Varanas

Да, они выглядели как заплатки из подручных материалов и это было правильно, в этом читался смысл: уже скоро, но пока нет, поэтому вот пока залепили, скоро отдерем. Нынешние же выглядят не как временная заплатка, а как дизайнерское оформление, как выделение. То есть они меняют свой смысл на противоположный и в этом их главный косяк. Да, тут сегодня новый прикол слышал. Уже в новой версии информаторов, которые без "скоро здесь будет". Объявляют "станция Беговая, выход к платформе Беговая, первый диаметр (ну ок, это хотя бы не деза, платформа там реально есть) и аэроэкспрессу в аэропорт Шереметьево". Вот тут и я уже призадумался. Вроде бы стараюсь быть в курсе всех кульбитов московской транспортной системы, но этот момент упустил. На Беговой реально сесть в одинцовский аэроэкспресс (пусть он там два раза в сутки, это уже детали)? Или это возможно только в той альтернативной реальности, в которой живет московский Дептранс?

Кстати, примерно сто лет назад трамваи прошли точно тот же путь. Сначала линии трамвая обозначались по названиям, а потом их стало слишком много.

Платформы серп и молот не хватает. Но пока она не МЦ Д, про нее знать не надо.

Хех, так навигация как раз и нужна затем, чтобы не тыкаться. А так-то понятно, что если кто где чего не знает, то пару раз потыкается и узнает. Но после того, как они вовсю объявляют пересадки на несуществующие станции как на действующие, уже можно сказать, что вся система навигации полностью дискредитирована, так что полосочки там или цветочки - уже не существенно. Она стала чисто декоративной, радовать взор тех, кто и без нее всё знает. Ну или если не знает, то потыкается и узнает. Ну кстати да, я тоже поначалу думал, что это такое выделение штриховкой для привлечения внимания и так оно будет всегда. Уже потом где-то прочитал, что это временные наклейки.

Так она вроде там и планируется. Другое дело, что пересадка на МЦК, при всем уважении, это так себе альтернатива для транзита из-за избыточной пешепрогонности большинства пересадок. Да и фатальные ошибки в проектировании большинства станций МЦК не позволят особо увеличить нагрузку - выходы захлебнутся. Худосочная Филевка тоже на себя много не возьмет. Хотя объективно открытие пересадки на Славянском бульваре ее разгрузит от белорусских пассажиров - на их место можно киевских принять. Но это опять выйдет тот же путь через Киевскую, только с потерей сил и времени на дополнительную пересадку. Это верно. По идее, должно быть исправлено пересадкой на Минской, но это пересадка на Солнцевскую, которая скоро будет линией вникуда. Так что в общем нормальной альтернативы на горизонте так и не просматривается. Вот честно не знаю, большой ли процент народа с электричек пешком идет "в центр". Подозреваю, что около нуля. Но интересно, сколько электричка будет скрипеть по всем этим соединительным ветвям от пересечения с ТТК (от которого до Киевского вокзала ехать чуть больше полутора км по прямой) до Белорусского, до которого уже 7 км, сплошные ограничения скорости и куча промежуточных остановок. Минут 20 - это уж как минимум, но реально боюсь что выйдет еще дольше.

Нет - так будет. Вообще не вижу проблем запускать в МЦД бригады контролеров от Организатора перевозок. Сейчас да, но если он будет поостановочно работать на Одинцово, то формально перевозчик будет один - МЦД. Билет одинаковый. А кто там технически выполняет рейсы и как это юридически оформлено (субподряд или еще как-то) уже детали, они на результат не влияют.

Ну так-то да, но первые составы с городской компоновкой начали приходить уже осенью 2016, так что можно считать что три года они уже откатали. И особой деградации салона в них не наблюдаю. Так что страхи преувеличены. Но да, чисто именно там где убирают.

