Varanas

ИМХО, новый график и запуск МЦД - это не одно и то же. Там же вот эта вся интеграция системы оплаты еще, с которой до сих пор много непоняток. То есть теоретически можно ездить уже по новым графикам, но по старым билетам. И это всё еще нельзя будет считать открытием МЦД как сервиса.

Ну а сейчас лишение за "оставление места", то есть ровно наоборот. При этом конкретики на сколько метров можно отьехать там нет и под эту статью можно теоретически любого натянуть. Прецеденты известны. Ситуацию в корне сможет изменить только принципиальный отказ гаишников от фиксации происшествий. Хотя бы при отсутствии пострадавших. А дальше уже пусть каждый фотографирует как может и со своей страховой судится самостоятельно. Другого варианта у него все равно не будет.

Думаю что рассчитывал на то, что как-нибудь его протащат, раз билет-то продали. Имхо, в других местах бы протащили.

В России, где каждый школьник знает, что от дурных законов спасает только дурное их исполнение, строить пиар-кампанию на чётком отношении к правилам может только очень недалёкий человек.

Ну почему же. Например один проходит поворот со скоростью пешехода, другой со скоростью потока. Вполне объективная разница, заметная наблюдателю как изнутри так и снаружи.

А вопрос "дороже или дешевле" в Москве сейчас вообще не ставится. Ты вместо этого представь обоснование, что это все лучше электробусов.

Ну да, Череповец например. Видел, помню. Но в принципе это не особо типичный случай и можно считать исключением, и уж на антитроллейбусный фактор вообще никак не тянет.

У буржуев и соляра дорогая. Хотя смотря о ком речь. Если в Европе - то да. Если Америка, то и то и другое примерно как у нас. Если арабы, то там и топливо дешевое и электричество. Я вообще подозреваю, что это взаимоувязанные параметры. Вооот. Это главный фактор, на котором держался весь троллейбус - отсутствие нормальных ДВС. К нам они пришли с большим запозданием, потому и троллейбус продержался значительно дольше. Но пришли в итоге. Ну и? Получать питание от единой сети вполне может частная компания - не вижу вообще проблемы. Аэроэкспресс небось не на дизеле катается, если что. А если речь о том, что троллейбус не может работать в режиме ИП-маршрутки, так опыт показал, что и автобус классом больше СК в этом режиме тоже довольно плохо живет, дорого выходит и невыгодно.

Пытаться предсказать, как поведет себя то или иное новшество в условиях пришедшего полярного лиса - дело абсолютно пустое, ибо мы даже примерно не можем предсказать, что именно случится, а разные возможные сценарии будут оказывать разное влияние. Совершенно разное, вплоть до наоборот.

Ну вот теперь она без проводов ездит

Ну, тут смотря в какой номинации... Если в "выкатили первый электробус на маршрут" - то не первые. А если в номинации "перевели всю систему" или на крайний случай "перевели всю систему в городах более (подставить нужное)" - то за этот приз еще можно побороться. Как именно он будет сформулирован - скоро узнаем

Я бы с этим согласился, но есть смутное подозрение, что это невозможно. Ну залил ты их деньгами - и что в итоге? ИМХО, трамвай ждала бы ровно та же участь, но тут очень вовремя подоспела тема (опять же общемировая) по многосочлененникам. И довольно удачно, что ТМХ решился заняться их производством на своих мощностях. В итоге у трамвая появился шанс стать показательной красивой картинкой, а раз так, то за деньгами дело уже не стало. А кабы остался бы он в виде автобуса на железных колесах без перспектив к развитию - ликвидировали бы его сейчас еще быстрее троллейбуса. Как, кстати, и успели много позакрывать по всему миру, до того как.

Ага. ну то есть теоретически можно повесить на 4292 спереди и сзади развитые энергопоглотители (всё ради безопасности пассажиров, разумеется) и он сразу станет БК?

Да хде ж она экстренная-то? Экстренная - это как в Америке делали, когда просто объявляли, что с такого-то числа по всем маршрутам вместо троллейбуса будет ходит автобус. То есть вчера полный выпуск на все маршруты, а сегодня - ворота парке не открываются, весь персонал на увольнение. А у нас как раз наоборот - любители рубить кошке хвост по частям. А почему весь мир заменил троллейбусы на автобусы? Ну хз, наверное у троллейбуса с экономикой системы в целом дела обстоят паршиво. А это в чистом виде понты. Типа, посмотрите все, мы первые!

А как считается длина? По салону? Или от бампера до бампера?

