Varanas

И с какой частотой может ходить этот челнок? Раз в 40 минут? Для практического использования такое бесполезно, когда кругом другой транспорт есть.

Так сложилось, что у ярославского направления в принципе нет никаких пересадок на метро, кроме вокзала и это конечно очень неудобно, а для такого пассажироемкого направления так особенно. Поэтому продление как связка с казанским даст много полезных связей и новых удобных маршрутов. Вот для казанского направления пожалуй ничего особо полезного не принесет. Там и так пересадок хватает. Но вреда опять же никакого.

Так на южной стороне скорее радиуса не хватит, чтобы параллельно всем путям дальше пойти. А места для петли там тоже не особо много.

Если заменить слово снос на реконструкцию в торгово-офисный комплекс, то решение перестает быть политически трудным. Но кажется что одним этим там не обойдешься. Почтамт казанский как минимум сносить придется, тем более что поего путям линию вести. И с Ярославской стороны тоже не все понятно. Но так-то эстакады у нас сейчас строить любят и делают это довольно быстро, то есть за пару лет можно вполне управиться. В отличие от туннеля, который даже если возможен теоретически в этом месте, что не факт, но даже если - это работа на многие десятилетия с непредсказуемым финалом.

Тут мы опять возвращаемся к вопросу, почему они все поснимали свою сеть-то? В каждом почти городе ведь была и все поснимали, остались крохи. А так-то могли бы и повесить если что-то в этом плане изменилось, у них такие вещи проще делаются. Однако же не вешают, даже фрагментами. Хотя вон, во Франкфурте грузовой троллей повесили вдоль шоссе, именно как динамическую подзарядку. Так что могут когда хотят.

Осталось понять, почему за производителями троллейбусов нет корпораций. Наверное потому, что корпорации за этой темой не видят будущего...

Ну вот все люди разные, так уж сложилось...

Половина сидячки свободна - это надо понимать так, что в каждом купе сидело минимум по два человека, а в некоторых и больше? Ну я при таком раскладе скорее всего тоже предпочту постоять в тамбуре, если ехать не особо далеко. Потому что сидеть коленки-в-коленки напрягает, а стоять - не особо.

Сейчас востребованность вокзалов высока только потому, что людям больше деваться некуда. С Ленинградского это вообще единственная нормальная пересадка, с казанского с пересадками чуть лучше, но Выхино проблемное, а Электрозаводская удобна очень не всем. Вот и выходит, что проще через вокзал, хотя на саму комсомольскую площадь особо никому не надо. Соответственно способ решения очень простой, он намного проще рытья тоннелей на стометровой глубине. Нужно оборудовать удобные пересадки везде где это возможно на метро и на мцк и случится чудо - поток до вокзалов рассосётся сам собой. И второе. Имхо, сильно зря мцд-3 хотят тащить до Раменского. До Люберец было бы в самый раз, а все что дальше как к вокзалу ездило так пусть и ездит. Я думаю что это сделано ради использования депо, как Нахабино и прочие, но тут проще депо построить поближе, где-нибудь в Панках например.

распашные - да, открывал руками когда билет не срабатывал. Они легко открываются. раздвижные - не пробовал, случая не представлялось. Но они, кстати, широкие, там разойтись вдвоем можно, если вдруг.

регулярно

Вчера на переходе Ленинградская-Стрешнево бубнили длинный-длинный текст на английском языке, как я понял, правила пользования. Судя по всему, переведенные целиком. Уехал на МЦК, так и не дождался русской части, если она там вообще была. Как-то прямо аж в гдетотамии себя сразу почувствовал

Я в решении для МЦД и половины того не вижу, что они собирались для НБС вводить. Начиная от персонализированных кошельков. Ну это было бы совсем странно, если бы они своими руками загоняли их в противоречие. Так при чем здесь безлимит, если прямым текстом написано "для билетов с лимитом поездок"? Это билеты типа 60-поездочника. Но система же универсальная, завтра кто-то скажет, а давайте замутим 100-поездочник, можно? Можно. А 200? Можно. А 300? Нельзя, вот ограничение в ТЗ. Определяется размером ячейки, в котором это число хранится. Не более того.

ИМХО, не похоже. По многим признакам не совпадает. Ну и что с того? Если одна бригада строителей строит и сортир и баню, я же не буду говорить, что баня это сортир? Опять же из ссылок выше прямым текстом следует, что это два разных независимых проекта. Похоже на то. Так-то понятно, что все подковерные бойцы сейчас попытаются выжать для себя максимум преференций из этого публичного обосрамса, вне зависимости от его истинных причин. И да, похоже сейчас мы будем наблюдать попытку прикрутить сюда АСОП. Если эта попытка окажется успешной (что тоже не факт), то вероятно на сотрудничестве с ООО ПП будет поставлен крест, а работы по НБС отложены "в связи с существенным изменением условий".