Кто-то видел этот договор? Мы тут вообще гадаем о том, кто, что, кому и за что в самых общих чертах только. Вот уж не думаю. Они же все там свои люди. Это важно. Поэтому не обидят, в этом не сомневаюсь. А так-то и мне тоже на их судьбу... того. Да, тут возможно много сюрпризов, о которых пока раньше времени предпочитают помалкивать. Но с АЭ или без АЭ, оно без разницы.

Ну вот посмотри на МЦК. Четвертый год они катают Ласточки. Причем там внутри не дермантиновые антивандалки, там мягкие кресла, тканевые чехлы, откидные столики. НЕ ЗАСРАЛИ. Они практически все как новые до сих пор. Да, там убирают. Да, там внутри ходят охранники. Ну так что и этим мешает уборку и охрану нанять, если бюджет все равно заплатит?

Да с чего оно летит-то? ПС с ними остается. А помещения... Так всегда ж можно ненужное - продать. Тому же городу и продать по хорошей цене. Еще и заработать на этом.

Теоретически, у них есть более серьезные проблемы, именно из-за падения спроса. Поэтому МЦД для них может стать неплохим шансом на диверсификацию бизнеса, на него не плевать, а цепляться за него надо. Небось смотрят на работу ДОССа на МЦК и завидуют. Вот попробуют себя в качестве оператора внутригородских перевозок параллельно с ЦППК, может оно им и более выгодно окажется. Тогда на падение потока в аэропорты будет уже наплевать.

Да все те же и будут. Принципиально у АЭ две категории клиентов (частично пересекающиеся) 1. Те, кто не может или не хочет разбираться в хитростях устройства автобусных маршрутов (а тот же 817 на Планерной, к примеру, ты еще пойди найди, а до этого еще пойди пойми, что тебе надо ехать на Планерную и искать там именно 817). То есть те, кому надо тупо "пришел-сел-уехал" и он готов за это заплатить. 2. Те, кто хочет доехать в относительно комфортных условиях и опять же готов за это заплатить. Ни одна из этих категорий к увеличению времени в пути не чувствительна. Другое дело, что в целом пассажиропоток АЭ год от года сокращается, потому что в целом людей с шальными деньгами становится меньше. Так что перспективы его достаточно смутные. Так они держат равномерный такт в полчаса - все время. А пики нагрузок влияют только на процент занятости кресел. А переход к хитрому расписанию как раз и отпугнет тех, кому надо "пришел-сел-уехал", потому что появится необходимость вникать в расписание, а это сложно и, типа, за что тогда мы платим деньги?

Жалко что чуть-чуть они не дождались с активной фазой этой стройки до запуска МЦД. Для многих это бы помогло избежать проблем.

Раньше вагонов было меньше, но крайние были ещё свободнее. Там ещё бомжики вечно спали. Я бы не сказал что это лень, тут немного другие факторы, но суть не в этом, а важно то, что если бы в центральных вагонах уехать не могли, шли бы в крайние. Раз не идут значит перегруза нет. И парность там, емнип, 30, то есть меньше чем на радиальных. Вот и выходит что в целом, как линия, кольцо загружено заметно слабее радиусов.

По идее, Русичи неплохо подошли бы на БКЛ, линия будет длинная, составов нужно много, скорее всего как раз примерно как на АПЛ сейчас и есть. И загруженность на кольцах всегда меньше чем на радиусах, так что тоже нормально пойдет. Единственно что может помешать - идеология. Типа, на новой линии надо новый ПС, чтобы в кадре картинка лучше смотрелась. Вот это проблема серьезная, да. А в остальном вариант был бы идеальный.

А они при одинаковой цене реально выпускают? Я, например, не знаю. Знаю, что еще некоторое время назад - не выпускали, только в ручном режиме через объяснения с охранниками, которые тоже люди разные бывают. Если это пофиксили, то хорошо, но боюсь что знают об этом немногие. Хм, вы таких реально встречали (вне этого форума)?  Когда проездные были бумажные, а контроль - только в поезде, я реально встречал людей, которые покупали билеты с запасом до границы своей зоны. Не скажу чтобы массово, но в общем встречалось. Потом ЦППК турникетами людей от этого отучил. Приучатся ли обратно - неизвестно, потому что внутренние правила всей этой системы меняются часто и обычно без предупреждения, так что и сотрудники-то зачастую не в курсе, что у них можно, а чего нельзя.

