Varanas

У буржуев и соляра дорогая. Хотя смотря о ком речь. Если в Европе - то да. Если Америка, то и то и другое примерно как у нас. Если арабы, то там и топливо дешевое и электричество. Я вообще подозреваю, что это взаимоувязанные параметры. Вооот. Это главный фактор, на котором держался весь троллейбус - отсутствие нормальных ДВС. К нам они пришли с большим запозданием, потому и троллейбус продержался значительно дольше. Но пришли в итоге. Ну и? Получать питание от единой сети вполне может частная компания - не вижу вообще проблемы. Аэроэкспресс небось не на дизеле катается, если что. А если речь о том, что троллейбус не может работать в режиме ИП-маршрутки, так опыт показал, что и автобус классом больше СК в этом режиме тоже довольно плохо живет, дорого выходит и невыгодно.

Пытаться предсказать, как поведет себя то или иное новшество в условиях пришедшего полярного лиса - дело абсолютно пустое, ибо мы даже примерно не можем предсказать, что именно случится, а разные возможные сценарии будут оказывать разное влияние. Совершенно разное, вплоть до наоборот.

Ну вот теперь она без проводов ездит

Ну, тут смотря в какой номинации... Если в "выкатили первый электробус на маршрут" - то не первые. А если в номинации "перевели всю систему" или на крайний случай "перевели всю систему в городах более (подставить нужное)" - то за этот приз еще можно побороться. Как именно он будет сформулирован - скоро узнаем

Я бы с этим согласился, но есть смутное подозрение, что это невозможно. Ну залил ты их деньгами - и что в итоге? ИМХО, трамвай ждала бы ровно та же участь, но тут очень вовремя подоспела тема (опять же общемировая) по многосочлененникам. И довольно удачно, что ТМХ решился заняться их производством на своих мощностях. В итоге у трамвая появился шанс стать показательной красивой картинкой, а раз так, то за деньгами дело уже не стало. А кабы остался бы он в виде автобуса на железных колесах без перспектив к развитию - ликвидировали бы его сейчас еще быстрее троллейбуса. Как, кстати, и успели много позакрывать по всему миру, до того как.

Ага. ну то есть теоретически можно повесить на 4292 спереди и сзади развитые энергопоглотители (всё ради безопасности пассажиров, разумеется) и он сразу станет БК?

Да хде ж она экстренная-то? Экстренная - это как в Америке делали, когда просто объявляли, что с такого-то числа по всем маршрутам вместо троллейбуса будет ходит автобус. То есть вчера полный выпуск на все маршруты, а сегодня - ворота парке не открываются, весь персонал на увольнение. А у нас как раз наоборот - любители рубить кошке хвост по частям. А почему весь мир заменил троллейбусы на автобусы? Ну хз, наверное у троллейбуса с экономикой системы в целом дела обстоят паршиво. А это в чистом виде понты. Типа, посмотрите все, мы первые!

А как считается длина? По салону? Или от бампера до бампера?

Первая и главная ошибка всех споров "троллейбус vs электробус" в том, что такого противостояния нет. В Москве нет и не было задачи заменить троллейбусы на электробусы. В Москве идет два независимых процесса. Первый - это замена троллейбуса на автобус. Второй - замена автобуса на электробус. Оба процесса - вполне в духе общемировых тенденций, только в первом мы подотстали от мировых трендов на несколько десятилетий, а во втором наоборот, практически оказались в первых рядах. Эти процессы идут независимо друг от друга, и в принципе, могли бы существовать полностью отдельно, но раз уж так совпало, что они протекают практически одновременно, то это позволило немного упростить задачу, и переводить на электробусы троллейбусные парки, без промежуточных дизельных автобусов, как это произошло в других странах. И с подключением зарядок к действующей сети аналогично, на этом тоже немного сэкономили, если не денег, то хотя бы бюрократической трудоемкости. Потому что в других местах эта сеть тупо создается с нуля. Ну а то, что любое внедрение нового у нас проходит через одно известное место с соответствующим качеством управленческих решений - это что, для кого-то открытие? Но если открытие, то значит да, добро пожаловать в реальный мир.

Хех, ну они если что и смогут написать, то только закон который запрещает программы лояльности. Не прямо так косвенно. Просто всем надо понимать, что мили в программах лояльности, баллы торговых сетей, крышечки от кока-колы, и тому подобные вещи - это не твердая валюта и вообще не активы, а что-то вроде фишек в играх, которые поставщики товаров и услуг предлагает своим клиентам. И не более того. У игры есть правила, их можно соблюдать или не соблюдать, но это проверяемо и ничего сверх обыкновенного Гражданского кодекса тут не требуется. Ну вот то-то и оно. То есть проблема не в программах лояльности и их регламенте, а исключительно в Аэрофлоте. Да уж, в очередной раз пробили днище. Вообще программы лояльности (не только в авиации, но в том числе) придуманы для того, чтобы создавать положительный имидж компании. Иногда это получается, иногда нет, но Аэрофлоту удалось невозможное - при помощи программы лояльности создать себе отрицательный имидж. Причем не первый раз уже.

