Varanas

Я вот просто на своём опыте, да несколько раз была ситуация, сто неплохо бы подзарядиться, но провода не было. А когда еду далеко, то беру и батарейку сразу. Я так понимаю, реально это надо тем, кто в тяжёлые игрухи всю дорогу режется. Там реально батарея вылетает быстро. Но забота именно о них довольно странновата... Кстати, разъёмы в сиденьях дырками вверх забьются мусором в первый же месяц до невозможности использования.

А сколько вообще лет этим зарядкам? 10 нет, имхо. Это я к тому, что пройдёт ещё 10 лет, все стандарты поменяются и эти прямоугольные дырки будут выглядеть так же анахронично, как сейчас выглядят слоты для FDD дискет. А вагонам с ними 40 лет ездить... А вообще не понимаю необходимости. Просто так от неё телефон не зарядишь, нужно кабель в запасе иметь. А если ты такой заппсливый что предусмотрел кабель, то вполне можешь и павербанк предусмотреть, если знаешь что акк не держит...

Сложная форма - это лишнее расстояние. А лишнее расстояние это лишнее время в пути. С учетом миллионов поездок в метрополитене суммарные потери человекочасов на каждой лишней загогулине могут выйти изрядными. Это не социальный автобус-бабковоз с его тремя пассажирами, тут должны быть другие приоритеты при расчетах.

Так а зачем они ехали то? Шоу порогов смотреть? Или с какой-то другой целью? Кто вообще здесь целевая аудитория? Наверное с этого надо начинать, тогда остальное понятно будет.

Да, а в прошлом из многих источников слышал что оказывали. Только на бумажном бланке. Причём инсайдеры утверждали, что у них даже опции такой нет на терминале кассира. Говорили что после запуска МЦД должна была появиться. Но как видно не случилось.

Такие цифры имеют смысл только в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а иначе непонятно, много это, мало или примерно то на то. Подозреваю что скорее последний вариант, иначе наверняка бы сравнили.

Вот я кстати не понял, включили они уже эту опцию или пока отложили на неопределенный срок? Потому что все новые объявления про блокировку уже не упоминают. Там звучит что-то типа "валидируйте на входе и выходе, это вам понадобится для бесплатной пересадки на метро", а про блокировку ни слова. И только старые (записанные еще до тарифных каникул) объявы в электричках твердят про "воизбежание ее блокировки". Кроме того, я еще ни разу не слышал, чтобы у кого-то карта была реально заблокирована вот так, в штрафном режиме.

Ну что ж, если теперь они таким образом перерисуют Д3 и Д4, схема приобретет разумный законченный вид и может быть реализована хоть в следующем году. Тут фиг знает что они имели ввиду, но если планируется вывести станцию МЦД из состава вокзала в отдельный контур с отдельным входом, то это будет только благо.

Мало ли кто на что пожалуется... Надо же немного вперёд смотреть. Вот запустят БКЛ и как они к этому всему будут пристёгивать свою концентричность?

Эти сбои, довольно таки регулярные пока, выявили ещё один удивительный косяк МЦД - принципиальное отсутствие актуального информирования. И табло и звуковые информаторы работают в полностью автоматическом режиме и объявляют прибытие того, что по расписанию в это время должно ехать, даже если оно фактически будет через час. О том, что реально сейчас подойдёт информации нет никакой, она час назад прошла. Я помню, ещё в совсем недавние домцдшные времена бубнилка более менее информировала о происходящем, типа поезд такой-то пойдет тогда то, а такой-то задерживается на столько то. А сейчас - нет, тупо расписание по времени зачитывают. Идеологи МЦД были настолько уверены в постоянном стопроцентном соблюдении графика, что даже не подумали о способах информирования о текущем положении дел?

И это стоит тех же денег (при условии что адрес по пути) или дороже? Я просто обычно заказываю по телефону, называю адрес, мне в ответ сумму. Подтверждаю. Ждите. Очевидно, что если я скажу, что по дороге надо еще куда-то заехать, мне будет названа другая сумма, больше. Да, наверное не вдвое, но в итоге стоит ли оно того - сомневаюсь. Это понятно что нет. Тем более что это скорее всего псевдорегулярка, потому что там большая часть мест изначально выкупается туроператорами. Оно хуже только в том плане, что у чартеров чаще всего нет бизнес-класса, а у регулярки - есть. А между экономами там и там разницы никакой. А/к Россия трудно назвать лучшим случаем... Наиболее стандартный для нынешнего времени вариант чартера - это по сути собственный флот туроператоров. Бортов у них обычно по 20-30, с десятью все же не развернешься. Ну и летом в пик сезона еще вылезают подкалымить всякие Ямалы. Ну, идея повезти максимально дешево - она свербит у всех а/к, потому что все плачутся о низкой рентабельности. Другое дело, что разница в стоимости пайка настолько копеечная на фоне всех их затрат, что экономить на этом может только очень узколобый менеджмент, на который можно наткнуться в самых разных местах, независимо от. Так что по моему опыту разницы не наблюдается.

