Varanas

Мне кажется, это просто предположение. Впрочем, предположение достаточно логичное, иначе невозможно объяснить, с какого его понесло под самолет. А спросить, само собой, больше не у кого.

Так им чем дороже - тем лучше

Только люди как-то не оценили подарочка ))) Вообще почитал в вики про историю введения летнего времени. Забавно. Периодически у власти появлялись гиперактивные доброхоты, которым казалось, что народишко по утрам слишком долго спит Ну и как обычно захотели они его пинками загнать в светлое завтра, как его понимали. Для начала решили палить на рассвете из пушек, чтобы, типа, просыпались все. Очевидно проблема была решена при помощи берушей и эффект от пальбы оказался незначительным. Тогда решили действовать обманом - сдвинуть время, чтобы всем казалось что они встают как всегда, а на самом деле - на час раньше. Так и пошло. Ну вот вялотекущая борьба населения с этими доброхотами по сей день во всем мире и продолжается.

А летом так и так будет светло

Он с восьми. Тут можно только посочувствовать, я так работал одно время, продержался несколько месяцев, потом начал болеть без остановки и понял, что деньги в гроб не заберёшь, с тех пор больше так не работаю. Но это, к счастью, вариант не самый массовый. А кто едет к девяти - белый свет все же видит.

А что как всегда-то? Летнее время зимой = полярная ночь для большинства работающих людей.

Это да, уточнение верное. Но опять же надо заметить, что на это самое среднее время доезда таки сдвигают начало рабочего дня, а не говорят типа "раз ехать далеко - значит вставать надо раньше". Потому что зомбаки со спичками в глазах мало кому нужны на рабочем месте, особенно если работа предполагает хотя бы частичное использование головного мозга. И по этой же причине кадровики при собеседовании всегда интересуются, далеко ли тебе будет до работы ехать, хотя казалось бы...

А почему заката-то? Если с точки зрения начала рабочего дня, то надо смотреть время восхода. Ну не поленюсь, проверю. Итак, в Москве сейчас восход 8:14 Ну например, тыкнем в Берлин. Имеем восход в 7:36 Варшава - 7:05 Рим - 7:05 Посмотрим на американском континенте Нью-Йорк - 6:48 Монреаль - 7:00 По моему вполне очевидно, из-за чего у нас рабочий день начинается на час позже, чем у них. Если сдвинуть время еще на час - через некоторое будет начинаться на два часа позже. И так далее.

Не просто можно, но это реально происходит. Например, почему у нас стандартным временем начала работы считалось 9 утра, при том что в большинстве стран мира принято 8? А вот из-за того самого декретного часа. Время на час сдвинули, а уклад жизни его обратно отыграл. Да, это не быстрые процессы, инерция велика, но природа это та сила, которую невозможно переломить указами. По сути ведь время - это условность, просто циферки на часах. Не циферки решают. Кстати, в начале нулевых с каждым годом все больше контор переходило на график работы с 10 до 19. Это уже пошла реакция - компенсация летнего времени. Природу все равно не победить, хотя некоторым сильно неймется.

Дуроскоп вкладывает много денег в постоянное изучение предпочтений аудитории и показывает именно то и тогда, когда большинство готовы это смотреть. Это ж не Мосгортранс, у которых когда-то давно сложилось, что все ездят на заводы к семи утра - вот они до сих пор так и составляют графики. У этих же, если обозначен прайм-тайм, значит они его именно здесь и сейчас насчитали. Хотя насчет смотрибельного - тоже дело вкуса, а вкусы разные. Мама моя, например, жалуется, что все смотрибельное начинается только после часа ночи, и трудно ей под конец - и передачу досмотреть хочется, и спать уже идти тоже хочется.

Ну а другим наоборот, вечером тьма фиолетова, а утром грести на работу по темноте тяжело. То есть всё сводится к чистой вкусовщине при огромном спектре мнений. В такой ситуации реально лучше ничего не трогать. Кстати, если сейчас средний человек, работающий с 9 до 18, видит дневной свет хотя бы утром, то после часовой сдвижки на летнее время он всю зиму света не увидит вообще. Не уверен, что это полезно.