Ну вот а по факту вышло наоборот. Хотя может в данном случае следовало бы подрихтовать отраслевые критерии ужасности, но тут уж я в чужой монастырь со своими советами не полезу. Обвинят не в этом, а в том, что при переносе сравнительно простой теории из учебников на сложные модели реальной практики мы всегда выходим на тонкий лед споров о аналогиях, применимости или не применимости и тому подобные субьективные вещи. Которые доказать нельзя. А использовать вместо доказательств обзывания сложными терминами - это оно такое... К пиктограммам в данном случае у меня особых претензий нет. Отмечу в сторонке, что так оно бывает не всегда, а только когда сама пиктограмма интуитивно понятна, в противном же случае она только всех запутывает, но повторюсь, здесь проблемы не в пиктограммах. Если и страница и таблица никак не сортированы, то одна байда, имхо. Что так что эдак весь массив текста надо бегло просканировать. А если вся страница книги - одна, а в таблице тот же набор слов раскидан по трем разворотам из-за неизбежно менее плотной верстки, то найти в ней слово становится значительно труднее. Разве не так? Но и не в поиске тут главная беда. Беда в определении направления. В старой навигации разделение между левой и правой половиной всегда было хорошо заметно издалека. В новой - нет. Из своего собственного видения красоты они в первой версии разделитель вообще убрали, заменив его на чуть более широкий отступ, потом, очевидно по итогам жалоб, вернули, но совершенно нитяной толщины, незаметной уже с трех шагов, потом (очевидно снова по итогам жалоб) он стал чуть толще... Его сразу с ладонь шириной надо делать, чтобы был виден с другого конца станции. Потому что разделение на лево и право - это самое главное в указателе. Люди именно на этот вопрос от указателя ответ ждут, куда им идти, налево или направо. Сейчас получить этот ответ можно, но только некоторое время повтыкав в указатель, разгадав его как ребус. Что конечно же плохо. А остальное уже вторично.

Ну, начнем с того, что она пока не опубликована, что скорее всего означает, что окончательное решение не принято. Инсайды же несколько противоречивы. Так что я думаю надо сначала дождаться опубликования, а потом уже психовать, а не наоборот.

Вся эта чехарда к новым тарифам вообще отношения не имеет. А по поводу новых тарифов и того, какие билеты останутся в живых, а какие укокошат, еще отдельная чехарда в середине декабря будет. Будут абонементы МЦД + остальной транспорт на разные сроки до года. Про них в теме МЦД довольно много сказано разного. А отдельно от транспорта, только на МЦД? Ну, очевидно нынесуществующие ЦППКшные абонементы тоже сохранятся, по крайней мере на первом этапе. А что дальше будет - сейчас никто не знает.

Одна из серьезных проблем новых указателей в том, что у них вертикальная чёрточка одновременно и обозначает границу между лево и право (которая теперь может быть еще и смещена как угодно) и подпорку для верстки колонок текста. В результате весь указатель состоит из хаотичного сборища текстовых блоков, информации в которые запихнули много, а вот самое главное, куда идти-то, налево или направо, понять стало сложнее. Ну вот тут, бегло читаем: налево Боровское шоссе, Рассказовка, направо Хорошёвская,... так, это все нам не надо, попробуем по направлениям: направо Савёловская, налево на север. Как так налево? Ах, это не к тому относится.... Налево Рассказовка, направо на юг. А, нет, это просто чёрточка, на юг тоже налево... Я понимаю почему так все вышло, они верстали - чтобы красиво было. Чтобы колонки ровные, отступы там, чтобы плотность верстки была равномерной по листу, то есть как книгу или журнальную статью верстают, так и это делали. Ну профессионалы, что там, сделали ровно, красиво и по всем канонам отрасли. Но здесь-то совсем другая задача была, здесь не так нужно чтобы красиво, как нужно чтобы понималось с полувзгляда. А вот это качество в новой навигации потерялось напрочь. В старой было, кстати. Хоть по всем их дизайнерским канонам она была сверстана ужасно. Но понималась с полувзгляда. Вот ведь парадокс.