Нет, потому что они с равной вероятностью могут перенести время как вперед так и назад. Просто это другой принцип планирования. Заранее планируют только в общих чертах, а в последний момент уточняют исходя из текущей ситуации. И если свободный борт в итоге образуется на 3-4 часа раньше, чем это было три месяца назад запланировано, то он на 3-4 часа раньше и летит, а не выстаивает это время на стоянке. Отсюда тоже возникает экономия. А если по цепочке накопилась задержка - значит соответственно переносят на попозже. Ну так они тоже не первый год в бизнесе и уже примерно знают, в какой сезон на какие направления сколько путевок продается. Отсюда и полетная программа составляется. А внезапные колебания спроса по направлениям им значительно проще компенсировать подвижками цен на путевки целиком, добиваясь в итоге максимальной загрузки с минимумом конфликтов. Смотрел тут как-то на досуге табло наших аэропортов - и не заметил особого преобладания чартеров в неудобное время. Они совершенно равномерно по дню размазаны. Как я понимаю, суммарная пропускная способность наших аэропортов после всех реконструкций сделана с большим запасом на будущее и пока значительно превышает фактическую потребность, то есть пока не лимитирует. Но и регулярных рейсов хватает ночами. Каждый час простоя обходится слишком дорого, чтобы держать самолет на стоянке только потому, что в порту назначения еще не ходят автобусы. Но с другой стороны, возвращаясь немного к теме такси, я и днем там не вижу снижения таксопотока. То есть аэропорт это такое место, куда доставка индивидуальным транспортом всегда во много раз превышала доставку общественным, вне зависимости от его наличия. Это в свое время и по отчетам аэроэкспресса было видно, пока они их еще публиковали. Но это, разумеется, в среднем. По разным направлениям картина может сильно различаться в зависимости от того, кто там и зачем. А вот чисто ради любопытства. Если получается, то как на это смотрят сами таксисты? Это надо как-то оговаривать при заказе, что вы едете в два адреса? Или уже по дороге "остановите вон там, я выйду"?

В чартере больше люди семьями или компаниями, если они с курортов. В остальном никакой разницы.

Как там - не знаю, но вообще компост как метод переработки особенно хорош тем, что при этом автоматически погибает большая часть вредителей и болезней. Ну а для полной гарантии можно еще сверху чем-нибудь обеззаразить, если есть желание. Прежде всего от распространения СВОИХ болезней будет полезно. Ой, всё... И парк сразу превратится в призрак мертвого леса, как вьетнамские джунгли вокруг 17-й параллели. Не там дыры ищем, не там. Но качественно проверять коммерческие партии скучно и требует квалификации, а незадачливых путешественников гонять весело и сразу все видят, что граница на замке, а наряд бдит!

Кто в здравом уме пойдет и свой огурец бросит на грядку с огурцами? Да ладно... Как я понимаю, речь идет о партиях размером менее 2 кг, потому что больше было запрещено и ранее. Такие объемы это уже однозначно еда, потому что коммерческого потенциала они не имеют. А еда, которая не получила возможность быть съеденной - она какая? )))

Я за торжество здравого смысла. Вот приведу близкий пример. Когда на вокзале для посадки в электричку у тебя просвечивают рюкзак и заставляют вынуть телефон и ключи, при том что на следующей же остановке посадка с открытой платформы и на нее спокойно можно занести хоть базуку - тебе вроде бы такой порядок не нравится. Мне он тоже не нравится, причем не нравится прежде всего бессмысленностью происходящего. Здесь ровно та же ситуация. На проблему распространения вредителей и болезней растений недоеденный огурец в рюкзаке пассажира влияет примерно никак, но мы будем играть в этот театр безопасности и убеждать всех насколько он важен.

Хорошо, "из рюкзака здорового лба, на котором можно пахать, а он вместо этого по заграницам катается". Тебе стало легче?

Слышал конечно. Это достаточно серьезная вещь, когда идет речь о поставках семенного материала или больших партий материала для складского хранения. Когда же под предлогом санитарного контроля у ребенка отнимается недоеденное яблоко, тут уже только два варианта. Либо "заставь дурака Богу молиться...". Либо прикрытие иных политических задач.

Во-первых, в это не особо верится, потому что писать-то могут все что угодно, тем более в сети... Во-вторых, для того чтобы реально поддерживать такой баланс на карте, они должны вообще отключить все проверки и блокировки во всей системе на неопределенный срок, во что верится еще меньше. Ну и в третьих, я уже писал выше, что парень явно не случайный и очень много недоговаривает из этой истории.

