Varanas

Не факт. Они могут выходить в Царицыно и пересаживаться на метро чисто из экономии.

Да, масштаб другой, но суть та же самая. А взрослые тоже играют в игры. Только сильнее обижаются, если проигрывают И да, хороший урок и мотивация послать говнокомпанию, которая играет с тобой нечестно (это я не про Кока-колу, если что). Я не очень в курсе программы, но вроде там еще доступ в бизнес-залы в том же пакете? Ну и возможно мы разный смысл вкладываем в слово копил. В моем понимании "копил" - это осознанное действие, когда ты следишь за счетом, проверяешь накопления и т.д. А просто зарегистрировался как-то раз от делать нечего - это совсем не то. Я тоже много где когда-либо регистрировался, только большинство не вспомню даже. Ага, регламенитирует. Получил больше 4000 рублей в год - будь добр подать декларацию и заплатить НДФЛ А вы от закона что-то другого ждали?

Он их не копил, они сами как-то копились, без его участия. Я так понял по контексту, что он несколько лет работал за границей. Скорее всего оплата билетов работодателем входила в его контракт, включая регулярные поездки в отпуск и так далее. Возможно он про эти баллы бы и вообще не вспомнил, если бы АФЛ его не пробросил с этим котом. Может кто-то из друзей и подсказал, типа, "слушай, да там же у тебя небось за эти годы накопилось...". Ну а дальше - в безвыходной-то ситуации и не так раскорячишься. А это и не подарок. Это приглашение к игре, в которой ты можешь выиграть приз, если выполнишь все условия квеста. А можешь не выиграть, если что-то не до конца выполнишь. А можешь тупо забить и не играть в эти игры, как и делают многие. Напр мер, в прошлом году я складывал в кучку крышечки от выпитой кока-колы и потом поменял их в нашем магазине на красивый стеклянный стакан. Выиграл. А потом накопил крышечек на второй, а мне в магазине сказали - иди нафиг, стаканы кончились. Хотя формально срок акции еще не закончился. Проиграл. А многие вообще не заморачивались этими играми, а выбрасывали их сразу в мусор. По сути, мили - это те же крышечки, только на другую тему.

Другие места - это другая а/к и соотв. другой аэропорт. Вообще припоминая курилочные рассказы бывалых командировочных, такая покупка билетов на взлетающий самолет - дело достаточно обычное. Все это строится на той логике, что авиакомпании - это обычно коммерческие организации, которые обычно заинтересованы в том, чтобы получить лишние несколько тысяч или десятков тысяч рублей, не потратив на это ни копейки. Ну а дальше они там сами все организуют, ты им только деньги отдай. И в регистрацию впишут, и через предполетный протащат без очереди. Вплоть до довоза на служебном автобусе, если перронный уже отчалил. Поздно - это когда самолет двери закрыл. Пока не закрыл - значит еще не поздно. Но в данном случае пациент конечно не ожидал, что Аэрофлот настолько охренел в собственном величии, что может себе позволить получить деньги за товар, но вместо товара дать по морде. А когда случай стал достоянием общественности, то вместо того, чтобы извиниться - пойти и обоссать входную дверь. К тому, что деньги не нужны и откажут - наверное ожидал и был морально готов, а вот к такому повороту - нет. А новые самолеты - это чем-то хорошо? Не с точки зрения эксплуатационных затрат, а чисто со стороны пассажира? Судя по тому, что у чувака накопилось много сотен тысяч этих миль, он ими не пользовался и не собирался. То есть от их лишения он ничего не потерял. Но прифигел неслабо от происходящего, это да. Ну и хайпанул, не без этого. Что при этом потерял Аэрофлот, все я думаю понимают.

Ну а сейчас лишение за "оставление места", то есть ровно наоборот. При этом конкретики на сколько метров можно отьехать там нет и под эту статью можно теоретически любого натянуть. Прецеденты известны. Ситуацию в корне сможет изменить только принципиальный отказ гаишников от фиксации происшествий. Хотя бы при отсутствии пострадавших. А дальше уже пусть каждый фотографирует как может и со своей страховой судится самостоятельно. Другого варианта у него все равно не будет.

Думаю что рассчитывал на то, что как-нибудь его протащат, раз билет-то продали. Имхо, в других местах бы протащили.

В России, где каждый школьник знает, что от дурных законов спасает только дурное их исполнение, строить пиар-кампанию на чётком отношении к правилам может только очень недалёкий человек.

Ну почему же. Например один проходит поворот со скоростью пешехода, другой со скоростью потока. Вполне объективная разница, заметная наблюдателю как изнутри так и снаружи.

А вопрос "дороже или дешевле" в Москве сейчас вообще не ставится. Ты вместо этого представь обоснование, что это все лучше электробусов.

Ну да, Череповец например. Видел, помню. Но в принципе это не особо типичный случай и можно считать исключением, и уж на антитроллейбусный фактор вообще никак не тянет.

