Varanas

Там редко но метко. Один паром Эстония чего стоит. В пересчёте на небольшой суммарный паксопоток выходит неприятный процент. Впрочем это все равно слишком мало, чтобы учитывать всерьёз. Само-не само, тут спорно зачастую, понятно что всех проще в самоубийцы записать. А включают очевидно всех погибших, и это правильно. Но источник цифр непонятен, поэтому есть подозрение на "экспертные оценки" или иначе говоря "от фонаря"...

Если говорить о крушениях, то да. Но есть ещё личная безопасность...

Там если хотя бы развернуть половину сидушек, чтобы они были в одну сторону как в ласточке, уже было бы неплохо. Они же все на отдельных консолях каждое, вообще никаких проблем технически.

Я вот просто на своём опыте, да несколько раз была ситуация, сто неплохо бы подзарядиться, но провода не было. А когда еду далеко, то беру и батарейку сразу. Я так понимаю, реально это надо тем, кто в тяжёлые игрухи всю дорогу режется. Там реально батарея вылетает быстро. Но забота именно о них довольно странновата... Кстати, разъёмы в сиденьях дырками вверх забьются мусором в первый же месяц до невозможности использования.

А сколько вообще лет этим зарядкам? 10 нет, имхо. Это я к тому, что пройдёт ещё 10 лет, все стандарты поменяются и эти прямоугольные дырки будут выглядеть так же анахронично, как сейчас выглядят слоты для FDD дискет. А вагонам с ними 40 лет ездить... А вообще не понимаю необходимости. Просто так от неё телефон не зарядишь, нужно кабель в запасе иметь. А если ты такой заппсливый что предусмотрел кабель, то вполне можешь и павербанк предусмотреть, если знаешь что акк не держит...

Сложная форма - это лишнее расстояние. А лишнее расстояние это лишнее время в пути. С учетом миллионов поездок в метрополитене суммарные потери человекочасов на каждой лишней загогулине могут выйти изрядными. Это не социальный автобус-бабковоз с его тремя пассажирами, тут должны быть другие приоритеты при расчетах.

Так а зачем они ехали то? Шоу порогов смотреть? Или с какой-то другой целью? Кто вообще здесь целевая аудитория? Наверное с этого надо начинать, тогда остальное понятно будет.

Да, а в прошлом из многих источников слышал что оказывали. Только на бумажном бланке. Причём инсайдеры утверждали, что у них даже опции такой нет на терминале кассира. Говорили что после запуска МЦД должна была появиться. Но как видно не случилось.

В одном месте высвободилось в другом задействовалось. Но чисто номинально открылось много маршрутов, а машины на них откуда? Да все с других маршрутов сдернуты. Так и выходит, что вместо двух нормальных появляется пять призраков. Все по Жванецкому. Тяжело менять ничего не меняя. Но мы будем.

Да какая там осознанная политика... Это просто Тришкин кафтан. Ничего нового.

Такие цифры имеют смысл только в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а иначе непонятно, много это, мало или примерно то на то. Подозреваю что скорее последний вариант, иначе наверняка бы сравнили.

Вот я кстати не понял, включили они уже эту опцию или пока отложили на неопределенный срок? Потому что все новые объявления про блокировку уже не упоминают. Там звучит что-то типа "валидируйте на входе и выходе, это вам понадобится для бесплатной пересадки на метро", а про блокировку ни слова. И только старые (записанные еще до тарифных каникул) объявы в электричках твердят про "воизбежание ее блокировки". Кроме того, я еще ни разу не слышал, чтобы у кого-то карта была реально заблокирована вот так, в штрафном режиме.

Ну что ж, если теперь они таким образом перерисуют Д3 и Д4, схема приобретет разумный законченный вид и может быть реализована хоть в следующем году. Тут фиг знает что они имели ввиду, но если планируется вывести станцию МЦД из состава вокзала в отдельный контур с отдельным входом, то это будет только благо.

Не только и даже не столько. Бутылочные горлышки в классическом виде не так уже часты, а плюс-минус полоса горлышком не является. Тут много причин, это и неверная расстановка приоритетов по направлениям (пресловутый приоритет радиальных перед поперечными), и дурная разметка перекрестков, снижающая их пропускную способность, и много чего еще. Такого нет одного, чтобы его поднять на флаг и с ним бегать. Ну это да, я имел ввиду более-менее постоянные. А так они там еще любят отгородить две полосы, поставить вышку и пол дня протирать какой-нибудь указатель.

Я не помню истории сооружения ТТК по участкам, потому что в те времена ни один из моих стандартных маршрутов на него не накладывался, но уверен, что это не более чем совпадение, не имеющее отношения к замкнутости или не замкнутости. Возможно инерция населения, которое долго продолжало ездить привычными маршрутами, тем более что навигаторов тогда еще не было. Просто исхожу из того, что пробки на ТТК обычно локальны на отдельных участках и их обычно порождают съезды, поэтому от того, что происходит на других участках на противоположной стороне кольца они не зависят никак.

Само собой никогда ничего не предполагает, хотя бы потому что процессы не связанные и заниматься ими будут разные люди и структуры. А опираться они будут на цифры из официальных отчетов, по которым всегда всё в ажуре. Ну как пример - недавний фэйл с провозной способностью МЦД, где тоже опирались исключительно на сравнение формальных показателей. Выведение же ОТ на качественно новый уровень возможно только путем поворачивания его лицом к населению, чему он будет сопротивляться до последнего и думаю что в итоге окажется сильнее. Ну вот я тоже на работу езжу на метро, хотя знаю на практике, что на машине доеду быстрее. Но устану сильнее. Поэтому считаю размен 10-15 лишних минут в дороге на сохранение общей энергетики вполне оправданным. Но это лично мой свободный выбор, при этом навязывание его другим, да даже и мне же (!) но в принудительном порядке осуждаю в принципе.