Не запретили, а рекомендовали не пользоваться. Если ньюсмейкеры не понимают разницы между тем и другим, то запретить надо этих ньюсмейкеров, хотя правильнее конечно ими не пользоваться, но раз им все равно... )) Гугл, судя по всему, автоматически сконвертировал в вектор спутниковые снимки, не утруждая себя проверкой этого материала на местах. Но если Яндекс там тоже работает, то у него очевидно то же самое. Возможно такая технология даёт пристойный результат на равнине, но при наличии рельефа возникают сюрпризы. Результат подобной технологии я испытал на своей шкуре пару лет назад в Крыму, когда мы по навигатору пытались доехать до нужного адреса. Да, несколько раз был на грани вызова эвакуатора, чтобы хоть как нибудь вытащил оттуда, куда завел навигатор. А локальщиков там, судя по всему, просто нет, раз они рекомендуют пользоваться старыми бумажными картами.

На Волоколамке в районе Трикотажной движение в сторону центра перенесли на дублер, соответственно остановку автобусов тоже перенесли на дублер. Остановка примерно напротив подземного перехода, но прямого прохода к ней нет, только обход через светофор в створе Походного проезда.

В такие - не реально. Да и поздно уже. Но реконструкция МКЖД началась в 2011 году (проектирование) и с 2012 собственно строительство. Четырех-то лет достаточно, в принципе. Если было бы желание.

В смысле, вниз стоящих слева? На вокзальных станциях да, это обычное явление. Они в массе просто не в курсе, как оно принято, как пробился с багажом, так свалил его на ступеньки, и тут уж ничего не сделаешь.

Для того, чтобы строить по уму, требуется ум. А это ресурс крайне дефицитный, особенно последние годы. Сейчас у нас наверху принята концепция повсеместно заменить ум на нормативную базу. На полном серьезе, да. То есть они пытаются создать что-то вроде искусственного интеллекта, занормировав всё и вся настолько подробно, чтобы в итоге эта система не позволила сделать плохо. Я не знаю, реализуемо ли это чисто теоретически (имхо, нет), но пока по факту у них выстраивается система, которая не позволяет сделать хорошо. И если вдруг случайно где-то возникает ум и говорит "а давайте-ка сделаем по уму", ему сразу по лбу бьют нормативом, ум отползает в сторонку и больше не высовывается. Так что...

Вряд ли эскалаторы в Аникеевке будут выделены отдельной строкой из всего бюджета МЦД

На МЦК все эскалаторы без дежурных. По крайней мере все, что я видел. Значит можно. Ну, со счетом-то особых проблем нет, по крайней мере пока. Бюджет Москвы от лишних денег аж распирает. А о том, что делать, когда придет время эти эскалаторы ремонтировать, на том же МЦК похоже вообще никто не задумывался. Ну и тут будет аналогично. Есть мнение, что вообще нисколько. Типа, повышенный износ на рваном цикле перекроет всё с лихвой. Но это пришло к нам из Европы, а там многие вещи поставлены с ног на голову. И поход "потратить тыщу, чтобы сэкономить рубль" там очень популярен. Не исключено, что это из той же серии.

Вот этого, кстати, я никогда не понимал и не понимаю. Русская рулетка с переходом по зебре многополосой автодороги с бесконечным потоком автомобилей и гаданием видит-не видит, затормозит-не затормозит у нас, типа, считается безопасной. А переход рельсов при полном отсутствии поездов в прямой видимости (при этом всегда поезда всегда ходят в десятки и сотни раз реже автомобилей) - это, типа, песец как опасно, и нужно обязательно строить мост.

Вроде по результатам того обсуждения предположили, что скорее всего этот рельс не постоянно весь под напряжением, а динамически запитывается короткими участками непосредственно перед идущим поездом и обесточивается после его прохода.