Varanas

Второй пункт невозможен, тут я полностью согласен. По крайней мере по такой мелкой причине - точно невозможен. А вот отвращение властей от транспортных реформ, по причине их негативного социального восприятия - вполне возможен. Грубо говоря, "не тронь - не завоняет". Вполне можно направить средства на какие-нибудь другие проекты, например какие-нибудь висячие сады забабахать для отдыха трудящихся, или еще что-нибудь придумать, где отзывы в массе будут более восторженными.

В Иволгах пока ездит охрана как на МЦК, поэтому ничего такого нет. В дальних вроде как было так и осталось. В метро, кстати, стало массово, благодаря сквозному проходу в поездах. Ой, да в метро все то же самое при 4-дверных вагонах. Не в количестве дверей дело. Проистекает это от того, что при начале давки люди опасаются проходить далеко от дверей, боясь трудностей с выходом. И рецепт борьбы только один - не создавать давку. Тем более что все возможности для этого имеются, особенно тут.

Тогда бы было логично наоборот, завысить пропускную способность от реальной. Типа, раз даже на МЦК поток вообще ниоткуда взялся, то уж здесь... А они наоборот, всё сделали так, что даже старых пассажиров вывезти не смогли, без новопривлеченных, не важно, много оказалось таких или нет.

Только надо отметить в сторонке, что эта стройка шли и идет на давно действующих пассажирских станциях, под ногами и над головами пассажиров. Поэтому задержка запуска МЦД ничего в этих местах бы не решила. Как прыгают через стройку так и прыгали бы. Даже наоборот, прыгали бы дольше, так у них хотя бы есть стимул поторопиться. Вот не думаю. Количество и составность новых поездов к МЦД была прописана в госконтрактах и опубликована очень давно. Я подробно не сверял, но в целом похоже на то, что эти контракты выполнены целиком. Да, уже тогда по этим данным все начали шуметь, что будет ж... Вот она и пришла, точно как было предсказано, ничего удивительного. Причем судя по всему, в последний момент и там до кого-то что-то стало доходить, и контракты немного расширили (очевидно в рамках допустимого 10%-го увеличения), например заказали 7-вагонки вместо 5 (там 7-вагонок точно не было изначально), возможно еще добавили составов, сколько смогли втиснуть. Может быть это по допникам сейчас приходят поставки. Но понятно, что госзакупки - процесс очень не быстрый, и оперативно такой глобальный косяк исправить невозможно. А вот как случилось так, что они там все оказались настолько опечатанными, что в упор не видели очевидного - это отдельный и довольно интересный вопрос.

Не всё. Вопрос еще в валидации на станциях, где нет турникетов - таких станций в Москве много. При отсутствии контроля на входе очевидно надо делать контроль на выходе, где он физически может быть сделан, но это тянет проблему непровалидированных карт и что с ними делать при очень большой многовариантности ситуаций. ИМХО, именно недорешенность этой проблемы и привела к необходимости брать тайм-аут на доработку, а не зоны и уж тем более не отдельные жд билеты, которые живут отдельно и никому не мешают.

Мешает хотя бы то, что эта система оказалась неработоспособной. Вот когда/если ее отладят до того же уровня надежности, как оплата тройкой в метро, можно будет к этой теме вернуться.

Они как-то отдельно стояли, у меня даже где-то фотография была, надо в архивах поискать. На вход турникетов или не было, или они были открыты, то есть основной поток шел стороной. Специальные люди вокруг объясняли, для бесплатной пересадки валидируйте билет воон на том на турникете. Получалось так что это скорее было на выходе, хотя наверное все равно до или после, лишь бы отметка МЦК была. Ну наклейки-то как минимум сняли. Хотя в целом я понял, спасибо. Когда валидация на входе стала обязательной для всех, необходимость в специальной валидации для пересадки отпала автоматически.

