куковали там, пока механик не пришел. Помню, автобус ломался на трассе, несколько часов все топтались на обочине, пока водитель его чинил. А в самую большую задержку рейса я попал как раз на поезде, помню ездил в командировку в Череповец, давно еще. Вечером погрузились в поезд, он стоит не отправляется. Час стоит, два стоит, потом говорят - выгружайтесь, там автобусы на площади пришли, сейчас вас всех в Вологду повезут, где-то сход у них на путях произошел. В Вологде какой-то состав собрали из резерва, на нем до Москвы и доехали. Но не утром как ожидалось, а после обеда уже. Всякое бывает, да, и в авиации тоже случается.

Конечно же нет. Горбатого - только могила. Но когда зло наказано, на душе становится немножечко легче. А когда торжествует свою безнаказанность - соответственно, наоборот. Вот. только ради этого.

Видимо это про такой прибор, где узкими промокашками стирают пыль с разных поверхностей, а потом его вставляют в анализатор, а тот как-то на них реагирует или нет. В работе я такое только на израильских рейсах видел, но они известно как подвинуты на досмотрах. В остальных местах такое может и есть, но используются только при подозрениях, выборочно.

Так это и был ответ про ходьбу вниз. А вообще определяющий фактор здесь - это соотношение желающих идти и стоить. Если желающих идти +/- сопоставимо с желающими стоять, то левый ряд нужно оставлять для прохода. Если их существенно меньше, как обычно бывает на длинных эскалаторах на подъем - то да, занятие обоих сторон реально сократит очередь.

Это не те, кто не хочет идти. Это те, кто хочет и рыбку съесть и на елку влезть. То есть сначала выходят в "быстрый ряд", чтобы обойти всю толпу, обходят, а потом уже перед гребенкой весь же этот ряд тормозят, пытаясь вклиниться без очереди перед честно стояшими, которые им не особо рады и пускать не особо спешат. Аналог обочечников, только пешеходные. Уроды, короче, моральные.

А при чем здесь вообще ширина тротуаров? Это явная отсылка к Маркелову. Ну так-то да, только тут, как и везде, шаг вперед - два назад. От убирания турникетов ждали прежде всего возврата маршрутной скорости к дотурникетным временам. Но не дождались, как ползали так и ползают. В принципе, таких "шагов вперед" можно набрать довольно много, если задаться целью. И если только по ним отвлеченно судить, то картинка выйдет вполне себе благостная. Но увы, в реальной жизни все эти "два назад" их с лихвой перевешивают. Так он и про парковку своего корыта не говорил. Все больше про безумные схемы организации движения, которые приводят к заторам даже там, где их сроду не было.

Каким же образом? Вроде платный въезд в город решили не вводить, а значит все, как и раньше - в одной лодке.

Это все сейчас реально (ну, кроме последнего пункта), но это никому не нужно.

При этом, очевидно в соответствии с теми же урбанистическими тенденциями, город делают максимально неудобным для пешеходов, а также максимально неудобным для пассажиров ОТ. Все эти процессы идут примерно параллельно и я не могу сказать, что неудобства для автомобилистов прирастают быстрее, чем неудобства для всех остальных. Вряд ли их кто-то создает сознательно, они об этом просто не задумываются. Всё заточено на освоение средств во все больших объемах, а остальное - побочный выхлоп этого процесса. Ну и да, про марийские тротуары - это очень точно сказано. Остальное просто эмоции.

Ничего не убрали, только сегодня утром слышал. И вчера вечером. Просто в разных составах разные версии информаторов, некоторые старые, в них этого еще нет. Объявляют "скоро" про пересадку на МЦД, но одновременно про пересадку на платформу Щукинская, как про действующую. Ну, на Щукинской в принципе что-то уже начало строиться. На Волоколамской вроде бы еще нет?

Но честно говоря удивлен, что оказывается КВС обязан совершать экстренную посадку при таком, в общем, достаточно невинном происшествии.

Скорее всего так, да. Понятно, что он воспользовался какой-то хитрой дырой в процедуре, которую может найти только специалист. Ну а дальше просто разыграл случайность. Мне кажется подобные мероприятия проводятся достаточно часто, только общественности про них обычно не сообщают. Но раз здесь устроили публичный скандал с экстренной посадкой борта, то значит это не просто проверка, а "удар на поражение".

Задумался. А перевозками чего, собственно, им обоим еще заниматься-то? Это вроде как и есть их конкретная специализация...

У грузовика светофор с правой секцией, насколько можно разглядеть. Вопрос в том, что она показывала...