У буржуев и соляра дорогая. Хотя смотря о ком речь. Если в Европе - то да. Если Америка, то и то и другое примерно как у нас. Если арабы, то там и топливо дешевое и электричество. Я вообще подозреваю, что это взаимоувязанные параметры. Вооот. Это главный фактор, на котором держался весь троллейбус - отсутствие нормальных ДВС. К нам они пришли с большим запозданием, потому и троллейбус продержался значительно дольше. Но пришли в итоге. Ну и? Получать питание от единой сети вполне может частная компания - не вижу вообще проблемы. Аэроэкспресс небось не на дизеле катается, если что. А если речь о том, что троллейбус не может работать в режиме ИП-маршрутки, так опыт показал, что и автобус классом больше СК в этом режиме тоже довольно плохо живет, дорого выходит и невыгодно.

Пытаться предсказать, как поведет себя то или иное новшество в условиях пришедшего полярного лиса - дело абсолютно пустое, ибо мы даже примерно не можем предсказать, что именно случится, а разные возможные сценарии будут оказывать разное влияние. Совершенно разное, вплоть до наоборот.

Ну вот теперь она без проводов ездит

Ну, тут смотря в какой номинации... Если в "выкатили первый электробус на маршрут" - то не первые. А если в номинации "перевели всю систему" или на крайний случай "перевели всю систему в городах более (подставить нужное)" - то за этот приз еще можно побороться. Как именно он будет сформулирован - скоро узнаем

Я бы с этим согласился, но есть смутное подозрение, что это невозможно. Ну залил ты их деньгами - и что в итоге? ИМХО, трамвай ждала бы ровно та же участь, но тут очень вовремя подоспела тема (опять же общемировая) по многосочлененникам. И довольно удачно, что ТМХ решился заняться их производством на своих мощностях. В итоге у трамвая появился шанс стать показательной красивой картинкой, а раз так, то за деньгами дело уже не стало. А кабы остался бы он в виде автобуса на железных колесах без перспектив к развитию - ликвидировали бы его сейчас еще быстрее троллейбуса. Как, кстати, и успели много позакрывать по всему миру, до того как.

Ага. ну то есть теоретически можно повесить на 4292 спереди и сзади развитые энергопоглотители (всё ради безопасности пассажиров, разумеется) и он сразу станет БК?

Да хде ж она экстренная-то? Экстренная - это как в Америке делали, когда просто объявляли, что с такого-то числа по всем маршрутам вместо троллейбуса будет ходит автобус. То есть вчера полный выпуск на все маршруты, а сегодня - ворота парке не открываются, весь персонал на увольнение. А у нас как раз наоборот - любители рубить кошке хвост по частям. А почему весь мир заменил троллейбусы на автобусы? Ну хз, наверное у троллейбуса с экономикой системы в целом дела обстоят паршиво. А это в чистом виде понты. Типа, посмотрите все, мы первые!

А как считается длина? По салону? Или от бампера до бампера?

Первая и главная ошибка всех споров "троллейбус vs электробус" в том, что такого противостояния нет. В Москве нет и не было задачи заменить троллейбусы на электробусы. В Москве идет два независимых процесса. Первый - это замена троллейбуса на автобус. Второй - замена автобуса на электробус. Оба процесса - вполне в духе общемировых тенденций, только в первом мы подотстали от мировых трендов на несколько десятилетий, а во втором наоборот, практически оказались в первых рядах. Эти процессы идут независимо друг от друга, и в принципе, могли бы существовать полностью отдельно, но раз уж так совпало, что они протекают практически одновременно, то это позволило немного упростить задачу, и переводить на электробусы троллейбусные парки, без промежуточных дизельных автобусов, как это произошло в других странах. И с подключением зарядок к действующей сети аналогично, на этом тоже немного сэкономили, если не денег, то хотя бы бюрократической трудоемкости. Потому что в других местах эта сеть тупо создается с нуля. Ну а то, что любое внедрение нового у нас проходит через одно известное место с соответствующим качеством управленческих решений - это что, для кого-то открытие? Но если открытие, то значит да, добро пожаловать в реальный мир.

Хех, ну они если что и смогут написать, то только закон который запрещает программы лояльности. Не прямо так косвенно. Просто всем надо понимать, что мили в программах лояльности, баллы торговых сетей, крышечки от кока-колы, и тому подобные вещи - это не твердая валюта и вообще не активы, а что-то вроде фишек в играх, которые поставщики товаров и услуг предлагает своим клиентам. И не более того. У игры есть правила, их можно соблюдать или не соблюдать, но это проверяемо и ничего сверх обыкновенного Гражданского кодекса тут не требуется. Ну вот то-то и оно. То есть проблема не в программах лояльности и их регламенте, а исключительно в Аэрофлоте. Да уж, в очередной раз пробили днище. Вообще программы лояльности (не только в авиации, но в том числе) придуманы для того, чтобы создавать положительный имидж компании. Иногда это получается, иногда нет, но Аэрофлоту удалось невозможное - при помощи программы лояльности создать себе отрицательный имидж. Причем не первый раз уже.

