Varanas

Вся эта чехарда к новым тарифам вообще отношения не имеет. А по поводу новых тарифов и того, какие билеты останутся в живых, а какие укокошат, еще отдельная чехарда в середине декабря будет. Будут абонементы МЦД + остальной транспорт на разные сроки до года. Про них в теме МЦД довольно много сказано разного. А отдельно от транспорта, только на МЦД? Ну, очевидно нынесуществующие ЦППКшные абонементы тоже сохранятся, по крайней мере на первом этапе. А что дальше будет - сейчас никто не знает.

Одна из серьезных проблем новых указателей в том, что у них вертикальная чёрточка одновременно и обозначает границу между лево и право (которая теперь может быть еще и смещена как угодно) и подпорку для верстки колонок текста. В результате весь указатель состоит из хаотичного сборища текстовых блоков, информации в которые запихнули много, а вот самое главное, куда идти-то, налево или направо, понять стало сложнее. Ну вот тут, бегло читаем: налево Боровское шоссе, Рассказовка, направо Хорошёвская,... так, это все нам не надо, попробуем по направлениям: направо Савёловская, налево на север. Как так налево? Ах, это не к тому относится.... Налево Рассказовка, направо на юг. А, нет, это просто чёрточка, на юг тоже налево... Я понимаю почему так все вышло, они верстали - чтобы красиво было. Чтобы колонки ровные, отступы там, чтобы плотность верстки была равномерной по листу, то есть как книгу или журнальную статью верстают, так и это делали. Ну профессионалы, что там, сделали ровно, красиво и по всем канонам отрасли. Но здесь-то совсем другая задача была, здесь не так нужно чтобы красиво, как нужно чтобы понималось с полувзгляда. А вот это качество в новой навигации потерялось напрочь. В старой было, кстати. Хоть по всем их дизайнерским канонам она была сверстана ужасно. Но понималась с полувзгляда. Вот ведь парадокс.

И если сначала вроде усреднили, было 1 зона 25, 2 - 37.50, стало 30 (по карте) для всех, то уже через год стало 32, а со следующего года уже объявили 37. При этом особой инфляции там нет, это чисто транспорт так. Так вот оно того стоило? Сумлеваюсь...

Проездной на день - это билет туриста. Местным он нужен чуть более чем никак. Поэтому его ценник могут загибать в любую сторону, никто особо не обратит внимания. Сравнивать имеет смысл два параметра, разовый билет и длинный проездной, например месячный, потому что месячный более вероятно везде есть. Да, уровень зарплат для сравнения подходит очень плохо. Во-первых, тут надо учитывать показатели расслоения, это сложно. Во вторых, более высокие зарплаты это более высокие возможности, но кто сказал что эти возможности должны быть всажены именно в транспорт? Ну менеджеры транспортных компаний этого хотят, да. Как собственно любые поставщики хотят затащить побольше именно в свой амбар, это-то естественно. Но вот то, что власти не закатывают им губу, приводит к тому, что последние лет ...ну наверное 10-15 транспорт в Европе накручивает ценник за свои услуги значительно опережая общий уровень инфляции и довел его уже до неприличных величин. Поэтому для меня уже давно пример Европы - это пример того, как делать ни в коем случае нельзя.

Если корректно, то с уровнем цен потребительской корзины. Но поскольку тут единой методики нет, то нам для простоты подойдёт индекс бигмака. Порядка 2.5 от нас будет, если не ошибаюсь.

Ага. Аэропорт особый случай, электричка особый случай. Тогда что остаётся? Местные автобусы? А они кому-нибудь нужны на всем полигоне разом? Вот и выходит, что решение о едином проездном больше популистское, чем реально кому-то полезное.

И сколько там стоит билет?

Бортовая электрическая

Иметь дело с одной картой, где и проездной и кошелек, рисковано тем, что можно получить списание средств с кошелька при действующем проездном. Да, при переборе приложений проездной имеет более высокий приоритет, но достаточно небольшого сбоя в момент его считывания, как система на запрос о наличии проездного получает отрицательный ответ и переходит к следующему приложению, то есть кошельку. Особенно этим страдает нот, где со стабильностью сети проблемы.

А вот если кошелек будет на второй карточке, тот тут-то первую и заблокируют

В существующих электричках нет возможности оплаты на выходе. Есть хитровывернутый штраф, который проведен как "сбор за оформление" из-за каких-то бюрократических нюансов. И турникеты на выход здесь - это дополнительное средство контроля, а не средство сбора платы за проезд, как это реализовано, например, в Японии. Если на МЦД ожидается ровно то же самое, это одно дело. И в принципе, нормальное дело. Но по озвученным здесь гипотезам ожидается нечто вывернутое наизнанку. Про пинок сверху "либо-либо" не работает. Да, должен быть прописан тариф, но да, вследствии пинка сверху Но я согласен с тем, что просто вычитание тут неуместно. 45 рублей - это тариф комбинированный, за два сервиса сразу. Аналогия здесь - это тариф 90 минут на тройке. Из того, что он - 59 рублей, а разовый - 38 никак не следует, что доплата за метро при наличии безлимита на ТАТ в кармане будет составлять 21 рубль. Те же 38 она и будет, хоть с проездным хоть без. Я предположу, что здесь, если таки решат делать по тройке разовую доплату к московскому проездному, то ее могут сделать 23 рубля х число зон, ибо именно столько составляет уже утвержденный тариф и столько заплатит человек, если он выйдет на границе зоны действия своего московского безлимита и сходит пешком в кассу. Но случай это, в целом, не массовый. Поэтому я не уверен, что этим вопросом озаботятся в ближайшее время - у них пока есть куда более проблемные темы. Я понял, что если они реально начнут массовую порку честных пользователей, то пожнут бурю. А таких вещей сейчас в стране стараются избегать, по понятным причинам. Так-то ситуация "билетик не сработал" встречается и сейчас, но в сочетании с очень выборочным контролем ситуаций таких по городу мало и они особого фона не дают. Если же они здесь поставят процесс на автоматический поток, то число без вины наказанных сразу вырастет в сотни, если не тысячи раз. А это уже довольно серьезная тема.

