Varanas

Вроде по результатам того обсуждения предположили, что скорее всего этот рельс не постоянно весь под напряжением, а динамически запитывается короткими участками непосредственно перед идущим поездом и обесточивается после его прохода.

На моральную сторону пофиг. А как оттолкнут, то небось неприятно-то. Чисто рефлексы. Гы... Но это уже террор. А террор еще никого до добра не доводил.

Никакой наивности. Еще раз: это не для него. Наказание зла - это для своего внутреннего миропорядка. А самому "злу" понятно что пофиг, оно чисто как рептилия - одни рефлексы. Потому к нему и подход как к рептилии, брезгливо отпихнул и ладно. Ну я тоже. Вниз - всегда, вверх - часто, если есть место и подъем не особо длинный. На особо длинных иногда половину прохожу. Обычно никуда не тороплюсь, но стоять столбом не люблю - напрягает. Идти приятнее. Это было не про такой случай.

У чартеров бывают переносы времени вылета, но это заранее запланированные и согласованные переносы. И это входит в "правила игры". Понятно что никто в здравом уме не будет покупать билет на чартер на стыковочный рейс. На них вообще не так-то просто отдельно купить билет. А в составе пакета с отелем и трансфером в таких переносах нет особо ничего страшного, не в аэропорту же сидишь. Иногда даже хорошо, когда выезд из отеля с шести утра на одиннадцать переносят А вот неожиданные задержки по погоде, поломке, неприбытию - это у всех компаний случается равновероятно. Потому что небо для всех одно и самолеты тоже примерно одинаковые. Конечно, и не только в авиации. У нас на прошлой неделе соседи в лифте застряли, например. Куковали там, пока механик не пришел. Помню, автобус ломался на трассе, несколько часов все топтались на обочине, пока водитель его чинил. А в самую большую задержку рейса я попал как раз на поезде, помню ездил в командировку в Череповец, давно еще. Вечером погрузились в поезд, он стоит не отправляется. Час стоит, два стоит, потом говорят - выгружайтесь, там автобусы на площади пришли, сейчас вас всех в Вологду повезут, где-то сход у них на путях произошел. В Вологде какой-то состав собрали из резерва, на нем до Москвы и доехали. Но не утром как ожидалось, а после обеда уже. Всякое бывает, да, и в авиации тоже случается.

Конечно же нет. Горбатого - только могила. Но когда зло наказано, на душе становится немножечко легче. А когда торжествует свою безнаказанность - соответственно, наоборот. Вот. только ради этого.

ИМХО, главная проблема наших переездов- не то, когда они закрываются, а то, когда они открываются. У нас же надо чтобы поезд ушел на километр, после этого начинают по очереди срабатывать релейные цепи. Сначала запускаются моторы опускания препятствий р-р-р-р-р-бабах! Потом, после паузы, начинают медленно ползти вверх шлагбаумы. После того, как они закачались в верхнем положении, некоторые самые нетерпеливые стартуют, но их радостно принимают прячущиеся в кустах гаишники, потому что светофоры в это время все еще горят красным. И только потом, еще спустя несколько секунд, красный свет наконец гаснет, можно ехать. Или нельзя, потому что за это время уже запросто может подойти следующий поезд и вся эта машинерия начнет отрабатывать в обратном порядке. Технически нет проблем сделать так, чтобы шлагбаум открывался сразу после прохода поезда, но проблема ровно одна - это никому не надо. У нас. Если у них это кому-то надо, то могли и наладить, почему нет.

Видимо это про такой прибор, где узкими промокашками стирают пыль с разных поверхностей, а потом его вставляют в анализатор, а тот как-то на них реагирует или нет. В работе я такое только на израильских рейсах видел, но они известно как подвинуты на досмотрах. В остальных местах такое может и есть, но используются только при подозрениях, выборочно.

Так это и был ответ про ходьбу вниз. А вообще определяющий фактор здесь - это соотношение желающих идти и стоить. Если желающих идти +/- сопоставимо с желающими стоять, то левый ряд нужно оставлять для прохода. Если их существенно меньше, как обычно бывает на длинных эскалаторах на подъем - то да, занятие обоих сторон реально сократит очередь.

Это не те, кто не хочет идти. Это те, кто хочет и рыбку съесть и на елку влезть. То есть сначала выходят в "быстрый ряд", чтобы обойти всю толпу, обходят, а потом уже перед гребенкой весь же этот ряд тормозят, пытаясь вклиниться без очереди перед честно стояшими, которые им не особо рады и пускать не особо спешат. Аналог обочечников, только пешеходные. Уроды, короче, моральные.

Ну почему же не ночевали? Что мы имеем в метро - в пик давка, вне пика - свободнее, но не пусто. При этом провозная способность метро во много раз выше, чем у пригородных электричек (фактическая, а не теоретическая). Там давка-то только потому, что они ходят редко и нерегулярно. А, скажем, поток с Рижака на той же Тушинской в общем потоке всех пассажиров ТКЛ не особо-то и заметен. Соответственно если на МЦД будет привлечен стандартный для метро внутригородской поток, то на его фоне нынешние пригородные пики просто потеряются, а новых особо взять неоткуда, .кто мог тот и так уже.