Вечером после работы? Необычно... Не, ну бывает наверное, но вряд ли фотографирование вечерами домов настолько массово, что под него имеет смысл подстраивать жизнь страны. А если он с утра приехал, так фотографируй себе целый день... Про расписание футбольных матчей ничего сказать не могу, тут я не в теме совсем. Ну а про ссанье под забором чистая демагогия, тем более что ссущих в укромных углах можно встретить в любое время, вне зависимости от уровня освещения (что впрочем естественно, потребность-то возникает вне зависимости от). Вообще как я понимаю, чисто биологически человек - существо сумеречное, и подсознательно ему вечером комфортнее чем утром. Поэтому большинству утром хочется спать, а вечером бодрствовать (не хотелось бы - не смотрел бы телек до полуночи). Ради всяких трудовых побед это годами пытались переломить разными способами, но успеха не достигли, и будучи отпущенным на волю, средний человек быстро возвращается к любимому сумеречному графику. Вот я, например, по садовым участкам смотрю. Лето, хорошая погода, народу живет много. Выйди в 6 утра, к примеру - кругом НИ ДУШИ. Хотя солнце высоко уже, птицы поют, бабочки летают и всё такое. Да и в 8 утра выйди - скорее всего тоже никого не встретишь. Зато вечером после заката - сплошные активности везде. Где шашлыки жарят, где просто компанией веселятся, по дорожкам народ гуляет толпами, несмотря на темноту, а если вечер теплый, то аж до полуночи. И никто ведь ни лешего не боится, ни на корягу наступить. Чего им всем утром-то не гулялось-то, если это так классно при дневном свете? А вот не гулялось почему-то. Жестко заданный кем-то рабочий день тут ни над кем не висит, каждый сам себе день составляет. И составляет его вот так. Но почему-то всегда находятся любители фотографирования зданий, которые пытаются народу насильно впихнуть ненужный ему лишний светлый час...

Хех, а почему он сместился-то? Потому что время один раз сдвинули уже, с учетом декретного часа полдень и полночь как раз на час дня/ночи приходятся. То есть один раз обмануть природу уже пытались. Надо второй раз попробовать? Ну значит постепенно еще сильнее сместится, через несколько лет будешь нормально не в полночь, а в час ночи ложиться. Реальность такова, что те, кому дневной свет принципиально важен - те и так по нему живут. Сельское хозяйство, например. Вне зависимости от того, сколько там на часах, на рассвете у них дойка, покос и так далее. Было бы это важно для всех - все бы тоже так жили. Но в городской жизни роль дневного света достаточно декоративная, и многим откровенно пофиг, во сколько там закат. Улицы и так всю ночь освещают, так что дорогу домой найдешь в любом случае, а большинство вечерних развлечений в городе с дневным светом не связано никак.

Для того, чтобы оценивать вкус еды, не обязательно знать СанПиН на кухонные вытяжки и график отпусков у поваров...

Так это прошлый босс обещал, а не нынешний Ну и объективно говоря, двухэтажники это никакая не замена плацкарту, а просто взять и закрыть столь востребованную категорию вагонов они не могут.

А там случайно нет системы динамического запитывания контактных участков, когда напряжение на контактный рельс подается только перед подходом поезда, уже после закрытия шлагбаумов и включения всякой сигнализации?

С точки зрения обычного обывателя осталось все что было, только теперь неудобно все сделано. Профиль сидений неудобный, где нужен подпор там наоборот провал, стоя нигде нормально не приткнешься, в башку сверху холодный воздух дует... Вроде мелочи все, а как камешек в ботинке - ходить в целом не мешает, но делает сам процесс ходьбы неприятным. И кстати нехватка сидений хорошо заметна на практике. Я утром еду примерно в одно время при более-менее одинаковой загрузке вагонов. И если подходит Еж, то гарантированно можно сесть уже на 1905 года, а Москва - в лучшем случае на Полежаевской.

Началось, к сожалению, давно, и не с автобусов. Сравни, например, компоновку ЗиУ-5 и ЗиУ-9. А уж когда я впервые увидел новые Татры с сидениями 1+1... Вот от чехов-то совсем не ожидал такой подляны Мне они по дизайну и сейчас не нравятся. Совершенно страхолюдный бронепоезд, что уж там говорить. Но другое дело, что я понимаю, что наружный дизайн для такой вещи как поезд метро (который снаружи видишь-то несколько секунд максимум) вещь совершенно не первостепенная, и не второстепенная, а по важности где-то в конце второго десятка, может быть. А салон в Оке сделан более-менее нормально. В торцах немного по-дурацки смотрятся эти одиночные сидения из-за того, что проектировщики не смогли (не захотели?) как-то иначе расположить шкафы с оборудованием, а в остальном норм. Сидения достаточно удобного профиля и звукоизоляция хорошая. В отличие от более поздних поделок. Просто когда каждый следующий хуже предыдущего, то после выхода очередного так бывает всегда. Е казался хуже Д, но после номерных Е уже кажется хорошим. После Русича номерной уже стал очень и очень неплох, и так далее. Ну а после Москвы уже все прошлое кажется хорошим. Мне страшно представить, что будет в этом "2020", но боюсь что после него мы будем с тоской вспоминать "МОскву".