А что это меняет? Не так важно, как ты оказался в неправильной зоне, но если у тебя на руках нет нужного билета, значит можешь быть оштрафован. Единственно, в эту схему не вписывается возможность оплаты на выходе, но ее и тут, как я понял, никто вводить не собирается. Иначе контроль в поездах вообще не имеет смысла.

Ну почему сразу турникетами. Херь не в отсутствии турникетов, а в самом по себе требовании поствалидации, как доказательстве того, что ты не проехал лишнего. Совершенно избыточное требование. Вот была у нас аналогия - автобусные маршруты Зона А-Б. Если ты едешь в нем по зоне А, то никто не требовал доказательств, что ты в зоне А точно вышел. Вышел и вышел. А поймали бы в зоне Б с отсутствием нужного билета - выписали бы штраф. Не понимаю, почему здесь нельзя использовать тот же принцип.

Валидатор там (на Трикотажной) поставили. Один, около выхода с платформы. Когда народ подтягивается на платформу тонкой струйкой, нет особых проблем всем на нем отметиться. Но когда из пришедшей электрички разом вывалит сто человек и всем надо приложиться, я с трудом представляю, как это будет выглядеть. Ну и что куда он там запишет, когда к нему с разных сторон будет протянуто пять карт, это отдельный вопрос. И наконец, имхо, непросто будет объяснить выходящим из трамвая паксам, честно оплатившим проезд, что "с ними ещё не закончили" и им надо зачем-то бежать куда-то и что-то там ещё на платформе прикладывать. В общем, чую проблемы...

Ну место то они вряд ли найдут. До Окружной - только в тамбуре постоять.

Тогда непонятно, зачем АЭ решил на этот маршрут перебросить двухэтажники. Они же откровенно неудобны для городского метроподобного маршрута... Или за них МЦД платит больше, чем за ЭДхи?

Из этого текста непонятно, но исходя из арифметики получается, что это безлимит + пригород. Считал я так: разовая объявлена 45 вместо 38, или коэф.=1,184 То есть так они оценили среднюю наценку за использование "внешнего" МЦД. Теперь если поделить объявленную 2570 на 1,184 выходит 2170. Что у нас сейчас стоит 2170? Верно, безлимит на 30 дней..

Значит постановление по тарифам вышло. Полный текст бы в оригинале почитать...

Вот это непонятная позиция. Сейчас все технические услуги по карте Тройка оказываются бесплатно, в том числе и ее разблокировка, если она по какой-то причине оказалась заблокирована. Да, это сопряжено с определенный гимором, который зачастую дороже 150 рублей, но формально всё бесплатно. С большой вероятностью здесь ничего не изменится. Также вероятно, что полностью блокировать билет им никто не позволит, максимум свой сектор, то есть это будет чисто внутри-ЦППКшная история. Ну и дальше, как что они собрались оформлять эти 150 рублей? Как штраф? Непонятно за что. Да и мелко для штрафа. Как сбор за сервисную услугу (типа как сейчас "продажа билета в поезде")? Тут по сумме походит, но еще более непонятно, какой такой "сервис" они сюда притянут. Так что полагаю, это тот вопрос, на который пока нет официального решения, а на лекциях им так говорят чтобы хоть что-то сказать. От себя же предположу, что в итоге на вопрос ответ будет таким: "ничего не будет, потому что "не пойман не вор". Потому что в целом репутационные потери от массового наказания честных пользователей обойдутся намного дороже.

Ох, можно подумать, вся остальная сеть у них прямо вот так оптимизирована. Это почти любое направление взять, от конечной народа мало, потом постепенно набирается. Подозреваю, что в данном конкретном случае ситуация еще получше многих. А при повышении частоты и регулярности поток на этом участке должен еще вырасти, за счет перехвата автобусных пассажиров в первую очередь. Так что для них это разумное развитие. Думаю что ближе к первому варианту. Специально "вытеснять" им наверное особо не надо. Но то, что они сейчас с правительством Москвы замутили большой серьезный проект, сильно прибавило им веса в административных коридорах и им стало легче продвигать то, что они считают нужным.

Пластик это. Опять значит делают с нарушением технологии. Постепенно выветрится. Но системе вентиляции большой привет.

Во всей этой идее со вставками больше всего напрягает то, что логики нет. Он подробно расписывает платформы на БМО, где может по три человека в сутки выходит, потому что тут у него много свободного места и почему бы не расписать. Но пропускает блоками остановки на главных ходах, где поток измеряется десятками тысяч, потому что там у него места не хватает. Вот это как раз признак плохого дизайна, в погоне за формой он теряет содержание. ИМХО, надо либо как-то исхитриться и вписать все остановки (а возможности для этого даже я сходу вижу, причем аж сразу несколько вариантов) либо, если уж решили часть остановок убрать на вставки, то поставить на схему все важные остановки и вынести на вставки все малодеятельные платформы, вне зависимости от свободного места на листе. Хотя это и неудобно будет читать.

Тоже дептрансовцев в офис возить?

Потому что я на них хотя бы смотрю )) А среднестатистический пассажир идет как зомбак по своему маршруту и ничего вокруг не видит. И только уткнувшись лбом в забор на пути своей миграции, начинает озираться, пытаясь найти выход из сложившейся ситуации. Но до такого тут дело пока не дошло, так что с его точки зрения всё нормально.