Ну вот а по факту вышло наоборот. Хотя может в данном случае следовало бы подрихтовать отраслевые критерии ужасности, но тут уж я в чужой монастырь со своими советами не полезу. Обвинят не в этом, а в том, что при переносе сравнительно простой теории из учебников на сложные модели реальной практики мы всегда выходим на тонкий лед споров о аналогиях, применимости или не применимости и тому подобные субьективные вещи. Которые доказать нельзя. А использовать вместо доказательств обзывания сложными терминами - это оно такое... К пиктограммам в данном случае у меня особых претензий нет. Отмечу в сторонке, что так оно бывает не всегда, а только когда сама пиктограмма интуитивно понятна, в противном же случае она только всех запутывает, но повторюсь, здесь проблемы не в пиктограммах. Если и страница и таблица никак не сортированы, то одна байда, имхо. Что так что эдак весь массив текста надо бегло просканировать. А если вся страница книги - одна, а в таблице тот же набор слов раскидан по трем разворотам из-за неизбежно менее плотной верстки, то найти в ней слово становится значительно труднее. Разве не так? Но и не в поиске тут главная беда. Беда в определении направления. В старой навигации разделение между левой и правой половиной всегда было хорошо заметно издалека. В новой - нет. Из своего собственного видения красоты они в первой версии разделитель вообще убрали, заменив его на чуть более широкий отступ, потом, очевидно по итогам жалоб, вернули, но совершенно нитяной толщины, незаметной уже с трех шагов, потом (очевидно снова по итогам жалоб) он стал чуть толще... Его сразу с ладонь шириной надо делать, чтобы был виден с другого конца станции. Потому что разделение на лево и право - это самое главное в указателе. Люди именно на этот вопрос от указателя ответ ждут, куда им идти, налево или направо. Сейчас получить этот ответ можно, но только некоторое время повтыкав в указатель, разгадав его как ребус. Что конечно же плохо. А остальное уже вторично.

Ну, начнем с того, что она пока не опубликована, что скорее всего означает, что окончательное решение не принято. Инсайды же несколько противоречивы. Так что я думаю надо сначала дождаться опубликования, а потом уже психовать, а не наоборот.

Вся эта чехарда к новым тарифам вообще отношения не имеет. А по поводу новых тарифов и того, какие билеты останутся в живых, а какие укокошат, еще отдельная чехарда в середине декабря будет. Будут абонементы МЦД + остальной транспорт на разные сроки до года. Про них в теме МЦД довольно много сказано разного. А отдельно от транспорта, только на МЦД? Ну, очевидно нынесуществующие ЦППКшные абонементы тоже сохранятся, по крайней мере на первом этапе. А что дальше будет - сейчас никто не знает.

Одна из серьезных проблем новых указателей в том, что у них вертикальная чёрточка одновременно и обозначает границу между лево и право (которая теперь может быть еще и смещена как угодно) и подпорку для верстки колонок текста. В результате весь указатель состоит из хаотичного сборища текстовых блоков, информации в которые запихнули много, а вот самое главное, куда идти-то, налево или направо, понять стало сложнее. Ну вот тут, бегло читаем: налево Боровское шоссе, Рассказовка, направо Хорошёвская,... так, это все нам не надо, попробуем по направлениям: направо Савёловская, налево на север. Как так налево? Ах, это не к тому относится.... Налево Рассказовка, направо на юг. А, нет, это просто чёрточка, на юг тоже налево... Я понимаю почему так все вышло, они верстали - чтобы красиво было. Чтобы колонки ровные, отступы там, чтобы плотность верстки была равномерной по листу, то есть как книгу или журнальную статью верстают, так и это делали. Ну профессионалы, что там, сделали ровно, красиво и по всем канонам отрасли. Но здесь-то совсем другая задача была, здесь не так нужно чтобы красиво, как нужно чтобы понималось с полувзгляда. А вот это качество в новой навигации потерялось напрочь. В старой было, кстати. Хоть по всем их дизайнерским канонам она была сверстана ужасно. Но понималась с полувзгляда. Вот ведь парадокс.

Ох, можно подумать, вся остальная сеть у них прямо вот так оптимизирована. Это почти любое направление взять, от конечной народа мало, потом постепенно набирается. Подозреваю, что в данном конкретном случае ситуация еще получше многих. А при повышении частоты и регулярности поток на этом участке должен еще вырасти, за счет перехвата автобусных пассажиров в первую очередь. Так что для них это разумное развитие. Думаю что ближе к первому варианту. Специально "вытеснять" им наверное особо не надо. Но то, что они сейчас с правительством Москвы замутили большой серьезный проект, сильно прибавило им веса в административных коридорах и им стало легче продвигать то, что они считают нужным.