Ну допустим оно дошло, и что дальше? А дальше, когда им в очередной раз захочется сделать что-нибудь великое, они вспомнят эту историю и скажут: А, ну его нафиг опять с транспортом связываться, вечно там сплошной обсир. Давайте лучше построим самый высокий в мире небоскреб.

Ох, какая у людей память короткая... А ведь не 30 лет прошло, всего 3 года. Залез в эту же тему, в 2016 год. Упоминаний много Например вот Или вот: А вот дальше эти турникеты как-то тихо пропали, и я не могу вспомнить, в какой именно момент и как это было объяснено.

Навеяло спорами про оплату проезда на мцд, но вопрос про мцк. Помню что когда мцк открыли, на пересадочных станциях стояли турникеты на выход и пояснения, что если кто хочет бесплатно пересаживаться на метро, нужно отметить билет на выходе с мцк, а иначе фиг. Но можно и мимо пройти. Причем первый месяц проезд был бесплатный, а турникеты на выход работали, на случай поездки метро-мцк-метро. Я темой не особо интересовался, потому что с безлимитом все пересадки бесплатные, но помню что уже давно никаких турникетов на выход не видел. Их официально отменили или они как-то тихо исчезли? Их отменили в период бесплатного месяца, или они какое-то время ещё при платном режиме проработали?

Систему оплаты невозможно протестировать отдельно в уголке, как новый турникет или билетный автомат. Потому что это система, она может существовать только в комплексе. Ну тут максимум, можно было не две линии сразу запустить, а только одну. Но это уже не принципиально. Трубят-то давно, но конкретики-то не было. Им сверху сказали, что должна приниматься тройка, а больше подробностей не сказали. Вот они до самого последнего момента и не могли решить, что с этой тройкой делать. Аналогов-то нет , все придумывается на ходу. Есть подозрение, что до сих пор не понимают. И ещё будет все перекраиваться на уровне концепции. Потому что то, что они придумали сейчас, по факту неработоспособно. Может конечно случиться и так, что будут пытаться продавить силой, но тогда кончится большим скандалом и кому-то люлей навешают. Потому что проект имиджевый.

Что значит ни с кем? С РЖД и его дочками договариваться все равно надо, а это тут самое сложное. А Область что, она тут пассажиром едет. Им сказали "хотя бы не мешайте", они и не мешают.

А кстати, Иволги позволяют такое лёгкое секционирование, как ЭР-образные, чтобы можно было со временем докупить вагонов и воткнуть? Или 11-вагонник должен изначально таким строиться? Потому что постоянные сцепы это тоже не подарок. Ладно Ср3, где вся кабина была метр. А тут две кабины - минус вагон. Аналогичный вопрос по ласточкам.

А ниже платформы как получается?

Хорошо, и какая теперь по новым правилам нормальная высота платформ? И еще. А как тогда получается, что платформа стала сильно выше пола тамбура (такие кадры тоже были)?

А что за тема с высотой платформ? Я как-то упустил, отчего пошел такой раздрай? Раньше бывало, строили новую платформу точно в размер, потом перекладывали пути на новый балласт и о-па, она уже на полметра ниже. Ну и в обратную сторону работало аналогично. Это оно? Или тут другое?

По факту - нельзя. По двум причинам. Во-первых, это никому не надо (ну, из тех, кто принимает решения). Во-вторых, это все лежит на стыке трех великих княжеств, Москвы, Области и РЖД, они между собой вечно даже в мелочах договориться не могут, а тут такие мега-компромиссы... Ну вот в качестве примера, уже 30 лет как можно постепенно и без спеху перенести платформу Петровско-Разумовская к выходу из метро. Это за 30 лет сделал кто-нибудь? И не сделает, до тех пор, пока в этом месте гром "мега-проекта" не ударит. А если не ударит, то значит никогда не сделает. Вот и со всем остальным ровно та же история. А тут барину захотелось создать что-нибудь великое. Пирамиды несколько вышли из моды, на повестке дня крупные инфраструктурные проекты. Выбор пал на этот. Барин там на своем уровне со всеми переговорил, принципиальные решения согласовал, дальше всё спускается к исполнителям, типа, идите и исполняйте. И вот тут начинается цирк с конями, потому что никто не понимает что именно нужно делать. Но барина прогневить боятся, поэтому делают, каждый в рамках своего понимания прекрасного. Вот так методом тыка и продвигаются.