Ох, можно подумать, вся остальная сеть у них прямо вот так оптимизирована. Это почти любое направление взять, от конечной народа мало, потом постепенно набирается. Подозреваю, что в данном конкретном случае ситуация еще получше многих. А при повышении частоты и регулярности поток на этом участке должен еще вырасти, за счет перехвата автобусных пассажиров в первую очередь. Так что для них это разумное развитие. Думаю что ближе к первому варианту. Специально "вытеснять" им наверное особо не надо. Но то, что они сейчас с правительством Москвы замутили большой серьезный проект, сильно прибавило им веса в административных коридорах и им стало легче продвигать то, что они считают нужным.

Потому что я на них хотя бы смотрю )) А среднестатистический пассажир идет как зомбак по своему маршруту и ничего вокруг не видит. И только уткнувшись лбом в забор на пути своей миграции, начинает озираться, пытаясь найти выход из сложившейся ситуации. Но до такого тут дело пока не дошло, так что с его точки зрения всё нормально.

Да, они выглядели как заплатки из подручных материалов и это было правильно, в этом читался смысл: уже скоро, но пока нет, поэтому вот пока залепили, скоро отдерем. Нынешние же выглядят не как временная заплатка, а как дизайнерское оформление, как выделение. То есть они меняют свой смысл на противоположный и в этом их главный косяк. Да, тут сегодня новый прикол слышал. Уже в новой версии информаторов, которые без "скоро здесь будет". Объявляют "станция Беговая, выход к платформе Беговая, первый диаметр (ну ок, это хотя бы не деза, платформа там реально есть) и аэроэкспрессу в аэропорт Шереметьево". Вот тут и я уже призадумался. Вроде бы стараюсь быть в курсе всех кульбитов московской транспортной системы, но этот момент упустил. На Беговой реально сесть в одинцовский аэроэкспресс (пусть он там два раза в сутки, это уже детали)? Или это возможно только в той альтернативной реальности, в которой живет московский Дептранс?

Кстати, примерно сто лет назад трамваи прошли точно тот же путь. Сначала линии трамвая обозначались по названиям, а потом их стало слишком много.

Платформы серп и молот не хватает. Но пока она не МЦ Д, про нее знать не надо.

Хех, так навигация как раз и нужна затем, чтобы не тыкаться. А так-то понятно, что если кто где чего не знает, то пару раз потыкается и узнает. Но после того, как они вовсю объявляют пересадки на несуществующие станции как на действующие, уже можно сказать, что вся система навигации полностью дискредитирована, так что полосочки там или цветочки - уже не существенно. Она стала чисто декоративной, радовать взор тех, кто и без нее всё знает. Ну или если не знает, то потыкается и узнает. Ну кстати да, я тоже поначалу думал, что это такое выделение штриховкой для привлечения внимания и так оно будет всегда. Уже потом где-то прочитал, что это временные наклейки.

Жалко что чуть-чуть они не дождались с активной фазой этой стройки до запуска МЦД. Для многих это бы помогло избежать проблем.

Раньше вагонов было меньше, но крайние были ещё свободнее. Там ещё бомжики вечно спали. Я бы не сказал что это лень, тут немного другие факторы, но суть не в этом, а важно то, что если бы в центральных вагонах уехать не могли, шли бы в крайние. Раз не идут значит перегруза нет. И парность там, емнип, 30, то есть меньше чем на радиальных. Вот и выходит что в целом, как линия, кольцо загружено заметно слабее радиусов.

По идее, Русичи неплохо подошли бы на БКЛ, линия будет длинная, составов нужно много, скорее всего как раз примерно как на АПЛ сейчас и есть. И загруженность на кольцах всегда меньше чем на радиусах, так что тоже нормально пойдет. Единственно что может помешать - идеология. Типа, на новой линии надо новый ПС, чтобы в кадре картинка лучше смотрелась. Вот это проблема серьезная, да. А в остальном вариант был бы идеальный.

Не запретили, а рекомендовали не пользоваться. Если ньюсмейкеры не понимают разницы между тем и другим, то запретить надо этих ньюсмейкеров, хотя правильнее конечно ими не пользоваться, но раз им все равно... )) Гугл, судя по всему, автоматически сконвертировал в вектор спутниковые снимки, не утруждая себя проверкой этого материала на местах. Но если Яндекс там тоже работает, то у него очевидно то же самое. Возможно такая технология даёт пристойный результат на равнине, но при наличии рельефа возникают сюрпризы. Результат подобной технологии я испытал на своей шкуре пару лет назад в Крыму, когда мы по навигатору пытались доехать до нужного адреса. Да, несколько раз был на грани вызова эвакуатора, чтобы хоть как нибудь вытащил оттуда, куда завел навигатор. А локальщиков там, судя по всему, просто нет, раз они рекомендуют пользоваться старыми бумажными картами.