Ну тут скорее надо разбираться, откуда такое взялось в Нью-Йорке. Я не слишком знаком с подробностями тамошней жизни, чтобы это понять. Единственное у меня предположение, что ноги растут из десятилетиями укоренившейся в местном обществе привычки, что обычный ОТ - это для низов. Соответственно для среднего класса его ОТ - это такси. Ну а дальше уже понятное желание этот "свой ОТ" как-то оптимизировать. Что, реально вот так в самолете спрашивают, вы куда дальше едете, а вы куда, а давайте я с вами? Вот ни разу не слыхал... Ну сам-то я ладно, в одиночку вообще летаю редко, но что вокруг-то происходит вижу. Может это из серии "девушка, девушка, а вы где живете? Да?, а я же совсем рядом, поехали вместе!"

Ну как... Турникет каждый раз перезаписывает остаток на карте. Скажем для примера было 118 рублей, он вычел 38, записал на карту новый остаток - 80. И так далее. Причем пишет он не в десятичной, а в шестнадцатеричной системе, то есть 80 в его понимании это 0050, а 118 это 0076. Но пишет он в память чипа по разметке, и если из-за кривой прошивки он промахнулся с ячейкой и записал на 2 позиции левее, то там в итоге выйдет не 0050, а 5076, что при конвертации из HEXа в десятичный формат следующим турникетом покажет 20598 (рублей, между прочим). Я не уверен что было именно так, но вполне допускаю, что что-то подобное может происходить на всяких нестандарных картах навроде той, что показана на фотографии. Совершенно согласен. Учитывая то, что тираж этих карт был очень невелик и почти полностью разошелся по коллекционерам, вероятность того, что кто-то по ней просто так ездит в метро, причем до сих пор (карта-то не новая), уже близка к нулю. А с пересчетом на вероятность такого сбоя при рядовом проходе получаем ноль с огромным количеством нулей после запятой. А вот для специального тестирования разных прошивок вполне могли и даже должны были брать самые разные карты, и редкие в том числе, и если именно эта выстрелила именно так - ну это уже вполне возможно, да. Он с любой стороны правильно сделал, потому что еще день-два максимум и карту бы автоматически поставили в блок.

Потому что это довольно бессмысленный гибрид ужа с ежом. Тот кто хочет сэкономить вполне может воспользоваться общественным транспортом. А кто по объективным или субьективным причинам нуждается именно в персональном сервисе - ему попутчики не нужны. Разве что имитация ОТ на такси (по 50 до метро) - вот оно, пожалуйста.

Не, имеется в виду, что на этом дуриане может сидеть какой-нибудь москит - переносчик какой-нибудь лихорадки. Понятно что более чем за уши притянуто, ну так в этом вопросе всё остальное точно также притянуто.

Как это поможет? По времени оборот по вокзалу примерно равен времени хода по соединительной ветви. То есть ничего для улучшения движения где-то там в другом месте мы таким образом выиграть не сможем. А что проиграем - понятно. Не стремится он там к нулю. Он и раньше не стремился, когда там электрички раз в час ходили, а сейчас тем более. Понятно что маршрут Волоколамская-Курская по МЦД не имеет особого смысла (хотя для тех, кто не особо торопится, он может оказаться поприятнее), но для маршрута П-Стрешнево-Курская или Гражданская-Курская это уже совсем не так однозначно. Опять же там между ними Каланчевская, большой пересадочный узел. Для кого это вообще проблема-то? Если бы каждый конкретный машинист получал зарплату исходя из количества пассажиров в вагоне, то это для него было бы проблемой. А такие большие инфраструктурные проекты оцениваются в целом, и для железной дороги вообще никогда не было проблемой низкая заполняемость на отдельных участках. Им проще и в конечном счете дешевле немного повозить воздух, чем всё везде тонко настраивать и постоянно эту настройку контролировать и корректировать. Слишком система сложная, все одно за другое цепляется. Я сейчас вижу так, что все происходящее - это отголоски того еще мегапросчета с провозной способностью Иволг. И после того как их экстренно сцепили, им пришлось выставить на линию все что можно, включая все резервы, но теперь внезапно выяснилось, что их когда-то еще и ремонтировать надо. Короче, классический тришкин кафтан. По другому, к сожалению, не умеют. Но так-то оно тоже в итоге утрясется до приемлемого состояния, пусть и путем латания дыр за счет выдранных из соседних мест кусков.

Ну это кому как. Но для тех, кому до электрички надо добираться на автобусе, вся затея очевидно имеет мало смысла.