Varanas

Вопрос знатокам: Сейчас ехал по мцд от трикотажной до Тушино. Обычная иволга, сцеп. Однако когда я из нее вышел, то заметил, что на боковых табло и в хвосте светится слово "экспресс". Означало ли это, что я не имел права в нее садиться? Да, на часах было 18:50 примерно, в расписании никаких экспрессов в это время нет, ну или по крайней мере раньше не было.

Это из серии "за трешку удавиться готовы". Здесь этот сценарий не сработает.

Ну это от автовокзала. Формально оттуда можно попасть в метро,да, но по факту там еще плюс 100 метров примерно. Плюс необходимость пересечения действующей УДС по светоформам в одном или двух местах (на каждом - постой), и по реальной траектории выйдет уже больше 400, а с учетом того, что прямо под эстакадой платформу строить вряд ли будут, то уже от 500. А это очень так себе пересадка. Так-то для нынешних молодых лосей из Депвела и семь верст не крюк, они уже и на Кутузовской переход на Парк Победы начали объявлять (я когда первый раз услышал - аж поперхнулся), поэтому это тем более пересадкой запросто обозначат, но обычные-то люди в массе вряд ли воспользуются больше одного раза.

Ну я, в общем, примерно про то же, но не отрицаю самой идеи в перспективе. ИМХО, это бесполезно для транзита. Нормальной пересадки на метро там все равно не будет - чисто геометрически далеко. А местные развозки можно организовать и от существующих станций. То есть она хороша как своя платформа для бусиновцев и не более. Ну по нынешним меркам не особо и запредельный, эстакады нынче строят быстро и с удовольствием. Все равно им как-то прокидывать митьковскую ветку до главных путей придется. Но нет - значит нет.

Ну взять ленинградку, задача номер один - пересадка на Петровско-Разумовской, сразу дает нам прямой выход на две длинные линии метро. Потом Рижская, может быть со строительством второго выхода из метро. Но в любом случае, если все равно переделывать там путевое развитие со строительством каких-то эстакад, то в первую очередь избавиться от дальней платформы, которая расположена примерно в нигде. НАТИ к новому переходу подтащить. С казанской стороны - в первую очередь Авиамоторная, потенциально короткий и быстрый путь в центр и через центр. Возможно Косино, когда Некрасовская линия получит какое-то осмысленное развитие и перестанет быть подвозкой к ТКЛ. Все это уже существенно разгрузит вокзалы, потому что вокзальные пересадки тоже далеки от идеала и популярны лишь потому, что остальные хуже.

В случае с Д3 надо сначала организовать нормальные пересадки на всё что можно по ходу следования, а потом посмотреть, много ли там останется потока до вокзалов. Возможно что и мало совсем, потому что потенциально удобных пересадок и маршрутов не через вокзалы там можно организовать много и разных. А вот пассажирам Киевского и Ярославского направления деваться особо некуда ни сейчас ни в перспективе, поэтому для большинства из них вокзал был и останется самой удобной точкой входа в транспортную сеть и перенаправлять их кружным путем куда-то в другое место автоматически будет означать ухудшение транспортного сообщения.

Отважный у нас народ, однако. Любопытно посмотреть, как тут выглядит проход поезда.

Тут мы опять возвращаемся к вопросу, почему они все поснимали свою сеть-то? В каждом почти городе ведь была и все поснимали, остались крохи. А так-то могли бы и повесить если что-то в этом плане изменилось, у них такие вещи проще делаются. Однако же не вешают, даже фрагментами. Хотя вон, во Франкфурте грузовой троллей повесили вдоль шоссе, именно как динамическую подзарядку. Так что могут когда хотят.

Осталось понять, почему за производителями троллейбусов нет корпораций. Наверное потому, что корпорации за этой темой не видят будущего...

Ну вот все люди разные, так уж сложилось...

Половина сидячки свободна - это надо понимать так, что в каждом купе сидело минимум по два человека, а в некоторых и больше? Ну я при таком раскладе скорее всего тоже предпочту постоять в тамбуре, если ехать не особо далеко. Потому что сидеть коленки-в-коленки напрягает, а стоять - не особо.

Сейчас востребованность вокзалов высока только потому, что людям больше деваться некуда. С Ленинградского это вообще единственная нормальная пересадка, с казанского с пересадками чуть лучше, но Выхино проблемное, а Электрозаводская удобна очень не всем. Вот и выходит, что проще через вокзал, хотя на саму комсомольскую площадь особо никому не надо. Соответственно способ решения очень простой, он намного проще рытья тоннелей на стометровой глубине. Нужно оборудовать удобные пересадки везде где это возможно на метро и на мцк и случится чудо - поток до вокзалов рассосётся сам собой. И второе. Имхо, сильно зря мцд-3 хотят тащить до Раменского. До Люберец было бы в самый раз, а все что дальше как к вокзалу ездило так пусть и ездит. Я думаю что это сделано ради использования депо, как Нахабино и прочие, но тут проще депо построить поближе, где-нибудь в Панках например.