А, извиняюсь, я-то думал мы о Москве. А мы, значит, об абстрактном Городе Солнца. Тогда да, тогда согласен.

Нет, с опцией без пробок там вообще выходит такое время, за которое я еще не факт что успею дотащиться до остановки и дождаться там автобуса. Проверил. Примерно одинаково. В некоторые места стало лучше, в некоторые хуже (что как я понимаю определяется локальной ситуацией на Бульварном). Но да, я не брал точки рядом с метро.

А вот и нет. Сейчас потыкал в ЯК маршруты от своего дома до разных точек на Бульварном, везде получил выигрыш по времени автомобильной поездки от небольшого (порядка 10 минут) до существенного (в полтора раза). Но самый центр - это не совсем удачный пример, потому что благодаря той пресловутой радиальной структуре дорог именно в центр у нас ехать быстрее и удобнее. Такие маршруты скорее надо искать не "в центр", а "через центр", там да, можно получить выигрыш в некоторых ситуациях. Но опять же последняя миля капитально все портит.

Не очень понимаю о чем речь, но ладно. Возьмем тот же пример Ясенево-ВДНХ. Если мы говорим о маршруте от одного вестибюля станции до другого вестибюля, то ответ очевиден, на метро быстрее и намного. Для радиусов 500-600 метров тоже. Ну пусть километр с натяжкой. А если точки отправления и назначения уже по 2 км в сторону от указанных станций, то никакого быстрее уже не получится. А трафик пойдет тем же коридором. Так вот как можно отделить первых от вторых - мне непонятно даже теоретически. Кроме путевого листа реально ничего не приходит в голову, но я надеюсь все понимают что это была шутка.

Как ты это узнаешь?

Так при развитой сетке кроме двух крайних вариантов через центр и по кругу может/должно существовать огромное множество промежуточных, сочетающих оба направления, и выбор между возможными маршрутами уже исходя из ситуации по загрузке/скорости/удобству/личным предпочтениям и так далее. В конце концов при прямой сетке тоже окажется, что тебе на другой конец города надо через центр ехать, а если какие-то меры вынуждают его объезжать, то объезжать придется не по кругу, а по квадрату, что дольше и неудобнее. В массе всего множества возможных ситуаций выходит то на то. С Большой Ленинградкой ситуация вообще довольно дикая вышла. Там если разобраться, то в среднем не так уж много сделали полос для движения. Но организовали все настолько дурно, что в итоге получился аэродром с большим количеством никак не используемого пространства, который до сих пор выглядит как какой-то недоделанный долгострой. Вообще идея убирать транзитные потоки в тоннели - она довольно здравая, вопрос только в реализации. Чисто для примера, можно сравнить как аккуратно это было в свое время сделано на Садовом кольце и как спустя много лет - на Ленинградке. Исправить - ну наверное можно. Но вот так давать советы в духе малолетних урбанистов, а давайте пустим трамвай и автомобилистам половину полос перекроем, пусть с...ки в пробках сдохнут, я, извиняюсь не буду. Тема-то реально сложная, надо считать, моделировать. Боюсь только специалистов сейчас нет. Есть те, старые, которые умеют только так как сделали, ну и молодые, которые с хейтерскими лозунгами бегают. От кого из них больше вреда, еще вопрос. Я не специалист в том, у кого там что возникает ниже поясницы, но если так спокойно разобраться, то принципиальная разница шера от не шера только в собственности. С точки зрения трафика он занимает ровно столько же места на дороге, выбрасывает в воздух столько же выхлопных газов и так далее. Отличие только в условиях владения, то есть вопросе вообще крайне далеком от градостроительных проблем. И что в целом лучше, собственность в руках граждан или собственность в руках крупных корпораций - тема интересная, но уже совсем не транспортная.

Радиально кольцевая структура теоретически не проблема вообще, потому что отличие от структуры с квадратной сеткой улиц у нее только в непрямых углах, что по сути не существенно. Проблема Москвы в том, что у нее была практически радиальная структура без кольцевой, колец-то раз, два ну и три с натяжкой, то есть дефицит поперечных связей просто катастрофический. Многое исправили и сейчас проблема поперечных связей уже не такая острая, но все равно переразвитие радиусов в ущерб поперечным связям имеется.

Мало ли кто на что пожалуется... Надо же немного вперёд смотреть. Вот запустят БКЛ и как они к этому всему будут пристёгивать свою концентричность?

Эти сбои, довольно таки регулярные пока, выявили ещё один удивительный косяк МЦД - принципиальное отсутствие актуального информирования. И табло и звуковые информаторы работают в полностью автоматическом режиме и объявляют прибытие того, что по расписанию в это время должно ехать, даже если оно фактически будет через час. О том, что реально сейчас подойдёт информации нет никакой, она час назад прошла. Я помню, ещё в совсем недавние домцдшные времена бубнилка более менее информировала о происходящем, типа поезд такой-то пойдет тогда то, а такой-то задерживается на столько то. А сейчас - нет, тупо расписание по времени зачитывают. Идеологи МЦД были настолько уверены в постоянном стопроцентном соблюдении графика, что даже не подумали о способах информирования о текущем положении дел?