Ну вот это пока вопрос. Если цель проекта в том, чтобы превратить электрички в сеть наземного метро, дополнив ими сеть классического метрополитена, то логично ожидать, что режим загрузки этого МЦД (как минимум его внутригородской части) также будет приближенный к метро, сглаживая резкие пики маятниковой миграции. А там поглядим, конечно...

Проблема в другом. Ну ладно, расцепил ты на конечной, на половинке уехал обратно. А со второй что делать? В депо ее отгонять? В специальные тупики дневного хранения? Значит нужны дополнительно маневровые бригады, которые всем этим будут заниматься - дополнительные затраты. Причем это всё надо сделать быстро - до того, как придет следующий состав на расцепку. А вечером всё бегом в обратном порядке. И что-то мне подсказывает, что сцеплять посложнее... И самое главное, ради чего? Ради того, чтобы днем тоже зад приткнуть было некуда, как в час пик? Это типа самоцель такая, чтобы людям случайно удобно не стало?

Не думаю, что кто-то что-то будет расцеплять в течение дня. Не умеют это у нас, да и смысла особого не просматривается, больше мороки чем экономии.

Да, если они не оптимизируют работу переездной сигнализации, чтобы уменьшить время между проходом поезда и ее открытием (а что-то мне подсказывает, что нет), то честнее будет переезд просто закрыть. Другое дело, что собираться строить можно десятилетиями.

Почему не поместятся? Я наблюдаю Иволги на Рижском направлении с июня сего года с пассажирами, они всегда сцепами по два. Вагоны, честно говоря, не пересчитывал, но вроде бы они все шестивагонки с завода (01,02,03,04,06,09). Да и почему бы ему не поместиться, там по длине сцепа выходит не такая большая разница с ЭД4, а те помещались на платформах с изрядным запасом. Мне другое непонятно, зачем вообще при таком раскладе было покупать сцепы? Там на двух кабинах с длинными мордами в сумме почти целый вагон по длине теряется. Если бы в середине сразу вместо двух головных поставить два промежуточных, оно может и не так печально вышло бы с пассажировместимостью.

А при чем здесь вообще ширина тротуаров? Это явная отсылка к Маркелову. Ну так-то да, только тут, как и везде, шаг вперед - два назад. От убирания турникетов ждали прежде всего возврата маршрутной скорости к дотурникетным временам. Но не дождались, как ползали так и ползают. В принципе, таких "шагов вперед" можно набрать довольно много, если задаться целью. И если только по ним отвлеченно судить, то картинка выйдет вполне себе благостная. Но увы, в реальной жизни все эти "два назад" их с лихвой перевешивают. Так он и про парковку своего корыта не говорил. Все больше про безумные схемы организации движения, которые приводят к заторам даже там, где их сроду не было.

Каким же образом? Вроде платный въезд в город решили не вводить, а значит все, как и раньше - в одной лодке.

Это все сейчас реально (ну, кроме последнего пункта), но это никому не нужно.

При этом, очевидно в соответствии с теми же урбанистическими тенденциями, город делают максимально неудобным для пешеходов, а также максимально неудобным для пассажиров ОТ. Все эти процессы идут примерно параллельно и я не могу сказать, что неудобства для автомобилистов прирастают быстрее, чем неудобства для всех остальных. Вряд ли их кто-то создает сознательно, они об этом просто не задумываются. Всё заточено на освоение средств во все больших объемах, а остальное - побочный выхлоп этого процесса. Ну и да, про марийские тротуары - это очень точно сказано. Остальное просто эмоции.

Непонятно вообще, из чего это следует? ИМХО, наоборот, двухэтажники плохосовместимы с обычным движением до Одинцова, так что это лишний аргумент, почему они там не появятся. Да и просто логики не вижу их из Домодедова убирать.

Ничего не убрали, только сегодня утром слышал. И вчера вечером. Просто в разных составах разные версии информаторов, некоторые старые, в них этого еще нет. Объявляют "скоро" про пересадку на МЦД, но одновременно про пересадку на платформу Щукинская, как про действующую. Ну, на Щукинской в принципе что-то уже начало строиться. На Волоколамской вроде бы еще нет?

Но честно говоря удивлен, что оказывается КВС обязан совершать экстренную посадку при таком, в общем, достаточно невинном происшествии.

Скорее всего так, да. Понятно, что он воспользовался какой-то хитрой дырой в процедуре, которую может найти только специалист. Ну а дальше просто разыграл случайность. Мне кажется подобные мероприятия проводятся достаточно часто, только общественности про них обычно не сообщают. Но раз здесь устроили публичный скандал с экстренной посадкой борта, то значит это не просто проверка, а "удар на поражение".

Задумался. А перевозками чего, собственно, им обоим еще заниматься-то? Это вроде как и есть их конкретная специализация...