Дополнительные входы-выходы вопрос решают, но раньше ЦППК их строить не особо торопилась. Чаще всего, главная претензия к турникетизации пригорода была не в замедлении входа на платформы, а в том, что раньше на каждую платформу можно было войти с разных сторон, а стало - только с одной, причем зачастую с самой неудобной. И они так делают до сих пор (см.Тестовскую) и очевидно считают это нормальным.

Хех, они эти проблемы 10 лет не замечали, с чего бы сейчас-то вдруг? Да, кто опередил, тот и съел. Второй безуспешно колотится пока толпа не схлынет, потом его выпускает дежурный через свою калитку. Ну или иногда он потом просто напролом идет, там эти створки не особо и тугие. А решат скорее всего отменой реверсивных турникетов. Сколько вся толпа будет выползать через 2-3 оставшихся, их не особо заботит. Но справедливости ради, бесконтактные билеты должны срабатывать побыстрее и постабильнее, чем штрихкодовые. Лампочек там толком не видно, общий принцип - суешь пока не откроется. Поэтому когда одновременно с двух сторон - да, проходит тот кто наглее. Но вообще нормально работающие дежурные такую ситуацию стараются предотвращать и отгоняют входящих в сторону на крайний турникет, если с другой стороны много выходящих.

А чем закончились работы по госконтракту, в котором было что-то типа "сравнительный анализ возможностей использования на монорельсе готового ПС от других производителей"? Или они пока не закончились?

Но правила всегда можно немного подкрутить таким образом, чтобы соблюсти их было все сложнее. Если это напрямую улучшает твое финансовое благополучие, то результат вполне закономерный. В общем то статья и про это в том числе.

Статья, в общем, про то, что когда исполнение государственных законов передается в руки частного бизнеса, на выходе мы получаем вместо торжества законности - торжество мафиозных структур. А дорожное движение здесь постольку поскольку с ним это было проще организовать, по ряду технических причин. Но если этот опыт признать нормальным, то ничто не мешает распространить его дальше, на остальные сферы жизни. Мало никому не покажется.

Они там хоть пригородные? Или как по Москве, с жесткими сиденьями? А то ни одного фото салона в сети не нашел.

Второй пункт невозможен, тут я полностью согласен. По крайней мере по такой мелкой причине - точно невозможен. А вот отвращение властей от транспортных реформ, по причине их негативного социального восприятия - вполне возможен. Грубо говоря, "не тронь - не завоняет". Вполне можно направить средства на какие-нибудь другие проекты, например какие-нибудь висячие сады забабахать для отдыха трудящихся, или еще что-нибудь придумать, где отзывы в массе будут более восторженными.

В Иволгах пока ездит охрана как на МЦК, поэтому ничего такого нет. В дальних вроде как было так и осталось. В метро, кстати, стало массово, благодаря сквозному проходу в поездах. Ой, да в метро все то же самое при 4-дверных вагонах. Не в количестве дверей дело. Проистекает это от того, что при начале давки люди опасаются проходить далеко от дверей, боясь трудностей с выходом. И рецепт борьбы только один - не создавать давку. Тем более что все возможности для этого имеются, особенно тут.

Тогда бы было логично наоборот, завысить пропускную способность от реальной. Типа, раз даже на МЦК поток вообще ниоткуда взялся, то уж здесь... А они наоборот, всё сделали так, что даже старых пассажиров вывезти не смогли, без новопривлеченных, не важно, много оказалось таких или нет.

Только надо отметить в сторонке, что эта стройка шли и идет на давно действующих пассажирских станциях, под ногами и над головами пассажиров. Поэтому задержка запуска МЦД ничего в этих местах бы не решила. Как прыгают через стройку так и прыгали бы. Даже наоборот, прыгали бы дольше, так у них хотя бы есть стимул поторопиться. Вот не думаю. Количество и составность новых поездов к МЦД была прописана в госконтрактах и опубликована очень давно. Я подробно не сверял, но в целом похоже на то, что эти контракты выполнены целиком. Да, уже тогда по этим данным все начали шуметь, что будет ж... Вот она и пришла, точно как было предсказано, ничего удивительного. Причем судя по всему, в последний момент и там до кого-то что-то стало доходить, и контракты немного расширили (очевидно в рамках допустимого 10%-го увеличения), например заказали 7-вагонки вместо 5 (там 7-вагонок точно не было изначально), возможно еще добавили составов, сколько смогли втиснуть. Может быть это по допникам сейчас приходят поставки. Но понятно, что госзакупки - процесс очень не быстрый, и оперативно такой глобальный косяк исправить невозможно. А вот как случилось так, что они там все оказались настолько опечатанными, что в упор не видели очевидного - это отдельный и довольно интересный вопрос.