Varanas

А когда отменяли кондукторов и их переводили в контролеры, увольнения кондукторов были еще более массовыми. Тут в другом дело - кондуктор и контролер, несмотря на внешнее сходство, профессии абсолютно разные и требуют совершенно разного склада характера. Поэтому одно в другое не переводится никак, даже если залить деньгами. А если нет, то тем более.

Контрольная закупка - уголовное дело. Почему в других странах это работает? Сомневаюсь, что в других странах это работает именно так. Хотя мир велик, чего ни бывает...В любом случае, по нашим законам это максимум административка, и то если очень сильно натягивать. Сумма ущерба маленькая. А выдача вместо билета, напечатанного в типографии А, билет, напечатанный в типографии Б, вообще ни разу не правонарушение с точки зрения УК.

Ты билет который продается у кондуктора в НН видел?? Там пробивается номер ПС, депо, час и вся информация. Это недавно так. И это уже результат внедрения АСКОП. Но решение временное, пока установка валидаторов задерживается.

То есть кондуктор тут он вредит? Когда в Москве были кондукторы в середине-конце 90-х, то встретить у них неподдельный билет было редкой удачей. То есть пассажиры-то за проезд платили, а куда потом шли эти деньги уже не особо понятно. С турникетами зайцев стало много, но денег стало собираться больше - парадокс, правда? Да и сейчас по разным городам периодически возникают скандальчики, когда кондукторов массово ловят на леваке. И да, почти все города хотят перейти на какую-то систему типа московской, только она стоит дорого, не получается. Но подвижки идут.

Причина все та же самая, что и при борьбе с маршрутками - контроль за финансовыми потоками. А удобно там в итоге вышло или неудобно - дело десятое.

потому что на Беляево до открытия ТС был утром апож несусветный.. Да вроде с чего там особо апож то? Южный вестибюль с широкой лестницей способен переварить практически любой поток, а с посадкой в поезда тем более проблем не было. Другое дело, что станция на перекрестке, разворачиваться трудно, для остановок места мало - то есть проблемы скорее организационно-планировочные. А на Калужской с давних пор была организована просторная автостанция. На Беляево судя по всему планировали как-то расшить эти узкие места, перенеся автобусные остановки на клеверообразные дублёры, но пока их планировали да строили, линию уже продлили до ТС и этот перенос стал неактуален.

Там проблема в том, что эта галочка остаётся гореть надолго, и прикладывая следующий непонятно, твоя это уже или от старого осталась

В кои-то веки власти сделали хоть что-то полезное, хоть какой-то прорыв, но, как всегда, все обращают внимание только на косяки, а кое-кто прямым текстом выступает за регресс. Если не обращать внимание на косяки, и не исправлять их соответственно, то любая польза очень легко вредом оборачивается. Во многих городах оно именно так и работает. Из ближайших - штриховская система в Коломне, если она ещё не демонтирована. Так посадка будет длиться ещё дольше, чем в одну дверь с турникетом.Не, ну это уже в процессе поездки можно делать. Да и оно же быстро печатается, разница выходит невелика.

Мне кажется штраф на таких маршрутах должен быть не меньше тысяч пять.Это чтобы другим неповадно было просто не оплатить свой проезд Лучший способ, чтобы население взвыло - верните нам турникеты. Потому что при такой схеме срабатывание/несрабатывание не особо очевидно и количество зайцев среди добропорядочных пассажиров достаточно велико.

Как я понимаю, из-за очередных несбывшихся несбыточных планов поставка новых составов идёт быстрее, чем старым приходит срок на списание. А раз так, то любое их полезное использование можно только приветствовать - оно все лучше, чем гноить их в запасе.

В праздники-то сильной толкотни ждать вряд ли стоит. А там, может, и развесят.

Там по разному бывает. Если антенна из медной проволоки, то она лежит тонким овалом и самый угол можно сверлить безопасно. А если напечатана алюминием на тонкой пленке, которая вклеена внутрь карты, то она широкая и под самый периметр, поэтому где ни просверли - ее порвешь. В светлых карточках на сильной лампе можно увидеть как оно там внутри, но тройка темная, ее не разглядишь.

