Varanas

А что, у нас можно на основании подозрений начинать процедуру закупок? А если подозрения окажутся ложными, кто будет отвечать?

А это не вопрос ли проходимости? Там судя по фото - грунтовка, причем довольно ямистая, опять же судя по тому, как у тягача на фото левый задний угол провален. И потом, я не слышал, чтобы УАЗ серийно выпускал такое. Может быть это тот же цех и сделал, что и автопоезда "Рига", но конкретно для этого заказа они специально взяли агрегатную базу УАЗовских автобусов?

Очевидно, что так намного быстрее можно достигнуть нужной температуры воздуха при меньших энергозатратах. То что качество этого воздуха будет весьма так себе - другой вопрос, но за качество никто не спрашивает. А себе можно и форточку открыть.

Тут надо еще отметить, что в отличие от кондиционера, который можно включать или не включать с зависимости от ситуации и настроения, вентиляция в здании работает всегда, ее так просто с кнопки на пульте не выключишь. И объем постоянно поступаемого снаружи воздуха там будет повыше, чем через форточку.

Причем тут даже не надо ничего выдумывать, карман для пополнения карт стандартен для автоматов в Питерском метро

Метрополитен на сайте мэрии анонсировал выпуск смарт-жетонов наподобие тех, что используются в Казани и Алма-Ате (а также многих городах Китая и других стран ЮВА). https://www.mos.ru/news/item/44232073/ Ну пока, типа, они не для продажи, только как подарки, розыгрыши в социальных сетях и так далее, но всем понятно же, что этот проект не ради розыгрышей затеян. Так вот что это? Предвестник скорого конца картонных одноразовых билетиков в метро? Или так они начали готовиться к подключению МЦД в единую систему тарификации с метрополитеном, и вот таким способом планируют реализовать переход на зонную тарификацию, без которой на МЦД, очевидно, уже не обойтись никак? Владеет ли кто-нибудь более подробной информации о планах и перспективах этого новшества?

Так там наверное окна были открыты? Если бы окна в +38 были закрыты на трехгранку, наверное все же бы умер То есть проблема-то у нас не в кондиционерах. Проблема в закрытых окнах.

Что-то я слышал про утилизационный сбор... Если еще не ввели, то в любом случае ждать не долго. Но даже так, подели стоимость на срок службы и вот они затраты. Допустим, стоит стиралка 30000, служит 5 лет - получаем 500 рублей в месяц она обходится без учета электроэнергии и воды. Нет денег - стираешь в тазике, всё просто. Это я к тому, что автомобиль принципиально ничем не отличается, разве что цифры побольше в графе расходы.

Так это нормально. Кто вообще сказал, что машина обязательно должна работать в режиме 24/7? У меня дома стиральная машина используется максимум раз в неделю. Но вот ни разу не возникало желания позвать соседей шмотки постирать, к примеру.

Не знаю кому как, но мне совершенно очевидно, что никто никогда не возьмет на себя смелость согласовать движение обычного трамвайного вагона с пассажирами по узкой монорельсовой балке на 15-метровой высоте. Даже если в теории это возможно. То есть никакой конвертации монорельса в трамвай не будет. Вне зависимости от того, будет ли продолжаться монорельсовое движение или сдуется окончательно.

Я про автобус. Как сейчас ходит монорельс не очень в курсе, давно на нем не ездил.

Да-да, и когда он все-таки ходит - то ползет вдоль бордюра со скоростью подметальной машины

А разве там Штадлеры тоже зубчатые? Мне казалось, вся эта зубчатость к каким-то старинным временам относится.

Там разные бывают. Но на колею 750 мм тоже есть. В Польше, в Германии, в Греции - точно знаю, может и еще где.

Ну, все люди разные. Мне тогда это не казалось утомительным. Многое еще от эмоционального состояния зависит - одно и то же может восприниматься совершенно по разному при разном настроении. Хотя ночных переездов мы старались при возможности все же избегать.

Я очень любил ездить в подобные автобусные туры в конце 90-х. И вот совсем не помню подобных предложений на рынке. 1-2 ночных переезда в наиболее бюджетных вариантах - да, бывало, обычно это транзит через Польшу-Германию. А дальше там просто расстояний таких нет, чтобы целую ночь ехать, хочешь-не хочешь, а надо где-то ночевать. А сейчас, если не ошибаюсь, нет и этого. По тахографу автобус должен стоять минимум 8 часов в сутки.