распашные - да, открывал руками когда билет не срабатывал. Они легко открываются. раздвижные - не пробовал, случая не представлялось. Но они, кстати, широкие, там разойтись вдвоем можно, если вдруг.

регулярно

Да, вот у меня возник этот же вопрос после прочитанного. Сам же автор ответа даже примерно не обозначил. Но судя по тому, что он смешал в одну кучу золотые паспорта на Кипре и турпоездки иркутских трудящихся, у него у самого в голове такая каша, что ответа там или вовсе нет или он на поверку будет весьма странный.

Вчера на переходе Ленинградская-Стрешнево бубнили длинный-длинный текст на английском языке, как я понял, правила пользования. Судя по всему, переведенные целиком. Уехал на МЦК, так и не дождался русской части, если она там вообще была. Как-то прямо аж в гдетотамии себя сразу почувствовал

Я в решении для МЦД и половины того не вижу, что они собирались для НБС вводить. Начиная от персонализированных кошельков. Ну это было бы совсем странно, если бы они своими руками загоняли их в противоречие. Так при чем здесь безлимит, если прямым текстом написано "для билетов с лимитом поездок"? Это билеты типа 60-поездочника. Но система же универсальная, завтра кто-то скажет, а давайте замутим 100-поездочник, можно? Можно. А 200? Можно. А 300? Нельзя, вот ограничение в ТЗ. Определяется размером ячейки, в котором это число хранится. Не более того.

ИМХО, не похоже. По многим признакам не совпадает. Ну и что с того? Если одна бригада строителей строит и сортир и баню, я же не буду говорить, что баня это сортир? Опять же из ссылок выше прямым текстом следует, что это два разных независимых проекта. Похоже на то. Так-то понятно, что все подковерные бойцы сейчас попытаются выжать для себя максимум преференций из этого публичного обосрамса, вне зависимости от его истинных причин. И да, похоже сейчас мы будем наблюдать попытку прикрутить сюда АСОП. Если эта попытка окажется успешной (что тоже не факт), то вероятно на сотрудничестве с ООО ПП будет поставлен крест, а работы по НБС отложены "в связи с существенным изменением условий".

Дополнительные входы-выходы вопрос решают, но раньше ЦППК их строить не особо торопилась. Чаще всего, главная претензия к турникетизации пригорода была не в замедлении входа на платформы, а в том, что раньше на каждую платформу можно было войти с разных сторон, а стало - только с одной, причем зачастую с самой неудобной. И они так делают до сих пор (см.Тестовскую) и очевидно считают это нормальным.

Хех, они эти проблемы 10 лет не замечали, с чего бы сейчас-то вдруг? Да, кто опередил, тот и съел. Второй безуспешно колотится пока толпа не схлынет, потом его выпускает дежурный через свою калитку. Ну или иногда он потом просто напролом идет, там эти створки не особо и тугие. А решат скорее всего отменой реверсивных турникетов. Сколько вся толпа будет выползать через 2-3 оставшихся, их не особо заботит. Но справедливости ради, бесконтактные билеты должны срабатывать побыстрее и постабильнее, чем штрихкодовые. Лампочек там толком не видно, общий принцип - суешь пока не откроется. Поэтому когда одновременно с двух сторон - да, проходит тот кто наглее. Но вообще нормально работающие дежурные такую ситуацию стараются предотвращать и отгоняют входящих в сторону на крайний турникет, если с другой стороны много выходящих.

А чем закончились работы по госконтракту, в котором было что-то типа "сравнительный анализ возможностей использования на монорельсе готового ПС от других производителей"? Или они пока не закончились?

Но правила всегда можно немного подкрутить таким образом, чтобы соблюсти их было все сложнее. Если это напрямую улучшает твое финансовое благополучие, то результат вполне закономерный. В общем то статья и про это в том числе.

Статья, в общем, про то, что когда исполнение государственных законов передается в руки частного бизнеса, на выходе мы получаем вместо торжества законности - торжество мафиозных структур. А дорожное движение здесь постольку поскольку с ним это было проще организовать, по ряду технических причин. Но если этот опыт признать нормальным, то ничто не мешает распространить его дальше, на остальные сферы жизни. Мало никому не покажется.

Они там хоть пригородные? Или как по Москве, с жесткими сиденьями? А то ни одного фото салона в сети не нашел.