Во многом будет определяться удаленностью от нового метро. Понятно, что если станция в пешей доступности, то на метро до города все равно выйдет быстрее и удобнее, каким бы крюковатым и медленным оно ни было. А вот если что так что эдак ждать автобуса, то выбор уже не так однозначен. Насколько я понимаю, станция в пешей доступности у них будет, только когда (если) линию от Новаторов построят. А это Столбово там далеко от всего, потому что опять строят не там где надо, а там где проще.

Ну как это можно "изучать"? Как британские ученые? )) Так-то и без всяких опытов понятно, что увеличение количества дверей невозможно без существенного уменьшения количества сидений, что превратит вагон в конкретный скотовоз. В ситуации, когда линии все удлиняются и удлиняются и уже часовая поездка - обычное дело, это весьма нежелательно. При том что в целом время входа-выхода сейчас не настолько критичный параметр, чтобы бороться за его сокращение в ущерб всему остальному. Так что стандарт с 4 дверьми на вагон, который был задан еще вагонами А, можно и по сей день считать оптимальным. А расширение дверей можно проводить за счет изменения их конструкции, без ущерба для остальных параметров. Особого эффекта от него правда не заметно, но можно хотя бы поговорить про улучшения. Уродство здесь наверное не совсем то слово, но лично меня они раздражают тем, что снизу бьют в глаза светодиодными линейками. Вообще переизбыток всякой яркой цветомузыки в новых вагонах сильно режет глаз. Ну и стекла до пола кажутся достаточно бессмысленным улучшением. Это и лишний вес и лишняя цена, при том что глаза на коленках пока еще никто не вырастил. А к механике вроде претензий особых нет. Мне тоже. Я не знаю как там по эксплуатации, но с точки зрения комфорта поездки Москва после Оки - сильный шаг назад. Кстати она и значительно более шумная в салоне, я подозреваю потому, что нормально звукоизолировать межвагонные гармошки в принципе невозможно.

Да, такие случаи известны, но очень редки. Где-то в параллельной теме недавно шла речь. А редки они прежде всего потому, что железные дороги обычно проложены совсем не там, где это было бы полезно для городского транспорта. Что в целом логично, потому что не для того строились.

В Железногорске видели. Только рыть тоннели под габарит стандартного электропоезда выходило дороговасто, даже по меркам СССР. А подземный электропоезд уменьшенного габарита, специально адаптированный для работы в тоннелях - это метро и есть

Менталитет тут совершенно не при чем, и Ташкент - как раз очень хороший этому пример. Ташкентский метрополитен был очень хорошо загружен вплоть до 90-х годов. И был для них этот транспорт вполне привычен и понятен. А что произошло дальше? А дальше произошла деиндустриализация. Крупные заводы, на которые требовалось свозить людей со всего города, из разных районов - позакрывались, основным центром притяжения стали рынки и маленькие фирмы, а такие в каждом районе свои, незачем ездить далеко. В результате, люди стали редко выезжать из своих районов, расстояние средней поездки сократилось в разы, а на короткие расстояния действительно быстрее и проще маршруткой, и метрополитен стал просто не нужен, им перестали пользоваться. Упавший пассажиропоток привел к росту себестоимости поездок, какое-то время они держали низкий ценник, но денег в бюджете тоже не особо, в итоге проезд сильно подорожал и из метро ушли даже те, кому это в принципе было бы удобно. Там не в 2-3, там сильнее поток сократился. В принципе, в Ереване ситуация сходная, но там изначально город был не слишком индустриализован, то есть за счет низкой базы падение оказалось не столь впечатляющим.

Ну, по логике вещей, это какая-то стенка на ССВ, которая отделяет территорию строительства от территории метрополитена.

Дык, человек-то тоже. Случаев, когда "сначала растерялся, а потом затупил" более чем дохрена. Да, бывают очень удачные примеры, когда человек в нестандартной ситуации интуитивно принимает какое-то решение, которое потом, при спокойном разборе оказывается единственно верным. А бывает и ровно наоборот, когда "эх, надо же было...". И чего больше - еще вопрос. Ну, это я так не отвечу какой, это ж исследовать надо, вероятности считать и всё такое. В целом-то оно всё считаемо, может поддаваться определенной логике и какой-то алгоритм заложить можно всегда. Опять же, в любой нештатке, при тех же вводных, импульсивное решение человека - оно что, вернее? Или просто, он решил - он и ответит?