Первая и главная ошибка всех споров "троллейбус vs электробус" в том, что такого противостояния нет. В Москве нет и не было задачи заменить троллейбусы на электробусы. В Москве идет два независимых процесса. Первый - это замена троллейбуса на автобус. Второй - замена автобуса на электробус. Оба процесса - вполне в духе общемировых тенденций, только в первом мы подотстали от мировых трендов на несколько десятилетий, а во втором наоборот, практически оказались в первых рядах. Эти процессы идут независимо друг от друга, и в принципе, могли бы существовать полностью отдельно, но раз уж так совпало, что они протекают практически одновременно, то это позволило немного упростить задачу, и переводить на электробусы троллейбусные парки, без промежуточных дизельных автобусов, как это произошло в других странах. И с подключением зарядок к действующей сети аналогично, на этом тоже немного сэкономили, если не денег, то хотя бы бюрократической трудоемкости. Потому что в других местах эта сеть тупо создается с нуля. Ну а то, что любое внедрение нового у нас проходит через одно известное место с соответствующим качеством управленческих решений - это что, для кого-то открытие? Но если открытие, то значит да, добро пожаловать в реальный мир.

Хех, ну они если что и смогут написать, то только закон который запрещает программы лояльности. Не прямо так косвенно. Просто всем надо понимать, что мили в программах лояльности, баллы торговых сетей, крышечки от кока-колы, и тому подобные вещи - это не твердая валюта и вообще не активы, а что-то вроде фишек в играх, которые поставщики товаров и услуг предлагает своим клиентам. И не более того. У игры есть правила, их можно соблюдать или не соблюдать, но это проверяемо и ничего сверх обыкновенного Гражданского кодекса тут не требуется. Ну вот то-то и оно. То есть проблема не в программах лояльности и их регламенте, а исключительно в Аэрофлоте. Да уж, в очередной раз пробили днище. Вообще программы лояльности (не только в авиации, но в том числе) придуманы для того, чтобы создавать положительный имидж компании. Иногда это получается, иногда нет, но Аэрофлоту удалось невозможное - при помощи программы лояльности создать себе отрицательный имидж. Причем не первый раз уже.

Ну тут хотя бы цифры в минутах есть. По ссылке выше никаких минут не было.

Ну как бы помягче... Он же очевидно еще не знает, что там надо сначала две остановки на трамвае, или что там сейчас вместо него, потом полкилометра через парк лисьими тропами, причем парк весь косоугольный и куда там идти непонятно, потом пробраться под эстакадами, и тогда наконец... И это вместо простой и короткой пересадки на Тушинской. Которые обе на схеме обозначены примерно одинаково и для несведущего пассажира (а все схемы прежде всего нужны для несведущих) этот выбор будет чисто случайным. В итоге - мощная такая подстава.

Ржевскую вроде уже.

Все равно, признаться, не понимаю смысла. Ну на схеме-то ладно, бумага все стерпит. А если кто-то реально захочет там перейти?

А зачем?

На ТКЛ новая версия информатора. В ней на Щукинской больше не объявляют "выход к платформе Щукинская", вместо этого говорят "выход к платформе Покровское-Стрешнево, второй диаметр". Так вот я не понял, они в итоге решили именно Покровское-Стрешнево переносить к Щукинской, то есть новая платформа будет теперь так называться? Или о непостроенной платформе наконец решили пока помолчать, а имеется ввиду старая Покровская-Стрешнево и, как говорится, для бешеной собаки...

Ну вот а по факту вышло наоборот. Хотя может в данном случае следовало бы подрихтовать отраслевые критерии ужасности, но тут уж я в чужой монастырь со своими советами не полезу. Обвинят не в этом, а в том, что при переносе сравнительно простой теории из учебников на сложные модели реальной практики мы всегда выходим на тонкий лед споров о аналогиях, применимости или не применимости и тому подобные субьективные вещи. Которые доказать нельзя. А использовать вместо доказательств обзывания сложными терминами - это оно такое... К пиктограммам в данном случае у меня особых претензий нет. Отмечу в сторонке, что так оно бывает не всегда, а только когда сама пиктограмма интуитивно понятна, в противном же случае она только всех запутывает, но повторюсь, здесь проблемы не в пиктограммах. Если и страница и таблица никак не сортированы, то одна байда, имхо. Что так что эдак весь массив текста надо бегло просканировать. А если вся страница книги - одна, а в таблице тот же набор слов раскидан по трем разворотам из-за неизбежно менее плотной верстки, то найти в ней слово становится значительно труднее. Разве не так? Но и не в поиске тут главная беда. Беда в определении направления. В старой навигации разделение между левой и правой половиной всегда было хорошо заметно издалека. В новой - нет. Из своего собственного видения красоты они в первой версии разделитель вообще убрали, заменив его на чуть более широкий отступ, потом, очевидно по итогам жалоб, вернули, но совершенно нитяной толщины, незаметной уже с трех шагов, потом (очевидно снова по итогам жалоб) он стал чуть толще... Его сразу с ладонь шириной надо делать, чтобы был виден с другого конца станции. Потому что разделение на лево и право - это самое главное в указателе. Люди именно на этот вопрос от указателя ответ ждут, куда им идти, налево или направо. Сейчас получить этот ответ можно, но только некоторое время повтыкав в указатель, разгадав его как ребус. Что конечно же плохо. А остальное уже вторично.

Ну, начнем с того, что она пока не опубликована, что скорее всего означает, что окончательное решение не принято. Инсайды же несколько противоречивы. Так что я думаю надо сначала дождаться опубликования, а потом уже психовать, а не наоборот.