Я помню, что дата 21 ноября называлась довольно давно, уже месяца два назад вроде бы, и на этом форуме в том числе. Называлось две даты запуска, 21 ноября основная и 30 ноября резервная. Не думаю, что график главного гостя подробно расписан настолько заранее.

Да, я эти щиты тоже сегодня видел, в нескольких местах. А меееленькую надпись "кроме экспрессов" заметил только сейчас, внимательно разглядывая фотографию. Как раз хотел вопрос задать, значат ли эти новые объявления, что теперь в экспрессы по тройке тоже можно?

Я-то разберусь, спасибо А смотреть на то, как народ мечется, не особо приятно

Ага, павильон поставили. Там то какие-то бои без правил проводили, то концерты, то лекции о вреде парковок, и еще какая-то подобная белиберда. Страшно далеки они от народа (с) Трындежу и правда много, а вот ответить на простые вопросы, которые возникают у простых людей, как всегда некому. Сейчас лучше не стало, потому что по трансляции их объявляют именно как "экспресс". Народ в недоумении.

Общая логика такова, что прошит на тройки всегда тот, который крайний справа. Мне в первый день об этом сказали охранники на какой-то станции, дальше где бы ни ездил - всегда шел именно к крайне правому и ни разу не сбойнуло.

Кстати да. Идея о том, что если электричка идет в аэропорт, то ценник на нее нужно установить в несколько раз выше - это тоже из Европы. До этого (см. пример электричек в Домодедово) наши не догадывались. А что ласточки и сапсаны? Вопрос то не в расположении машиностроительного завода. Скоростные же поезда - это скорее из Японии, там они появились лет на 20 раньше, чем в Европе.

Ну вот поездил я в них на практике - в принципе, все оказалось не так уж плохо. По крайней мере не так плохо, как в салоне первой версии, где были одиночные сидения. В головных вагонах - да, трэшак, а в промежуточных более-менее нормально. То есть могло быть хуже. Вагонов в составе мало, но это другая проблема. Очень надеюсь, что ее исправят. А общее оскотовоживание транспорта - увы, но это общая тенденция такая, урбанистика называется. Из Европы к нам лезет. Там она вообще жесть как лютует. Вот был тут в Мюнхене, они в метро заменяют старые поезда на новые. В старых поездах мягкие удобные диваны 2+2, правда лицом друг к другу, но не тесно. То есть примерно как в Иволге, только проход уже, потому что вагон сам метрошного габарита. В новых же поездах... та-дамм... фанерные лавки вдоль бортов (!). Даже без обивки. Вот реально как у нас сафоновские. Только продольно. Естественно, комфорт там тоже точно такой же - сафоновский. При этом сами поезда снаружи очень современные, стильные и красивые, а внутри - сафон. Вот почему они так делают? Ведь не от бедности это. Германия, мягко говоря, на самая бедная страна Европы, а Мюнхен, мягко говоря, не самый бедный город Германии. И стоимость проезда там ой-ёй, особенно с пересчетом в наш слабый рубль. А вот поди ж... Урбанистика. Вся построена на ненависти к людям, как в целом, так и по отдельности. И при этом всё щедро сдобрено демагогией о повышении безопасности, равенства возможностей и так далее. То есть у нас еще не так плохо всё. Но готовиться надо к худшему, пока эта зараза с Европы продолжает к нам ползти.

Естественно. И всех остальных новых и перенесенных платформ, которые есть и которые только строятся, это тоже касается. Самому РЖД это все нафиг не надо.