Varanas

Ага, павильон поставили. Там то какие-то бои без правил проводили, то концерты, то лекции о вреде парковок, и еще какая-то подобная белиберда. Страшно далеки они от народа (с) Трындежу и правда много, а вот ответить на простые вопросы, которые возникают у простых людей, как всегда некому. Сейчас лучше не стало, потому что по трансляции их объявляют именно как "экспресс". Народ в недоумении.

Общая логика такова, что прошит на тройки всегда тот, который крайний справа. Мне в первый день об этом сказали охранники на какой-то станции, дальше где бы ни ездил - всегда шел именно к крайне правому и ни разу не сбойнуло.

Кстати да. Идея о том, что если электричка идет в аэропорт, то ценник на нее нужно установить в несколько раз выше - это тоже из Европы. До этого (см. пример электричек в Домодедово) наши не догадывались. А что ласточки и сапсаны? Вопрос то не в расположении машиностроительного завода. Скоростные же поезда - это скорее из Японии, там они появились лет на 20 раньше, чем в Европе.

Ну вот поездил я в них на практике - в принципе, все оказалось не так уж плохо. По крайней мере не так плохо, как в салоне первой версии, где были одиночные сидения. В головных вагонах - да, трэшак, а в промежуточных более-менее нормально. То есть могло быть хуже. Вагонов в составе мало, но это другая проблема. Очень надеюсь, что ее исправят. А общее оскотовоживание транспорта - увы, но это общая тенденция такая, урбанистика называется. Из Европы к нам лезет. Там она вообще жесть как лютует. Вот был тут в Мюнхене, они в метро заменяют старые поезда на новые. В старых поездах мягкие удобные диваны 2+2, правда лицом друг к другу, но не тесно. То есть примерно как в Иволге, только проход уже, потому что вагон сам метрошного габарита. В новых же поездах... та-дамм... фанерные лавки вдоль бортов (!). Даже без обивки. Вот реально как у нас сафоновские. Только продольно. Естественно, комфорт там тоже точно такой же - сафоновский. При этом сами поезда снаружи очень современные, стильные и красивые, а внутри - сафон. Вот почему они так делают? Ведь не от бедности это. Германия, мягко говоря, на самая бедная страна Европы, а Мюнхен, мягко говоря, не самый бедный город Германии. И стоимость проезда там ой-ёй, особенно с пересчетом в наш слабый рубль. А вот поди ж... Урбанистика. Вся построена на ненависти к людям, как в целом, так и по отдельности. И при этом всё щедро сдобрено демагогией о повышении безопасности, равенства возможностей и так далее. То есть у нас еще не так плохо всё. Но готовиться надо к худшему, пока эта зараза с Европы продолжает к нам ползти.

Естественно. И всех остальных новых и перенесенных платформ, которые есть и которые только строятся, это тоже касается. Самому РЖД это все нафиг не надо.

Дело не в восприятии. Кабы их было хотя бы три. Вот настанет срок ставить этот межэтажник на ремонт, и что там начнется? Нет, теоретически везде есть какой-то аварийный проход в виде узкой лестницы где-то на задах, но что начнется, когда на нее полезет вся выходящая толпа...

А что, за пределами мцд сильно график проредили по сравнению с домцдшными временами? Я просто не сравнивал, но если так, то это конечно плохо.

Так, глядишь, и плацкартные вагоны с тётками из какого-нибудь резерва вытащат

Хех, уже... Они пока с двумя разобраться не могут, а ты про все.

Вот кстати говоря, на мцк по третьей категории - категории неисправимых ошибок, все значительно хуже. Это прежде всего доступ на платформы по единственному худосочному межэтажнику. Со временем там будет большая веселуха. И это время не столь отдаленное.

Справедливости ради, это сюда было выставлено не как ценная аналитика, а как пример общего настроения независимого медийного поля. Пример вполне показательный, да.

Вообще все проблемы мцд надо делить на три категории по происхождению и влиянию: 1. Спешка и неразбериха пускового периода 2. Стратегические просчеты в планировании, которые тем не менее достаточно просто исправить 3. Фатальные просчеты, которые исправить или невозможно или настолько сложно и дорого, что оно уходит за горизонт планирования ИМХО, неработающие турникеты и валидаторы - это первая категория. Остановки движения в первый день - тоже первая. Короткие иволги - вторая категория. Но самое важное - то что в третьей. Тут непонятно пока. Может и ничего серьезного. А если так, то проект в целом можно будет считать удачным.

Статья не претендует ни на что, кроме как привлечь к себе внимание громким заголовком. Таких сейчас в сети процентов 90, к сожалению. Это ещё не самый характерный пример.

Раз там было по 100 рублей на счету, они их наверное сразу оптом толкнули налево. Потому что сколько я промиков не видал на разных станциях (да собственно на всех), с самого утра кроме макулатуры они ничего не распространяли. А бесплатные карты с нулем на счету - эти да, в большинстве касс можно было взять до самого вечера. И говорят завтра тоже будут. Да, а 5 троек - это какие? Я видел только три, и то на фото.