Нет, не получается. Они и "оплачивают недоплатой" примерно эти пару раз в месяц, потому что в среднем на пенсионеров примерно так и выходит. Изрядная-то доля пенсионеров вообще никуда не ездит, кто по здоровью, а кто за ненадобностью. А много ездят, в основном, небольшая часть молодых пенсионеров, которые еще работают. Это тот же принцип шведского стола, платят все поровну, а профит имеет тот, кто много жрет, то есть система в корне глубоко несправедливая, хотя, как ни странно, психологически наиболее комфортная. И вот когда это дело попытались монетизировать и привести систему распределения к более справедливой, то все посчитали, что их хотят надурить. Даже те, кто раньше по факту на ней терял, а не получал. Ну что, се ля ви. Проще ничего не трогать.

Ну тогда это уже другая тема. Изначально-то речь шла про ситуацию, когда резервы для удовлетворения спроса велики, только это никому не надо.

А зачем, если зарплата и так капает? А у нас на одном новомодельном маршруте (404) смекнули, что паксов в салоне будет меньше, если с конечной отправляться не как придется, а аккуратно пристраиваться в хвост какому-нибудь большому автобусу, что теперь регулярно и практикуют. А на выручку им положить, потому что их зарплата от этого не зависит. Затрудняюсь сказать, как оно там всё устроено в Испании, но совершенно не удивлюсь, если те, кто непосредственно всё это там на месте организует, от этого тарифа не получает вообще ни цента. Поэтому все эти толпы им только "работать мешают", с соответственным результатом.

Можно подумать, что если бы там у них стоял кассовый аппарат, а на стенке висел прейскурант, что-то бы принципиально изменилось. Ну выдавали бы те же билеты "на через 4 часа", но за деньги. Изменилось бы, если бы их отцепить от бюджета и посадить на зарплату с этих кассовых сборов - вот тут бы всё изменилось сразу и мощно. Но тут же начались бы вопли "аааа, нельзя коммерциализировать культуру!". Ну некоммерциализированная - она вот такая. Кушайте на здоровье. К транспорту, кстати, все то же самое относится.

Небось, не столько вокзал, сколько вагонное депо. Он наверное М-Киевского формирования будет.

Но основные потери времени у него не на этом крюку, а похоже на пропусках сапсанов где-то возле Питера.

Положение сцепки на втором фото никак не похоже на "специально сцепился".

Ну а что мешает бомжу или гопнику появиться в НГПТ на платной основе? Совесть? Лично я вижу ситуацию таким образом. С одной стороны, да, я согласен с теми, кто считает, что при такой бюджетно-централизованной схеме финансирования, как в Москве, ОТ хоть завтра можно делать бесплатным и это, с одной стороны, не приведет к какой-то непосильной нагрузке на бюджет и точно также не приведет к каким-то заметным ухудшениям его работы, если никто там изнутри не станет специально вредительствовать. Но с другой стороны, а какой от этого гипотетически выигрыш? А никакого. Совсем. Если кто-то думает, что сможет на этом лично сэкономить +/-20000 рублей в год, то это очень наивно. Эти деньги с него все равно возьмут - не так значит иначе. Ну или недоплатят. Баланс уровня ЗП в регионе не в последнюю очередь строится на базе стоимости потребительской корзины, причем зависимость тут очень простая и прямая. Ну и рассуждая дальше, можно постепенно все делать бесплатным. Вплоть до продуктов. В принципе, бюджет потянет. Но вот лично я в таком коммунизме ничего хорошего не вижу. Мне и нынешняя-то централизованная система финансирования ОТ (даже при наличии собирания платы) сильно не нравится, и не нравится прежде всего тем, что в ней мне каждый раз наглядно демонстрируют, что я как клиент для них никто и на мои интересы, на мое удобство им покласть чуть более чем полностью. То есть это тот самый "паровоз для машиниста", о котором писал Жванецкий еще в 80-е годы. Дальнейшая коммунизация эти тенденции будет только усугублять и вообще заворачивать всё общественное устройство туда, куда мне бы совсем не хотелось. Так что спасибо, ребята, но я лучше билет куплю. Авось не разорюсь. Судя по всему, примерно те же соображения удерживают от коммунизации ОТ во всем мире, хотя там есть бюджеты и куда богаче нашего. И тем не менее, кроме нескольких достаточно мелких примеров скорее популистского толка, массового перехода на бесплатность не наблюдается.

Думаю что считали, и не раз. Это же какая мощная пиар-акция могла бы выйти к выборам. Значит наверное не так это дешево, как кажется с первого взгляда. Или наоборот, здесь уже большая политика - народ в стране лишний раз не злить. Типа "вон, москвичи там себе уже коммунизм устроили, пока мы тут за три копейки горбатимся..." Да и в Москве, как мне кажется, количество недовольных было бы весьма не маленьким. У нас же каждый первый - великий экономист и точно знает куда лучше стоило бы направить эти деньги.