Это очень давно было, в 50-е годы и раньше. Смысл был тоже в оплате проезда - у задней двери сидел кондуктор, входящие у него обилечивались и проходили в салон. По салону кондуктор не ходил, потому что не мог - на большинстве маршрутов было жесткое мясо. Поэтому вход с передней площадки был запрещен. Исключение делалось только для обладателей специальных проездных с правом входа на переднюю площадку - для инвалидов и всяких чиновников, депутатов и прочих льготников. Они свой спецпроездной должны были показывать водителю. А когда в начале 60-х отменили кондукторов, то кассы самообслуживания поставили с обеих площадок и они стали равноправны. Хотя запрет в правилах, как атавизм, был прописан ещё в 70-х годах, только за ним не следил никто, потому что смысла в нём уже не осталось.

А зачем им брать чужие ключи, которые к их работе совсем не относятся? Да и мало ли, обнесут у тебя квартиру, явных следов взлома нет, у следователя первый вопрос: кому-нибудь ключи передавали? Нет, не передавал. Хотя... Да, было один раз, в кассе. Оно им зачем?

А какие тут особо соревнования? Если безтурникетный автобус подъедет к остановке, где стоит и грузится турникетный, то он просто стоит и его ждет. Если бы они одновременно дали послабление по посадке-высадке вне обозначеной зоны остановки, тогда бы был эффект. А так, все ускорение будет до тех пор, пока в кого-нибудь не упрется, а дальше пойдут паровозом. Пропускающие остановки экспрессы тут в некотором выигрыше - они могут стоящего объехать.

Электричка у них меньше. А больше у них - это сферическая "городская электричка", которая вероятно ходит также или даже чаще чем метро, и при этом имеет больше вагонов большего габарита. Бумага-то всё стерпит.

Не успеют - значит пойдут без лишних валидаторов, тоже мне проблема...

То есть по их версии машина была заторможена только блокировкой дверей? И при закрытии дверей рванула? Это вообще реально?

Ну, это-то да, ситуация достаточно обычная, и тут сразу понятно что произошло. Но в данном-то случае он не по инерции покатился, а рванул с полным газом. Если это произошло неожиданно для водителя, то ситуация настолько необычна, что выходит за рамки применимости обычных рефлексов. Это как если предположить, что сидел-сидел перед компом и вдруг прямо на стуле к потолку подскочил. Что надо делать? Прыгать? За потолок цепляться? А вот хз. Потом-то тебе диванные эксперты уверенно скажут, что эх ты, надо же было сразу ноги поджимать ))) Но вообще в самых первых экспресс-новостях, если только это журналисты не сами придумали, были слова водителя про то, что он перепутал педали. Иначе говоря, это можно понять так, что на что-то он там давил, но ожидаемого результата не получил. А уж на что давил и почему не получил... К сожалению, это не самолет и параметрических самописцев там в конструкции не предусмотрено.

Вот это, собственно, сейчас главный вопрос в этой теме.

И что, многие попадали на машине в такую ситуацию (когда стоишь себе на парковке, а она внезапно взяла и втопила полный газ)?

Есть еще рефлекс - уходить от любого столкновения. На осознание того, что машина неуправляема и нужно бить, и выбирать что бить - требуется время. Он и в переход-то, похоже, залетел потому, что отворачивал от скопления пешеходов правее перехода.

Ну, предположим да, там действительно что-то жахнуло (причем довольно нехило, если заметно даже на таком мелком видеофрагменте в плохом качестве). Но тогда вопрос чисто технический - ЧТО в этом месте могло так мощно коротнуть, чтобы результатом этого стало придание автобусу ускорения, достаточного для вспрыгивания на бордюр? Так-то оно все верно, но к сожалению и лётчики валят самолеты, растерявшись в нештатной ситуации, чаще чем хотелось бы. Хотя летчиков даже на всякие нештатки специально тренируют.

А они не хотят заодно избавиться от такой уродливой отрыжки турникетизации как "остановка только для высадки" и через 50 метров "только для посадки"?

Про вагоны для линии с малым потоком забыли почти сразу, как только перестали строить линии с малым потоком, после чего Русичи стали позиционироваться как новый стандартный такой поезд для всей сети. Что, конечно же, плохо, Но что было то было.