Varanas

У грузовика светофор с правой секцией, насколько можно разглядеть. Вопрос в том, что она показывала...

Вот МТА не жлобится в автобусы нормальные мягкие кресла ставить...

Судя по тому, что большинство пострадавших пришло страдать на следующий день после происшествия, им просто друзья или родственники сказали что-то типа "слушай, а вам же компенсацию теперь дать должны". Возможно по факту пришло и больше, но у остальных уж совсем нечего было в карту записать.

Ну так дептрансу и на это найдется чем ответить. Можно, например, позаботиться о транспортной безопасности, и перенести все автобусы в средне-дальнее Подмосковье от небезопасных станций метро на прекрасные, новые, оборудованные видеокамерами, металлодетекторами и интраскопами автостанции в далеких гребенях, докуда от метро еще на автобусе нужно добираться (ну, типа, Южных ворот).

Рисунок и номер в данном случае дело десятое, а электронная начинка у них полностью идентична. Нет, не так. Во-первых, с безлимитником происходит ровно то же самое, туда турникет записывает информацию о поездке. Проверить можно на любом телефоне с NFC, он эту информацию покажет. И счетчик поездок ведется. Только он не блокируется. Во-вторых, НЯП, общий принцип обработки карт в том, что каждый поставщик услуг работает со своим сектором памяти. И я так понимаю, что суть проблемы в том, что у ультралайтов свободного сектора, чтобы выделить его для ЦППК, просто нет. А посадить все МЦД на метрополитеновский процессинг, видимо, для них слишком революционно. Опять же дружба дружбой, а денежки врозь. В ТЗ на разработку новой билетной системы метро это было. Так что ждать уже не долго. Вот только проблем от этого будет масса, потому что да,

Будем надеяться, что рано или поздно здравый смысл победит и ЭТО перестанут называть пересадками и наносить на схемы, чтобы народ зря не путать.

А смысл цепляться к формальной логике? Кому она нужна-то?

Всё они прекрасно понимают. Их идея в том, что надо максимально двигать в сознание масс тезис "МЦД=метро". Как раньше "МЦК=метро". Ну, типа, да, есть отличия, ездит поверху, а не в тоннеле. Ну так вон, Бутовская линия тоже ездит поверху, то есть это примерно одно и то же, а способ токосъема и напряжение в сети пассажира вообще заботить не должны. Так что это смешение сознательное, ИМХО.

Обычный Wi-Fi роутер. Белая пластмассовая коробочка. На стене висит под потолком.

Дык, народ бунтует. Не хочет трамвая.

Ну да, из них 1800 - до Солнечногорска. Я же говорю, на этот участок совершенно неадекватный ценник.

Вопроса никакого, все тарифы на сайте. За весь большой участок по Тверской-Новгородской - 618 рублей по транспондеру. От Солнечногорска до Твери - еще 240. Участок от МКАДа до Солнечногорска я не смотрел, но там другой оператор, ценник совершенно неадекватный и фур там практически не встретишь. Кстати, еще надо учитывать, что "бесплатная" трасса для них не бесплатна, ибо Платон. Вроде 2,04 рубля за километр сейчас. Насчет М4 - не согласен, на М11 из больше в разы. Там сравнительно большой локальный трафик по Ростовской области, да и то... А где-нибудь по Воронежской их мало совсем. По М11 же - большинство едет от и до. Про М5-7 ничего сказать не могу, дальше МО по ним не ездил. Но я так думаю, что раз проект коммерческий, они наверное считали, где соберут быстрее и больше.

Для любой хрени это имеет значение. Время-деньги. На ускорении оборота они больше заработают.

Не знаю насчет пиара, но сейчас трафик по М11 в основном грузовой. Навскидку по 2-3 фуры на одну легковушку.

Ну значит это всё до поры до времени. Не раз замечал (не по транспорту), что в регионах проверяльщики более голодные, поэтому уже дерут за такие нарушения, на которые в Москве (пока) не обращают внимания.

Опять же не факт, что зона Дальняя будет совпадать с границами Московской области. Это ни из чего не следует. На схеме ее границы не обозначены, очевидно потому, что окончательного решения по ним ещё нет, но предполагаю, что обозначенные в примерах Дмитров и Голицыно это и будет границей. Возможно как раз по критерию 90 минут, кстати.

Это если это условное Соревнование войдёт в зону Дальняя. Она, как я понял по схеме , тоже ограничена и не равна конечным пунктам электропоездов. А для тех кто не войдёт - только бумажные билеты и никакой бесплатной пересадки в метро, то есть все как сейчас.

По логике должно 45, но может быть какое-то время будет некая забавная дыра в системе

Судя по тому, что они вместо турникетов, где их нет, уже вовсю ставят отдельные валидаторы на столбиках, МЦДшный тариф таки будет с открытия.

К МЦД-3 они небось ещё раз вернутся к вопросу софинансирования. Потому что я не особо верю, что Москва будет всю область за свой счёт катать. А когда область с этого вопроса технично сольётся, ещё поглядим, будет МЦД до Раменского или "в перспективе"...

Ну а не захотят они работать рядом с домом - что будешь делать? Наивные это идеи. Пока рынок труда у нас свободный, жители будут загружать ОТ и УДС, никуда не денешься. Каждый ищет где лучше. А организуешь в этом Кудрово еще рабочие места (я кстати не уверен, что их там нет, но утверждать не буду, ибо местных реалий не знаю) - ну значит будет поток двунаправленный. И от необходимости развивать транспорт это все равно не избавит.

Они очень неглубоко убирают. У нас если Алексеевскую ветвь сверху коробом перекрыть, примерно такое и получится. А если копают специально, то опять же неглубоко и чаще всего открытым способом. Был у нас такой проект в 30-е годы, но в итоге посчитали что это слишком трудоемко и вместо него решили строить метро - оно быстрее и дешевле. Но это еще в 30-е годы к сносу зданий относились значительно проще, чем сейчас. Сейчас пробить в исторической застройке коридор под желдорветку, даже с перспективой ее закапывания и устройства сверху всяких сквериков, никто не даст. И правильно сделает. А глубокие тоннели вести - проблема чисто геометрическая. Допустимые радиусы и уклоны-то у ж.д. совсем не такие как у метро. А какая в принципе разница-то? Технических зон ни там ни там не предусмотрено.

А она точно этого хочет? Или это ты хочешь, чтобы она хотела? Я просто не понимаю, зачем ей это все может быть надо. Особенно Тройка. Отдавать свои деньги чужим людям - зачем? Я бы еще понял, если бы они решили свою платежную систему замутить, но для этого у них кишка тонковата... А уход от бумажных билетов - зачем? Вместо копейки за бумажный билет выбрасывать в урну 10 рублей за электронную карточку - зачем? Я понимаю мосметро, там у прошлого начальства в производстве этих карточек был свой профит, а нынешние просто уже не могут избавиться. А этим-то в это влезать зачем?

ничего там нет окончательного

Мне тоже кажется, что в итоге она останется. Типа, по просьбам трудящихся. Может оно и правильно, потому что даже сейчас не пустует.