Сегодня ехал в составе Москва, информатор объявляет "станция Щукинская, выход к платформе Щукинская, второй диаметр". Не самая последняя версия текста, но ещё встречается. А из соседнего вагона доносится эхом "... скоро здесь будет пересадка на второй диаметр" (это совсем старая версия, уже раритет). Как такое вообще может быть? Информаторы в разных вагонах что, независимые?

Не факт. Они могут выходить в Царицыно и пересаживаться на метро чисто из экономии.

Да, масштаб другой, но суть та же самая. А взрослые тоже играют в игры. Только сильнее обижаются, если проигрывают И да, хороший урок и мотивация послать говнокомпанию, которая играет с тобой нечестно (это я не про Кока-колу, если что). Я не очень в курсе программы, но вроде там еще доступ в бизнес-залы в том же пакете? Ну и возможно мы разный смысл вкладываем в слово копил. В моем понимании "копил" - это осознанное действие, когда ты следишь за счетом, проверяешь накопления и т.д. А просто зарегистрировался как-то раз от делать нечего - это совсем не то. Я тоже много где когда-либо регистрировался, только большинство не вспомню даже. Ага, регламенитирует. Получил больше 4000 рублей в год - будь добр подать декларацию и заплатить НДФЛ А вы от закона что-то другого ждали?

Он их не копил, они сами как-то копились, без его участия. Я так понял по контексту, что он несколько лет работал за границей. Скорее всего оплата билетов работодателем входила в его контракт, включая регулярные поездки в отпуск и так далее. Возможно он про эти баллы бы и вообще не вспомнил, если бы АФЛ его не пробросил с этим котом. Может кто-то из друзей и подсказал, типа, "слушай, да там же у тебя небось за эти годы накопилось...". Ну а дальше - в безвыходной-то ситуации и не так раскорячишься. А это и не подарок. Это приглашение к игре, в которой ты можешь выиграть приз, если выполнишь все условия квеста. А можешь не выиграть, если что-то не до конца выполнишь. А можешь тупо забить и не играть в эти игры, как и делают многие. Напр мер, в прошлом году я складывал в кучку крышечки от выпитой кока-колы и потом поменял их в нашем магазине на красивый стеклянный стакан. Выиграл. А потом накопил крышечек на второй, а мне в магазине сказали - иди нафиг, стаканы кончились. Хотя формально срок акции еще не закончился. Проиграл. А многие вообще не заморачивались этими играми, а выбрасывали их сразу в мусор. По сути, мили - это те же крышечки, только на другую тему.

Другие места - это другая а/к и соотв. другой аэропорт. Вообще припоминая курилочные рассказы бывалых командировочных, такая покупка билетов на взлетающий самолет - дело достаточно обычное. Все это строится на той логике, что авиакомпании - это обычно коммерческие организации, которые обычно заинтересованы в том, чтобы получить лишние несколько тысяч или десятков тысяч рублей, не потратив на это ни копейки. Ну а дальше они там сами все организуют, ты им только деньги отдай. И в регистрацию впишут, и через предполетный протащат без очереди. Вплоть до довоза на служебном автобусе, если перронный уже отчалил. Поздно - это когда самолет двери закрыл. Пока не закрыл - значит еще не поздно. Но в данном случае пациент конечно не ожидал, что Аэрофлот настолько охренел в собственном величии, что может себе позволить получить деньги за товар, но вместо товара дать по морде. А когда случай стал достоянием общественности, то вместо того, чтобы извиниться - пойти и обоссать входную дверь. К тому, что деньги не нужны и откажут - наверное ожидал и был морально готов, а вот к такому повороту - нет. А новые самолеты - это чем-то хорошо? Не с точки зрения эксплуатационных затрат, а чисто со стороны пассажира? Судя по тому, что у чувака накопилось много сотен тысяч этих миль, он ими не пользовался и не собирался. То есть от их лишения он ничего не потерял. Но прифигел неслабо от происходящего, это да. Ну и хайпанул, не без этого. Что при этом потерял Аэрофлот, все я думаю понимают.

Ну а сейчас лишение за "оставление места", то есть ровно наоборот. При этом конкретики на сколько метров можно отьехать там нет и под эту статью можно теоретически любого натянуть. Прецеденты известны. Ситуацию в корне сможет изменить только принципиальный отказ гаишников от фиксации происшествий. Хотя бы при отсутствии пострадавших. А дальше уже пусть каждый фотографирует как может и со своей страховой судится самостоятельно. Другого варианта у него все равно не будет.

Думаю что рассчитывал на то, что как-нибудь его протащат, раз билет-то продали. Имхо, в других местах бы протащили.

В России, где каждый школьник знает, что от дурных законов спасает только дурное их исполнение, строить пиар-кампанию на чётком отношении к правилам может только очень недалёкий человек.

Ну почему же. Например один проходит поворот со скоростью пешехода, другой со скоростью потока. Вполне объективная разница, заметная наблюдателю как изнутри так и снаружи.

А вопрос "дороже или дешевле" в Москве сейчас вообще не ставится. Ты вместо этого представь обоснование, что это все лучше электробусов.

Ну да, Череповец например. Видел, помню. Но в принципе это не особо типичный случай и можно считать исключением, и уж на антитроллейбусный фактор вообще никак не тянет.